ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ СРЕДСТВ

В процессе эксплуатации диагностических средств их техничес­кое состояние ухудшается. Использование технически неисправных диагностических средств приводит к неправильным оценкам тех­нического состояния автомобилей, что отрицательно сказывается на; их эксплуатационной надежности и безопасности движения, пере­расходе топлива, повышении загрязнения окружающей среды.

Система планово-предупредительного технического обслужива­ния и ремонта представляет комплекс организационно-технических;

[мероприятий, предназначенных для обеспечения исправного состоя­ния оборудования.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ эти мероприятия подразделяются на следующие виды [29, 59]: ежедневное обслуживание (ЕО); техническое обслуживание (ТО); текущий ремонт (ТР); капитальный ремонт (КР); метрологическое обслуживание (МО).

ЕО является обязательной профилактической работой, предназ­наченной для подготовки диагностических средств к работе и про­верке их исправности. Этот вид обслуживания не учитывается пла­ном-графиком и выполняется персоналом комплекса (участка) диагностики за счет подготовительно-заключительного времени.

ТО является комплексом операций по поддержанию диагности­ческих средств в работоспособном состоянии, надлежащем внеш­нем виде и включает работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения па­раметров их технического состояния. ТО содержит комплекс работ профилактического назначения: смазочные, очистительные, крепеж­ные, регулировочные, контроль технического состояния при раз­личных скоростных и нагрузочных режимах, котировочные и дру­гие в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей.

Совместно с техническим обслуживанием выполняются ремонт­ные работы по устранению выявленных неисправностей, а также связанный с ним сопутствующий ремонт малой трудоемкости (до 10—15% трудоемкости ТО) по часто повторяющимся ремонтным •опеоациям [29].

ТР выполняется для обеспечения или восстановления работо­способности диагностических средств и включает работы, прово­димые с разборкой и заменой отдельных узлов, механизмов, дета­лей с обязательной углубленной проверкой, устранением выявлен­ных неисправностей и последующей сборкой и испытанием.

При КР осуществляют полную разборку диагностических средств, замену или ремонт составных частей, сборку, проверку, регулировку и испытание. КР, как правило, производится на техни­ческих центрах при заводах-изготовителях диагностических средств.

Метрологическое обслуживание при ТО и ТР диагностических средств выполняется для проверки соответствия их метрологичес­ких характеристик техническим требованиям и доведения их до нормативных значений путем выполнения соответствующих регули­ровочных операций.

Кроме указанных мероприятий системы планово-предупреди­тельного ТО и ТР, диагностические средства периодически подвер­гаются поверкам метрологическими службами (ведомственными) Минавтотранса, имеющими специальное разрешение от органов Госстандарта СССР. Если средства измерения (диагностическое оборудование) не обеспечены ведомственной поверкой, они долж­ны поверяться в органах Государственной метрологической служ­бы [21, 40].

В связи с тем, что применяемое на автомобильном транспорте диагностическое оборудование существенно отличается по принци­пу работы, эксплуатационной надежности, характеру использова­ния и т. п., для каждого конкретного случая необходимо уточнить состав мероприятий системы ТО и ТР. При этом необходимо учи­тывать следующее.

1. Значимость диагностических средств для! качества и произ­водительности контрольно-диагностических работ, тяжесть пос­ледствий неправильной оценки технического состояния автомоби­лей, трудность замены диагностических средств из-за сложности их приобретения, монтажа и др.

2. Сложность конструкции (простейшие, средней и большой • сложности) определяется устройством оборудования, отдельных его систем или агрегатов.

3. Сложность восстановления (малая, средняя, большая) рабо­тоспособности диагностических средств характеризуется примене­нием для этого специального оборудования, процессом обслужива­ния или ремонта, квалификацией персонала и др.

4. Стоимость (малая до 200 руб., средняя 201 — 1000 руб., боль­шая—более 1000 руб.) оборудования.

Используя данные критерии, а также результаты обобщенной оценки технологического оборудования АТП и работ по его обслу­живанию и ремонту, все диагностические средства по необходимос­ти применения системы планово-предупредительного обслуживания и ремонта подразделяются на три основные группы [39].

Первая группа оборудования — несложное но устройству, вос­становлению работоспособности, недорогое. При повреждении оно заменяется новым или восстанавливается с помощью простейших средств и методов силами АТП, ТО не производится или ограничи­вается несистематическим выполнением ряда простейших операций. К этой группе относятся следующие диагностические средства; пневмотестер для определения технического состояния цилиндро-поршневой группы, компрессометры, прибор для проверки перед­него моста автомобилей, деселерометр, приборы для проверки ру­левого управления, нагрузочная вилка, приборы для проверки на­тяжения ремня вентилятора, свободного и рабочего хода педалей тормоза и сцепления и др.

Вторая группа оборудования — средней сложности устройства и восстановления работоспособности. Для поддержания диагности­ческих средств в работоспобном состоянии необходима система \ТО и ТР, включающая все или отдельные виды технического воз­действия, содержание которых различное для разных образцов оборудования. Причем система ТО и ТР будет относиться в основ­ном к отдельным наиболее сложным элементам и частям оборудо­вания, например электронным блокам, электро-, пневмо-, гидропри­водов и т. п.

Ко второй группе относятся комплекты приборов для проверки топливной аппаратуры карбюраторных и дизельных двигателей, станки для балансировки колес, приборы для проверки фар, стен­ды для проверки гидроусилителей рулевого управления и др.

Третья группа диагностического оборудования большой слож­ности, состоящего из ряда различных агрегатов и систем, требую­щих для восстановления работоспособности выполнения более тру­доемких и точных работ. Система ТО и ТР оборудования этой груп­пы включает все виды обслуживания и ремонта. К числу такого оборудования относятся комплексы диагностического оборудова­ния, стенды для диагностирования тяговых качеств, проверки тор­мозов, углов установки управляемых колес, подвески и др.

Периодичность ТО и ТР может быть установлена как по вре­мени использования, так и по календарной продолжительности эксплуатации диагностических средств. Более объективным явля­ется периодичность технического воздействия по фактическому времени использования. Однако ввиду сложности учета этого па­раметра, а также в связи с отсутствием у большинства диагности­ческих средств счетчиков времени, более простым является уста­новление календарной продолжительности работы до выполнения ТО и ТР.

В соответствии с рекомендациями ГосавтотрансНИИпроекта, для роликовых диагностических стендов СТК.-1, СТК-2М, 4817,4818, КИ-8930, 4819-К 490, ТС-1, ТС-2М, КИ-4998, ТС-3, СХК-1, СХК-2, СХК-3, КИ-4872 периодичность ТО и ТР составляет соответствен­но при односменной работе стендов 2 и 8 месяцев, при двухсмен­ной 1 и 4 месяца [29].

Периодичность ТО и ремонта, структура межремонтных циклов диагностических средств по рекомендациям ЦПКТБ «Автоспец-оборудование» представлена в таблице 1 [8]. При определении пе­риодичности ТО и ТР других диагностических средств необходимо руководствоваться рекомендациями заводов-изготовителей.

Трудоемкость ТО и ТР роликовых диагностических стендов и распределение трудоемкости по видам работ приведены в табли­цах 2 и 3.

Ежедневное техническое обслуживание роликовых стендов вклю­чает следующие операции.

1. Осмотреть стенд и выявить наружные повреждения.

2. Проверить работу вращающихся частей.

3. Проверить качание рамок измерителей параллельности мос­тов и передвижения шурупов по направляющим (для стен­дов СХК).

4. Проверить устойчивость включения электрических, измери­тельных и других систем стенда.

5. Проверить работу стенда на холостом ходу.

6. Проверить крепление защитных кожухов, настилов и дру­гих ограждающих устройств.

7. Проверить герметичность соединений пневматической систе­мы стенда.

8. Проверить работу подвижных частей стенда.

9. Проверить работы вентиляторов обдува.

10. Проверить работу реостата на холостом ходу.

11. Спустить отстой из масловлагоотделителя пневмосистемы.

12. Очистить от загрязнений блокировочные ролики.

13. Очистить ниши под роликовые блоки от грязи.

14. Проверить работу механизма перемещения передвижного пульта управления.

15. Проверить работу тормоза и блокировки электродвигателей.

16. Проверить действие системы отсоса отработавших газов автомобиля.

17. Проверить работу блокирующих систем стенда.

18. Очистить рифленую часть настилов стенда, протереть при­боры.

Поиск по сайту: