ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ И ТРЕБОВАНИЯ К РАЗРАБОТКЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОДЕЛА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

При разработке технологии диагностирования в АТП должны •быть приняты во внимание следующие общие принципы и требо­вания [38].

Технология диагностирования должна базироваться на положе­ниях, рекомендациях и данных, приведенных в документах по при­нятой организации диагностики автомобилей в данном АТП [30]. К ним относятся прежде всего рекомендуемая схема организации диагностики в производственном процессе АТП, построенная по результатам всестороннего анализа и учета местных условий про­изводства ТО и ТР (размещение производственных зданий, пла­нировка и размеры помещений зон и цехов, уровень организации, объем работ и качество ТО и ТР, структура и количество подвиж­ного состава, режимы его эксплуатации, суточный пробег, смен­ность работы и т. п.); предложения об организации раздельных или совмещенных постов диагностики Д-1 и Д-2; данные о количестве постов (линий) и необходимом числе диагностов по каждому из указанных видов диагностики и др. [13].

Индивидуально для каждого конкретного АТП технология сос­тавляется раздельно по видам диагностики Д-1, Д-2 и др. [38].

Технология должна установить целесообразный и обоснован­ный уровень детализации проверки систем, агрегатов, узлов и ме­ханизмов автомобилей. Содержание диагностирования, заложенное в технологии, должно быть таким, чтобы оно обеспечивало полу­чение достаточной информации о техническом состоянии автомоби­лей и не вызывало больших затрат на его осуществление. В техно­логии должны быть предусмотрены операции как общей диагности­ки автомобиля, так и проверки отдельных его элементов.

Для автомобилей различного технического состояния техноло­гия должна предусматривать рациональную последовательность выполнения диагностических операций и возможность ее корректи­ровки. При определении необходимой последовательности выпол­нения операций исходят из того, что она может формироваться по-агрегатно или по месту нахождения диагноста относительно авто­мобиля, а также может быть комбинированной. Для каждого агре­гата (системы, узла, механизма) в зависимости от конструктивных особенностей и удобства диагностирования устанавливается наи­более приемлемый способ последовательности выполнения опера­ций. Применение того или иного способа последовательности вы­полнения операций в большей степени зависит от количества одно­временно работающих диагностов и распределения между ними обязанностей.

Включение операций ТО в технологию диагностирования долж­но быть достаточно обоснованным. При чрезмерном увеличении объема этих операций повышаются простои автомобилей на посту диагностики, что снижает эффективность использования диагности­ческого оборудования, создает условия для нарушения ритма'ра­боты поста и образования очередей. В отдельных случаях, особен­но в небольших АТП, где посты диагностики могут быть мало за­гружены, оказывается целесообразным совмещение Д-1 с ТО-1 на одних рабочих местах.

Технология должна предусматривать подготовительные опера­ции (доведение до нормы давления воздуха в шинах и др.) и опе­рации малой трудоемкости (не более 10—20 чел.-мин) по регули­ровке механизмов, замене легко снимаемых и устанавливаемых де­талей, узлов (конденсатор, ремень, свеча и др.). При этом следует учитывать структуру парка подвижного состава в данном АТП. Если АТП имеет разномарочный парк, то технологию вначале разра­батывают применительно к одной, преобладающей модели автомоби­ля, а затем — по отдельным операциям, выполнение которых отли­чается от выполнения их на автомобиле другой модели, вносятся дополнительные указания об особенностях проверки одноименных

агрегатов, узлов [13].

Технология составляется раздельно по видам диагностики Д-1, Д-2 [38]. Это требование должно выполняться при разработке тех­нологии любого АТП независимо от того, предусмотрено ли схемой организации диагностики выполнение Д-1 и Д-2 на общем или раз­дельных постах.

Технология диагностирования должна соответствовать возмож­ностям выбранного (или имеющегося) комплекта оборудования. Для удобства пользования на основе общей технологии разраба­тывают несколько отдельных видов технологий: укрупненную и ра­бочую (для каждого агрегата, механизма) и составляют отдельно для Д-1, Д-2 и др. Кроме того, может быть составлена технология диагностирования каждой системы, агрегата, узла и механизма.

Укрупненная технология является главной и выражает основ­ные принципы организации, и последовательности выполнения ра­бот на постах диагностики. Она содержит перечень укрупненных операций, а также подготовительных и других работ. Укрупненны­ми называются обобщенные операции, состоящие из ряда частных

операций.

Укрупненная технология должна показать последовательность проверки агрегатов, узлов и механизмов автомобилей, комплекс диагностического оборудования, количество одновременно рабо­тающих диагностов на постах диагностики, распределение обязан­ностей, их загрузку, трудоемкость выполнения операций. Укрупнен­ная технология оформляется в виде технологических карт.

При наличии нескольких постов диагностики Д-1 и Д-2, распо­ложенных параллельно или последовательно, укрупненная техно­логия составляется для каждого поста отдельно в виде постовых технологических карт [13].

СОДЕРЖАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ РАБОТ

Технология диагностирования автомобилей включает перечень и последовательность выполнения операций, коэффициенты повторяе­мости, трудоемкость, разряд работы, используемые инструмент и. оборудование, технические условия на выполнение работ.

Технология диагностирования автомобилей может быть оформ­лена в виде операционно-технологических карт и технологических карт на рабочее место.

При разработке технологии диагностирования следует руковод­ствоваться установленными перечнями диагностических операций по видам диагностики (табл. 8, 9), а также перечнем диагности­ческих параметров и их предельными значениями.

Поиск по сайту: