ЗАКЛЮЧЕНИЕ. В середине XX и начале XXI вв

В середине XX и начале XXI вв. мировое автомобилестроение, все ведущие автомобильные фирмы начали борьбу за создание перспективного автомобиля, отвечающего самым жёстким требованиям по экологической безопасности, по топливной экономичности и т.п.

Одним из радикальных средств решения проблемы экологической безопасности явилось развитие автотранспортных средств с электроприводом: электромобилей и электромобилей с комбинированными энергоустановками.

1. Проведённый комплекс НИОКР позволил определить взаимосвязи параметров электромобилей и электромобилей с КЭУ, что позволило разработать концепцию поэтапного внедрения электромобилей в г. Москве, а также создать образцы электромобилей, радикально решающих проблему экологии крупных городов.

Разработаны математические модели и программное обеспечение по электромобилям и электромобилем с КЭУ, что позволило провести комплекс расчётно-теоретических исследований и определить перспективные энергетические параметры ряда транспортных средств − электромобилей (от электромобиля на базе «Ока» до электробуса «Икарус» с перспективными энергетическими установками: никель-металлгидрид; металл-воздух; литий-ионные батареи и другие).

Кроме этого, были разработаны:

- графоаналитический метод расчёта характеристик системы электропривода периодического действия полуприцепа (параллельная схема КЭУ) для двухзвенного автопоезда с гидромеханическим или механическим приво дом тягача;

- методика определения собственных частот крутильных колебаний мотор-колёс с электроприводом;

- методика расчёта по номограмме мотор-колёс, систем электропривода переменного и постоянного тока транспортных средств на универсальном стенде;

- методика исследования электромобилей, а также автопоездов с электроприводом периодического действия;

- методика расчёта оценки эффективности электромобилей с различными химическими источниками тока в их различных комбинациях;

- инженерные методы расчёта электромобилей и автомобилей с КЭУ.

Было проведено научно-техническое обоснование решений проблемы

создания электромобилей, внедрение которых вносит существенный вклад в реализацию приоритетных задач (проблема экологичности АТС, повышение проходимости автомобилей двойного назначения и другие), обелённых «Концепцией развития автомобильной промышленности России до 2020 года», что в конечном счёте должно способствовать развитию экономики и национальной безопасности нашей страны.

2. Применение систем электропривода при автономном питании позволяет создать колёсные машины безрельсового транспорта, который качественно отличается от автотранспорта по своим технико-эксплуатационным свойствам. Транспортные машины с электроприводом обладают многими положительными свойствами: хорошее использование мощности первичного двигателя, простота конструкции и надёжность электромашин, широкое регулирование скорости и вращающего момента, возможность применения электрического торможения; повышенная грузоподъёмность и проходимость. К недостаткам их относятся необходимость в двойном преобразовании энергии, что снижает к.п.д. тяговой установки, значительный вес электрических машин и относительно большой расход меди.

3. Нерешённость проблемы создания тяговых источников тока, необходимость создания при больших затратах соответствующей инфраструктуры, а также позиции нефтяных и автомобильных корпораций отодвинули по срокам массовое внедрение электромобилей. Однако ужесточающиеся требования по экологии и топливной экономичности создали необходимые условия для массового внедрения ЭМ и ЭМ с КЭУ и электромобилей − «Тойота»; «EVI», «Презент», «Сильверадо» − «Дженерал Моторз»; «Додж Дюранго» − «Даймлер-Крайслер»; «Эскайп» − «Форд» и другие). Фирма «Тойота», например, при производственной мощности предприятия в 140-150 тыс. автомобилей в год, выпускает ежемесячно порядка 10 тыс. ЭМ с КЭУ и ЭМ.

4. Более восьмисот зарубежных фирм, в том числе в соответствии с существующими национальными программами, ведут интенсивные разработки по созданию источников тока и ЭХГ на топливных элементах («Фридом кар» − США; «Санишн» − Япония; «Исследование энергетики и технологий» − Германия; «ПАКо» − Франция и другие) для применения их на электромобилях в качестве основного энергетического источника. Созданы образцы электромобилей с топливными элементами («Некар 1-4», «Небус» − «Даймлер-Крайслер»; «Р-2000» − «Форд»; «FCX VI-V3» − «Хонда»; «Февер» − «Рено»; «Опель Зафира» − «Дженерал Моторз» и другие). По прогнозам экспертов коммерциализация автомобилей на топливных элементах предполагается после 2010-2015 гг.

5. Интенсивные разработки ведутся в части создания высокоэффективных систем электропривода и регулирования по созданию специальных электрических машин. Получили развитие мехатронные системы с использованием новейших достижений в области электроники - интегральные информационно-управляющие системы (на основе мультиплексных систем связи - например, фирмы «Сименс», «Бош» и другие). Начали применять вентильные тяговые электродвигатели, а также электродвигатели специальных конструкций (тороидальные, для мотор-колеса и другие). Проводятся работы по созданию специальных многоуровневых инверторов каскадного типа и других.

6. Интенсивно проводятся работы по созданию электрических аккумуляторов новых электрохимических систем, среди которых приоритетное, место занимают никель-металлгидридные (NiMH), литий-ионные (Li-ион), литий-воздух и другие, а также накопителей энергии и других перспективных источников тока.

7. Решение всего комплекса задач по внедрению автотранспорта с электроприводом в нашей стране (ЭМ и АТС с КЭУ) возможно только системно-программным способом.

Кроме того, основные проблемы внедрения ЭМ в нашей стране могут быть решены при условии снижения цены на ЭМ и развития инфраструктуры для обеспечения его эксплуатации.

Необходимо также решать проблему реализации базовых компонентов ЭМ, построенных по модульному принципу.

Авторы выражают глубокую благодарность доктору технических наук, профессору, заслуженному деятелю науки и техники Российской Федерации Петленко Борису Ивановичу за помощь, оказанную при подготовке настоящей монографии.

ОГЛАВЛЕНИЕ

От авторов А.А. Эйдинов ЭЛЕКТРОМОБИЛИ

Технический редактор и корректор Компьютерная верстка,

редакция и оригинал-макет

Подп. в печать Формат 60х90/16

Бумага офсетная. Гарнитура «Тайме».

Усл. печ., л. 20,5. Уч. -изд.л. 22,6.

Тираж 300 экз. Заказ 84-04

Типография НАМИ. 125438, Москва, А-438, Автомоторная ул., 2.

По мнению Комиссии для повсеместного распространения электромобилей нужно решить первоочередные трудные задачи:

- построение необходимой инфраструктуры для зарядки (Европейский Инвестиционный Банк может предоставить финансирование)

- принятие всеми странами ЕС единых стандартов, обеспечивающих возможность зарядки аккумуляторов в любом населенном пункте континента

- электроэнергия, используемая новым поколением электромобилей, должна поступать из источников с низким уровнем выброса углекислого газа

- необходимо принятие новых правил, регулирующих использование и переработку аккумуляторных батарей, которые могут нанести вред окружающей среде при ненадлежащем обращении

Рабочий документ персонала Комиссии, Рекомендации по финансовому стимулированию транспортных средств, 27 января 2010 года. Статьей 12 Регламента ЕС № 715/2007 предусмотрено финансовое поощрение за досрочный переход маломощных автомобилей на экологические стандарты Евро 5 и Евро 6. Согласно Статье 12(4) страны-члены должны информировать Комиссию о планах введения или изменения финансовых мер стимулирования «заблаговременно». В отсутствие соответствующей утвержденной процедуры уведомление, направленное в соответствии с Директивой 98/34/EC5, является удовлетворительным исполнением предусмотренного Статьей 12(4) обязательства по информированию. Кроме того, согласно Пункту 19 декларативной части Регламента ЕС № 715/2007 все финансовые стимулы должны, кроме того, быть совместимы с Договором о создании Европейского Союза. См. Регламент ЕС № 595/2009 Европейского парламента и Совета от 18 июня 2009 года о типовом утверждении транспортных средств и двигателей в отношении выбросов автомобилей большой грузоподъемности (Евро VI), о доступе к сведениям о ремонте и техническом обслуживании транспортных средств, о внесении изменений в Регламент ЕС № 715/2077 и Директиву 2007/46/EC и об отмене Директив 80/1269/EEC, 2005/55/EC и 2005/78/EC. Официальный журнал законодательства Евросоюза, 188, 18 июля 2009 года, стр. 1

Коммюнике Комиссии при Европейском парламенте, Совете и Европейском экономическом и социальном комитете, 28 апреля 2010 года, COM(2010)186, окончат.

Электрические транспортные средства: анализ законодательства о типовом утверждении транспортных средств и потенциальных связанных с ним рисков (Electric Vehicles: Review of type-approval legislation and potential risks), Лаборатория транспортных исследований, К. Висвикис, П. Морган, П. Болтер, Б. Харди, Б. Робинсон, М. Эдвардс, М. Додд и М. Питчер (C. Visvikis, P. Morgan, P. Boulter, B. Hardy, B. Robinson, M. Edwards, M. Dodd and M. Pitcher), 2 июня 2010 года

Исследование Генерального директората по противодействию климатическим изменениям в области электрификации парка пассажирского транспорта, http://ec.europa.eu/clima/news/articles/news_2011051701_en.htm;

См. также «Стратегию экологически чистых автомобилей» (Clean Car Strategy), обрисовывающую работу Комиссии в области электромобилей и барьеры, препятствующие широкому их распространению на рынке: http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/automotive/competitiveness-cars21/energy-efficient/communication_en.htm

Регламент ЕС № 724/2011 от 25 июля 2011 года

Правила 100 Европейской экономической комиссии ООН регулируют электрическую безопасность транспортных средств. Хотя текущая версия Правил применяется исключительно в отношении электрических автомобилей в чистом виде, поправка к ним, принятая Всемирным форумом по гармонизации правил в области транспортных средств (WP.29) в марте 2010 года, распространит их действие на все дорожные транспортные средства категорий M и N, оснащенные тяговыми двигателями, работающими на электричестве. Кроме того, в ноябре 2010 года Всемирным форумом были приняты поправки к Правилам 12, 94 и 95 о защите в случае столкновения, охватывающие отдельные риски, характерные для транспортных средств с электрическим приводом. См. Рабочий документ персонала Комиссии «Деятельность Всемирного форума по гармонизации правил в области транспортных средств в 2010 году» (010 Activities of the World Forum for harmonisation fo Vehicles Regulation), 27 мая 2011 года, SEC (2011) 689 окончат.

Официальный доклад Европейской комиссии «Концепция развития единой европейской транспортной зоны - на пути к конкурентоспособной и экологически этичной транспортной системе» (Roadmap to a Single European Transport Area - Towards a competitive and resource efficient transport system), Брюссель, 28 марта 2011 года, COM (2011) 144, окончат.

См. Коммюнике Комиссии Европейского Парламента и Совета, Comm (2007) 19, окончат, 7 февраля 2007 года

Проект коммерческого документа для ограниченного использования, справ. номер AEA/ED56293/Task 2 – Выпуск №

1, «Парниковые газы и транспорт ЕС: на пути к 2050 году II: доля выбросов парниковых газов в ходе строительства инфраструктуры, производства транспортных средств и транспортными средствами с выработанным ресурсом в общем объеме выбросов транспортного сектора» (EU Transport GHG: Routes to 2050 II: The role of GHG emissions from infrastructure construction, vehicle manufacturing, and ELVs in overall transport sector emissions). Документ доступен по ссылке http://www.eutransportghg2050.eu/cms/assets/Uploads/Meeting-Documents/EU-Transport-GHG-2050-II-Task-2-Report-21April-2011-DRAFT.pdf

Среди наиболее важных регулятивных шагов в области введения нормативов выбросов для маломощных автомобилей были следующие: стандарты Евро 1 (также известные как EC 93): Директивы 91/441/EEC (только пассажирские легковые автомобили) или 93/59/EEC (пассажирские легковые автомобили и маломощные грузовики)

Насколько нам известно, приведенные данные о мерах стимулирования, применяющихся в странах-членах ЕС, представлены с учетом действующего закона в редакции сентября 2011 года. Настоящий обзор частично подготовлен на основании публикации Флориана Хакера, Ральфа Хартана, Феликса Мавеса, Вибке Циммера «Последствия широкомасштабного внедрения электромобилей в Европе для окружающей среды и рынка электроэнергии. Критический обзор литературы», Технический документ Европейского специализированного центра по вопросам загрязнения воздуха и изменения климата, 2009/4 с учетом изменений по итогам проведенного ими исследования (Florian Hacker, Ralph Harthan, Felix Matthes, Wiebke Zimmer: Environmental impacts and impact on the electricity market of a large scale introduction of electric cars in Europe - Critical Review of Literature, ETC/ACC Technical Paper 2009/4).

Для получения дополнительной информации о действующих налогах на покупку электрического автомобиля в Австрии, перейдите по ссылке http://www.wko.at/fahrzeuge/main_frame/statistik/tax_guide_austria/ACEA_Austria_TaxGuide%2008.pdf. Информация по электромобилям в Австрии была подтверждена г-жой Дорис Холлер-Брукнер (Ms Doris Holler-Bruckner), Главным редактором ежедневного издания, освещающего вопросы возобновляемой энергии и энергосбережения Oekonews.

Информация с сайта Бельгийской федерации автомобильной промышленности (Fédération Belge des Industries de l’Automobile et du Cycle Belgische Federatie van de Automobiel-en tweewielerindustrie) http://www.febiac.be/public/home.aspx?lang=FRType=test

Согласно «Обзору мер стимулирования продаж и налоговых льгот для электромобилей в ЕС» Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA) (Overview of Purchase and Tax Incentives for Electric Vehicles in the EU) в редакции от 30 марта 2011 года, опубликованному по адресу http://www.acea.be/images/uploads/files/20110330_EV_tax_overview.pdf (далее - «Обзор АСЕА»)

Там же.

Отчет сенатора Франции г-на Луи Негр, опубликован по адресу: http://investissement-avenir.gouvernement.fr/content/remise-du-rapport-du-s%C3%A9nateur-louis-n%C3%A8gre-sur-les-infrastructures-de-recharge-des-v%C3%A9hicules-

http://www.france-mobilite-electrique.org/filiere-francaise-des-vehicules-electriques-et-hybrides-l-union-sacree,2336?lang=fr

http://www.gouvernement.fr/gouvernement/la-voiture-electrique-un-nouveau-defi-pour-les-constructeurs-francais

http://www.gouvernement.fr/gouvernement/vehicules-propres-un-plan-de-developpement-pour-creer-une-filiere-francaise-offensive

Во Франции выделяют следующие направления, требующие доработки:

- способность транспортного средства при зарядке поглощать колебания электросети и предотвращать их появление.

- низкий уровень шума транспортных средств на малых скоростях и потенциальные последствия для пешеходов.

- проверка безопасности перезаряжаемых систем хранения энергии и компонентов аккумуляторных батарей.

http://www.gesetze-im-internet.de/kraftstg/__3d.html

http://www.cncworld.tv/news/v_show/15014_Germany_empowering_electric_cars.shtml

Интервью с Клаудией Кемферт (Claudia Kemfert), Главой Департамента энергетики, транспорта и охраны окружающей среды Института экономических исследований Германии. Опубликовано по адресу: http://www.minnpost.com/globalpost/2011/05/20/28472/germany_drags_on_electric_cars

Информация взята из Обзора АСЕА

Там же.

http://www.citizensinformation.ie/en/travel_and_recreation/motoring_1/buying_or_selling_a_vehicle/buying_a_new_car.html

http://www.dcenr.gov.ie/Press+Releases/2010/Irish+Government+and+ESB+sign+new+electric+car+deal+with+PSA+Peugeot+Citro%C3%ABn.htm

Текст предложения опубликован (на итальянском языке) по адресу: http://www.zeroemission.eu/downloads/docs/20110804_Testo_unificato_proposte_di_legge_a_sostegno_veicoli%20elettrici.pdf

Информация из преамбулы документа “Disposizione per favorire lo sviluppo della mobilita mediante veicoli che non producono emissioni di anidride carbonica”, опубликованного по адресу: http://www.zeroemission.eu/downloads/docs/20110804_Testo_unificato_proposte_di_legge_a_sostegno_veicoli%20elettrici.pdf

Информация взята из Обзора АСЕА

Там же

Associaçáo Portuguesa do veículo eléctrico (http://www.apve.pt/)

Ministerio da Economia e do Emprego. Информация представлена на сайте: http://www.mineconomia.pt/innerPage.aspx?idCat=51&idMasterCat=13&idLang=1

Национальная энергетическая стратегия до 2020 года включительно - ENE2020. Министерство экономики, инноваций и развития.

«Румыния: Правительство предоставляет субсидии в сумме 3700 евро на покупку электромобилей» (Romaia: government to provide EUR 3,700 subsidy for electric cars), Esmer, Nine O’Clock, 20 апреля 2011 года

Информация основана на данных Налогового обзора Европейской ассоциации производителей автомобилей (the ACEA Tax Overview)

Там же

Estrategia Integral para el Impulso del Vehículo Eléctrico en España. Available at http://www.movele.es/index.php/mod.pags/mem.detalle/relmenu.60/relcategoria.1003/idpag.34

Информация размещена по адресу: http://www.movele.es/index.php/mod.pags/mem.detalle/relmenu.3/relcategoria.1003/idpag.5

«Испания: Nissan станет новым участником безвыхлопного автомобильного партнерства Renault и правительства Кастилии и Леона» (Spain: Nissan joins Renault’s zero-emission mobility partnership with Castilla y Leon), Just Auto, 7 февраля 2011 года

Real Decreto 648/2011, de 9 de mayo, por el que se regula la concesión directa de subvenciones para la adquisición de vehículos eléctricos durante 2011, en el marco del Plan de acción 2010-2012 del Plan Integral de impulso al vehículo eléctrico en España 2010-2014. С текстом на испанском языке можно ознакомиться по ссылке: http://www.movele.es/uploads/documentos/documentos_RD_648_2011_Plan_Integral_Impulso_VE_00ae1085.pdf

http://www.dft.gov.uk/topics/sustainable/olev

http://www.dft.gov.uk/topics/sustainable/olev/plug-in-car-grant/

Мэр Лондона Борис Джонсон является сторонником широкого распространения электромобилей. В своем заявлении он отметил, что хочет превратить Лондон в электромобильную столицу Европы, обеспечив в нем к 2015 году 25 тысяч пунктов электрозарядки на рабочих местах, в центрах розничной торговли, на городских улицах, в общественных местах и на парковочных площадках.

См. http://www.dft.gov.uk/topics/sustainable/olev/research-development

Например в рамках Программы было выделено 25 млн фунтов стерлингов на проведение показательного конкурса с участием автомобилей с максимально низким уровнем выхлопов углерода. Основная идея заключалась в обеспечении к началу 2010 года выхода на дороги страны 340 новых инновационных машин. Финансирование по Программе в основном предоставляется на цели научно-исследовательских работ и изысканий, а также на поддержку исследований по обеспечению низкого содержания углерода в автомобильных выбросах.

См. коммюнике ОРДСМТ Министерства транспорта "Налаживаем подключение, Стратегия по созданию инфраструктуры для использования гибридных автомобилей" (“Making the connection, The Plug-in Vehicle Infrastructure Strategy”) датированное июнем 2011 года, а также протокол Парламентских дебатов от10 мая 2011 года.

http://www.dft.gov.uk/topics/sustainable/olev/supporting-manufacturing/

"Разворот к пункту подзарядки закрыт" (“Car charging point u-turn is slammed”), The Journal, июль 26, 2011

«Планируется создать 4000 пунктов электроподзарядки электромобилей» (“4,000 car-charging points planned”), The Daily Telegraph, 20 июля 2011 года

Сведения предоставлены г-ном Пер-Андре Торпером (Mr Per-André Torper), Заместителем Генерального директора Отдела европейской политики Министерства транспорта и сообщения Норвегии.

http://www.transnova.no/english. В 2009 году по программе Transnova правительство выделило 50 миллионов норвежских крон на субсидирование системы пунктов заправки электричеством в рамках общей программы стимулирования владельцев электромобилей. Эти средства были использованы на создание 1800 государственных заправочных пунктов в различных районах Норвегии.

http://www.forskningsradet.no/servlet/Satellite?c=Page&cid=1226993846862&p=1226993846862&pagename=renergi%2FHovedsidemal

Сведения о Швейцарии были подтверждены г-ном Рудольфом Блессингом, Инженером Объединения автоимпортеров Швейцарии Auto-Scweiz, и г-жой Сюзанной Вегман, Управляющим директором Ассоциации E’mobile.

Некоторые муниципалитеты, особенно присоединившихся к программе NewRide, и ряд электростанций оказывают финансовую поддержку распространению велосипедов и электрических мотороллеров (скутеров). Что касается скутеров, не менее 10% их окончательной стоимости при покупке финансируется по программе NewRide (но не более 1000 франков на один мотороллер). Как правило муниципалитеты предусматривают больше мер стимулирования для владельцев электрических мотоциклов и скутеров, чем для автомобилистов.

Опубликовано по адресу: http://www.e-mobile.ch/index.php?pid=fr,3,98

Alpiq, «Проникновение электромобилей на рынок Швейцарии к 2020 году» (Electric vehicle market penetration in Switzerland by 2020). Опубликовано по адресу: http://www.alpiq.com/images/alpiq-booklet-electric-vehicles_tcm95-62306.pdf

Заявление на первом заседании конференции Eurelectric на тему «Электрические транспортные средства: трудности реализации на максимальной передаче» (Electric Vehicles: implementation challenges move into top gear), 28-29 сентября 2010 года.

http://www.eevc.eu/

В настоящее время существует три вида штепсельных вилок (два разработаны в ЕС и один за его пределами) и все они функционально не совместимы. В целях содействия развитию внутреннего рынка электрических транспортных средств и предотвращения возникновения рыночных барьеров совершенно необходимо обеспечить совместимость штепсельных вилок, зарядных установок и электромобилей. Это позволит автовладельцам использовать одно и то же зарядное устройство для самых разных электромобилей. Потребители смогут заряжать аккумуляторные батареи своих транспортных средств в любой точке Европы также легко, как и в своей собственной стране, а также пользоваться зарядными установками в общественных местах. Такой вариант также обеспечит возможность расширения зарядной инфраструктуры и, наконец, отобьет у стран-членов ЕС желание самостоятельно предпринимать несогласованные действия, которые могут привести к частичному совпадению решений. Все эти предпосылки побудили Комиссию принять в июне 2010 года Поручение к Европейским организациям по стандартизации (ЕОС), в рамках которого Комиссия просит ЕОС разработать новые или пересмотреть старые стандарты с целью обеспечения функциональной совместимости устройств и оборудования для зарядки электрических транспортных средств, устранения рисков безопасности, рисков электромагнитной несовместимости и вопросов разработки «умных» зарядных устройств для зарядки электромобилей. Поручение Комиссии по стандартизации, одобренное Комитетом 98/34, явилось результатом консультаций с Европейскими органами стандартизации, странами-членами ЕС и другими заинтересованными лицами. Согласно Поручению на подготовку стандартов ЕОС дается весьма короткий срок - результаты должны быть подготовлены за 18 месяцев, начиная с даты утверждения Поручения. Это требование соответствует Заключениям Совета по конкурентоспособности от 25 мая 2010 года и Резолюции Парламента от 6 мая 2010 года, согласно которым решение должно быть готово в 2011 году. Европейские организации по стандартизации оперативно отреагировали на Поручение, официально приняв его в сентябре 2010 года и начав необходимые работы. Еще до принятия Поручения Европейским комитетом по стандартизации (CEN) и Европейским комитетом по электротехнической стандартизации (Cenelec) была создана специальная фокус-группа, которая к концу марта 2011 года должна подготовить соответствующий отчет. При этом ЕОС не принимали обязательства предоставить результат к указанной дате (т.е. подготовить и принять стандарт(ы) в течение 2011 года).

«Электрические транспортные средства: стандартизация - залог успеха. Европейский парламент». (Electric Vehicles: Standardisation the key. European Parliament.) Опубликовано по адресу: http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?pubRef=-//EP//TEXT+IM-PRESS+20100423NEW73263+ITEM-009-EN+DOC+XML+V0//EN&language=EN

http://www.europarl.europa.eu/sides/getAllAnswers.do?reference=E-2011-003659&language=EN

Филипп Жан, Директор Генерального директората по предпринимательству и промышленности, Европейская Комиссия, речь произнесена на конференции «Электромобили - трудности на пути нового транспорта» (Electric Vehicles - challenges of the new mobility), прошедшей 11 февраля 2011 года в Софии, Болгария.

[2] «Соглашение о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/илииспользованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний», заключенное в Женеве 20марта 1958 г.

[3] «Соглашение о введении глобальных технических правил для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах», заключенное в Женеве 25 июня 1998 г.

[4] Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении электромагнитной совместимости.

[5] Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты водителя от удара о систему рулевого управления.

[6] Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты водителя и пассажиров в случае лобового столкновения.

[7] Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты водителя и пассажиров в случае бокового столкновения.

[8] Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных
средств в отношении особых требований к электрическому приводу

Поиск по сайту: