 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Силовые транзисторы
Транзисторы отличаются низкой потерей напряжения и малой перегрузочной способностью по мощности. Ограничение по перегрузочной способности требует устройства дорогих систем для реализации возможности управляющего слоя. Транзисторы могут работать в зоне частот, обеспечивающих снижение шума, возникающего в электронных устройствах. Эксплуатационные качества могут быть улучшены путем соединения двух транзисторов по специальной схеме (схема Дарлингтона). В этой схеме первый транзистор работает в качестве усилителя, который осуществляет управление всей установкой по слаботочной цепи. Эта схема имеет широкое применение.
Биполярный транзистор с изолированным входом
Этот транзистор управляется устройством, реагирующим на изменение напряжения. Вследствие этого управляющий ток весьма мал. Биполярный транзистор может работать при высокой частоте и имеет очень малое время срабатывания. Недостатками являются относительно высокая потеря напряжения в устройстве и стоимость, которая выше, чем в схеме, включающей два транзистора. Однако хорошая перегрузочная способность и управление по напряжению, наряду с малым потреблением мощности в управляющей цепи, делают этот транзистор подходящим для электромобилей.
Управляемый по напряжению тиристор
Тиристор этого типа имеет малую потерю напряжения и может включаться по сигналу достижения напряжением определенного уровня. Это обеспечивает низкие потери мощности на коммутацию. Тиристоры этого типа могут быть спроектированы на высокое напряжение и большой ток. Этот тиристор вполне подходит для электромобилей.
В таблицах 6.5 и 6.6 приведены параметры некоторых силовых преобразователей.
Таблица 6.5
Общие данные тяговых силовых преобразователей
| Наименование параметра | Значение |
| Входное питающее напряжение, В | 120-240 |
| Входной ток (потребляемый или отдаваемый), А | До 300 |
| Выходной трёхфазный ток (среднеквадратичный за цикл), А | |
| Пиковый ток (в течение 3 с), А | |
| Амплитуда тока срабатывания макс, защиты, А | |
| Максимальная частота модуляции, Гц | |
| Максимальная выходная частота, Гц |
Таблица 6.6
Сравнительные параметры силовых преобразователей различных типов
| Наименование преобразователя | Масса, кг | Ср. к.п.д., % | Относит. ст-сть |
| Транзист. прерыватель пост, тока с регул. возбужд. для коллект. эл. двигатель | 1,00 | ||
| Транзисторный инвертор напряжения с модуляцией | 1,85 | ||
| Тиристорный инвертор Мак-Муррея | 3,30 | ||
| Тиристорный инвертор тока с коммутируемой нагрузкой | 2,00 |
Системы управления электромобилями и вспомогательные системы
Поиск по сайту: