АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Дополнительная энергия

Читайте также:
  1. VII. Жизнь благородная и жизнь пошлая, или энергия и косность.
  2. АРКАН СУДЬБЫ . ЭНЕРГИЯ ВСЕЛЕННОЙ.
  3. АРКАН СУДЬБЫ – ЭНЕРГИЯ «ЗВЕЗДЫ», энергия «творчества».
  4. АРКАН СУДЬБЫ – ЭНЕРГИЯ «ИСКУШЕНИЯ» И «ЗЕМНЫХ УДОВОЛЬСТВИЙ»
  5. АРКАН СУДЬБЫ – энергия «Мудреца», «Мудрости».
  6. АРКАН СУДЬБЫ – ЭНЕРГИЯ «СИЛЫ»
  7. АРКАН СУДЬБЫ – ЭНЕРГИЯ «СЛУЖЕНИЯ» и «ИНОГО ВЗГЛЯДА НА ЖИЗНЬ», «ИНОГО ВИДЕНИЯ»
  8. АРКАН СУДЬБЫ – ЭНЕРГИЯ «СОЛНЦА» «СВЕТА».
  9. АРКАН СУДЬБЫ- ЭНЕРГИЯ «ПЕРЕРОЖДЕНИЯ»
  10. Бог есть энергия любви. Крайне важно это понять.
  11. Ваша энергия
  12. Внутренняя энергия

В эксплуатации электромобиля требуется дополнительная энергия для приводов и тормозов, фар, указателей поворота и т.д. Все эти системы хорошо отработаны и оптимизированы применительно к автомобилям. Энергопитание вспомогательного оборудования от аккумуляторной батареи напряжением более 100 В нежелательно по условиям безопасности электрических цепей. Более высокое напряжение требует лучшей изоляции и повышает стоимость электромобиля. Поэтому большинство электромобилей имеет дополнительный источник энергии (батарея) напряжением 12 В и соответствующую систему распределения энергии. Для заряда этой батареи может применяться транзисторный выпрямитель, который заряжает батарею. Другим решением может быть использование преобразователя энергии, получающего питание от ТАБ и имеющего на выходе постоянное пониженное напряжение.

В 1974-1975 гг. в НАМИ совместно с чешскими специалистами Института вращающих машин были спроектированы и изготовлены электрические машины для привода городского автобуса с КЭУ последовательной схемы. В качестве основного предполагалось использовать газотурбинный двигатель на 4000 мин-1. Автобус был выполнен по схеме 8x4.

Данные главного генератора (G 175/40), вспомогательного генератора (G 23/40) и электродвигателя постоянного тока (МТ 1721-4) приведены в таблицах 6.7-6.10

Таблица 6.7

Параметры главного генератора в номинальном режиме

Параметры Режим 1 Режим 2
Частота вращения, мин-1    
Кажущаяся мощность, кВА 8,75  
Номинальное линейное напряжение, В 102,5  
Номинальный фазный ток, А    
Коэффициент мощности 0,9 0,9
Частота, Гц    
Номинальное напряжение возбуждения, В 21,5 21,5
Номинальный ток возбуждения, А    
К.п.д., % 87,5  

Таблица 6.8

Параметры вспомогательного генератора в номинальном режиме

Параметры
Частота вращения, мин-1  
Кажущаяся мощность, кВА 25,5
Линейное напряжение, В  
Фазный ток, А 545,3
Коэффициент мощности 0,9
Частота, Гц  
Напряжение возбуждения, В  
Ток возбуждения, А  
К.п.д., % 82,2

 

Главный генератор − индукторный униполярный шестиполюсный − был спроектирован как источник, работающий с неуправляемым выпрямителем в схеме для питания четырёх тяговых двигателей постоянного тока.

Вспомогательный генератор являлся источником энергии для цепей возбуждения главного генератора, четырёх двигателей постоянного тока и для остальных потребителей автобуса с КЭУ, включая подзарядку аккумуляторных батарей. Для этих целей применялось постоянное в диапазоне скоростей вращения вспомогательного генератора 25000-40000 мин-1, например, 28 В напряжение постоянного тока через регулятор напряжения типа R 129.

Охлаждение обоих генераторов осуществлялось с помощью смеси воды и глицерина, устойчивой к воздействию низких температур вплоть до -40°С.

Главный электродвигатель постоянного тока, четырёхполюсный с добавочными полюсами и с постоянным возбуждением, зависящим от тока якоря. Охлаждение независимое со встроенным вентилятором.

Как показали испытания автобуса, применённые электрические машины и на сегодня представляют интерес по уровню своих технических параметров.

Таблица 6.9

Параметры тягового электродвигателя в длительном режиме

Параметры
Мощность, кВт  
Момент Н∙м (кгс∙м) 100 (10,2)
Частота вращения, мин-1  
Напряжение на якорной обмотке, В  
Ток якоря, А  
Напряжение возбуждения, В 10,5
Ток возбуждения, А 46,5
К.п.д., включая возбуждение 90,4/89,5

 

Таблица 6.10

Параметры тягового электродвигателя


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 |

Поиск по сайту:

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)