Сертификационных испытаний»

Нормативный документ по этой тематике РД 37.001.244-92 был раз­работан Автополигоном НАМИ в 1992 г. и с тех пор практически не об­новлялся.

За этот период сертификационные испытания АТС (в том числе и ЭМ) стали обязательными. Были разработаны и одобрены Правительством Российской Федерации технические регламенты по токсичности и безо­пасности колесных ТС, а также выпущен ряд отечественных и международных стандартов (Правила ЕЭК ООН, ИСО и МЭК и др.).

В Москве уже есть примеры эксплуатации ЭМ зарубежного произ­водства (в организациях ГУП «Мосавтохолод», «Серебряный бор» и др.), поэтому необходимы нормативные документы, обеспечивающие возможную эксплуатацию этого экологического транспорта.

При разработке и особенно при эксплуатации ЭМ вопросам безопасности должно уделяться больше внимания, чем при создании обычного автомобиля с ДВС, так как вопросы активной и пассивной безопасности имеют опре­деленную специфику для ЭМ.

Представители автоконцерна «Даймлер» называют ряд аспектов, требую­щих особого внимания при разработке и использовании ЭМ:

• во-первых, ЭМ имеет иные динамические характеристики, отлич­ные от обычного ТС, так как его масса распределена по-другому, и тяговый электродвигатель функционирует принципиально иначе;

• во-вторых, ЭМ по-другому ведет себя и при столкновении – с препятствием (фронтальный и боковой удары; удар сзади), что требует спе­цифического подхода к вопросам пассивной безопасности;

• в-третьих, совершенно новый и крайне важный аспект - электро­безопасность.

В результате ДТП с участием ЭМ возможное нарушение электроизоля­ции токоведущих частей системы электропривода и тяговых источников тока может привести к положению, когда кузов окажется под напряжением. Это создает опасность не только для водителя и пассажиров, находящихся в салоне, но также создает проблемы для аварийных служб. Например, в США имели место случаи, когда сотрудники службы спасения отказывались выезжать к месту аварии ЭМ, так как опасались, что от соприкосновения с металлическими частями их могло ударить током. В целях безопасности в ЭМ используют специальные датчики, которые при ударе обесточат и заземлят электрические цепи. Так, в США в рамках Национального месяца безопасности фирма Chevrolet совместно с фирмой OnStar представила первую программу от компании-производителя по безопасности ЭМ (тренинг-программа), ориентированную на работу службы спасения, полицию и пожарников.

Дополнительные системы предотвращения столкновений включают дневные ходовые огни и систему «хенд-фри», которая через систему связи «он стар», автоматически считывающей информацию о столкновении ЭМ, уве­домляет о ДТП оператора. Кроме того, используются интегрированный каркас безопасности, датчики, зоны сминаемости, восемь подушек безопасности в стандартной комплектации и ремни безопасности.

Поиск по сайту: