АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Система управления микроклиматом

Читайте также:
  1. E согласно механизму сотрудничества с системами фермента.
  2. ERP (Enterprise Resource Planning)- системы управления ресурсами предприятия.
  3. FIDELIO V8 - новое поколение систем управления для гостиниц
  4. II. Богословская система
  5. III. Лексика как система (8 часов)
  6. III. Основные задачи Управления
  7. IY. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ КЛУБА
  8. SCADA как система диспетчерского управления
  9. SCADA как часть системы автоматического управления
  10. SCADA система Citect
  11. SCADA-система: назначение и функции
  12. SCADA: требования к системам верхнего уровня

Кондиционер и система обогрева потребляют значительное количество электроэнергии. Так, например, на одном из образцов новых американских легковых электромобилей с ТАД мощностью 75 кВт нагреватель потребляет мощность 5 кВт, а кондиционер 6 кВт. Это особенно существенно в связи с тем, что тот же электромобиль потребляет мощность 8 кВт при равномерном движении на горизонтальном участке. Использование кондиционера и отопителя существенно снижает запас хода электромобиля. Система кондиционирования воздуха электромобиля спроектирована таким образом, чтобы действовать при наружной температуре воздуха 44°С и относительной влажности 44%. Кондиционер охлаждает салон кабины электромобиля до 27°С при относительной влажности 50%. Салон (кабина) электромобиля в этих условиях должен вентилироваться и это дополнительно нагружает систему кондиционирования тепловой нагрузкой. Типовая система кондиционирования воздуха имеет сравнительно низкий к.п.д., что заметно сказывается на уменьшении запаса хода. Поэтому делаются попытки создать системы кондиционирования с более высоким к.п.д.

В существующих электромобилях используют нагреватели на жидком топливе, которые дороги и загрязняют воздух. Кроме того, использование двух различных источников энергии на электромобиле нежелательно. Альтернативный метод обогрева заключается в использовании кондиционера в качестве теплового насоса, причем должно утилизироваться и другое бесполезно теряемое электромобилем тепло. В экстремальных условиях система может поддерживаться дополнительными нагревательными элементами. Однако подобная система нагрева также уменьшает запас хода.

 

Рис. 6.6. Структурная схема устройств управления электромобилем


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.005 сек.)