Техническая характеристика. Тип стенда стационарный, барабанный,

Тип стенда стационарный, барабанный,

имитирующий режим движения автомобиля

Максимальная осевая нагрузка,

кН 15

Максимальная скорость автомо­
биля на стенде, км/ч 150
Максимальный тормозной момент
(при номинальном токе возбуж­
дения и частоте вращения 600
об/мин), Н-м 1000
Кратковременная развиваемая
тормозная мощность, кВт 150
Максимальная мощность, потреб­
ляемая стендом, кВт 4
Диапазон измерения окружной
скорости, км/ч 0—150
Диапазон измерения крутящего
момента, кН-м 0—980
Диапазон измерения тяговой мощ­
ности на ведущих колесах, кВт 0—150
Диапазон измеряемых временных
интервалов при разгоне или вы­
беге, с 0—99,9
Погр1ешность измерений:

скорости и крутящего момен­
та, %, не более 2
мощности, %, не более 4
времени разгона или выбега,
с, не более 0,1
Габаритные размеры, мм:

механической части стенда 4000x1360x510
шкафа управления 450x800x1600

При прокручивании трансмиссии беговые барабаны передают вращение колесам автомобиля от предварительно раскрученного маховика стенда, а при испытании двигателя автомобиля переда­ют вращение от колес автомобиля к электродинамическому нагру­зочному устройству.

Стенд (рис. 9) состоит из опорно-нагрузочной части, электро­шкафа с пультом управления, системы отсоса выхлопных газов, вентилятора обдува радиатора.

Опорно-нагрузочная часть состоит из сварной рамы, на которой в подшипниковых узлах вращается маховая масса, электродина­мическое устройство и четыре беговых барабана, два из которых являются приводными и соединены между собой муфтой.

Электродинамическое нагружающее устройство муфтой соеди­нено с приводными барабанами. Основным узлом нагружающего устройства является вихревой тормоз, представляющий собой ин­дукционную электрическую машину с массивным стальным якорем. Индуктор машины подвешен балансирно на валу.

Для облегчения установки автомобиля на стенд и съезда с него на опорном устройстве предусмотрен пневматический подъемник, расположенный между беговыми барабанами.

Рис. 9. Стенд с электродинамическим нагрузочным устройством для диагности­рования тяговых «йчеств легковых автомобилей мод. 4'81Т:

/ — система отсоса выхлопных газов; 2 — опорно-нагрузочная часть; 3 — электрошкаф с пультом управления; 4 — вентилятор обдува радиатора

Пульт управления предназначен для размещения на нем орга­нов управления механизмами и агрегатами стенда, органов инди­кации и коммутации, а также элементов контроля состояния си­стем измерения и управления.

Пульт управления выпускается в двух модификациях: с нали­чием блока контроля гидромеханической коробки передачи и без такого блока.

На пульте управления без блока контроля гидромеханической передачи расположены следующие указатели:

аналоговый указатель системы измерения скорости автомобиля;

аналоговый указатель систем измерения тяговой силы и мощ­ности, развиваемой автомобилем;

цифровой трехзарядный ускоритель системы измерения вре-:мени разгона или выбега;

лампа индикации положения подъемника колес с надписью «Подъемник поднят»;

лампа индикации перегрева обмоток электронагружающего ус­тройства с надписью «Перегрев»;

переключатель масштаба измерения мощности и тяговой силы с надписью «Масштаб», «РХ1/РХ2», «МХ1/НХ2».

Внутри шкафа на поворотной раме установлен блок электрон-вый с субблоками измерения, управления и питания.

С правой стороны к пульту управления посредством гибкого-кабеля подключен пульт дистанционного управления, предназна­ченный для управления вентилятором обдува, подъемником колес,, а также задания режимов работы стенда и видов измеряемых па­раметров непосредственно из кабины автомобиля.

На пульте дистанционного управления установлены две кнопки управления вентилятором с надписями «Вентилятор», «Вкл-Выкл», дне кнопки управления подъемником колес с надписями «Подъем-инк», «Вверх-Вниз», регулятор задания тяговой силы или скорости,-две кнопки задания режимов работы стенда с надписями «У-сопзЬ>, «Р-сопзЬ>, кнопки задания вида измеренного параметра с надпи-с.ыо «Р/М», кнопка сброса показаний цифрового индикатора време­ни разгона или выбега с надписью «Сбро!с».

Пульт управления, оборудованный системой контроля гидроме­ханической коробки передач, отличается от рассмотренного пульта передней панелью, наличием дополнительных субблоков в элек­тронном блоке, датчика давления и специального соединительного-кабеля между пультом управления и установленной на автомоби­ле гидромеханической коробкой передач.

Порядок работы на стенде следующий.

Пускают двигатель автомобиля, и прогревают его до рабочей температуры пробегом автомобиля на стенде без нагрузки с пере­ключением передач. Включают вентилятор охлаждения нажатием мм кнопку «Вентилятор» «Вкл» на пульте дистанционного управле­ния. Разгоняют автомобиль с последовательным переключением пе-ргдач до 100 км/ч. Уменьшают скорость до 45 км/ч на прямой пе­редаче. Нажимают кнопку «Сброс» на пульте дистанционного

управления.

Плавно, но быстро, нажимают до упора на педаль управления дроссельной заслонкой и разгоняют автомобиль до 100 км/ч. Вре­мя разгона от 50 км/ч до 100 км/ч автоматически фиксируется на цифровом табло. Снижают скорость до 90 км/ч, устанавливают ре­гулятор «Задание» в максимальное положение и нажимают кноп­ку «У-сопз!». Плавно поварачивают рукоятку «Задание» в сторо­ну уменьшения до появления нагрузки, что фиксируется по при­бору измерения мощности.

Нажимают до упора на педаль управления дроссельной зас­лонкой. После того как скорость автомобиля стабилизируется, сни­мают по стрелочному указателю показания о значений тяговой си­лы Р или мощности N. установив переключатель «Р/М» в тр!ебуе-мос положение. Следует учесть, что продолжительность работы на пом режиме допускается не более 30 с.

Устанавливают регулятор «Задание» в максимальное положе­ние и доводят скорость до максимальной величины, указанной в. п.чспорте для данного типа автомобиля. Нажимают кнопку «Сброс».

Устанавливают рычаг переключения передач в нейтральное по­ложение, отпускают педаль управления дроссельной заслонкой. Вре­мя выбега от 100 до 50 км/ч автоматически фиксируется на циф­ровом табло.

При испытании автомобиля в режиме стабилизации тяговой си­лы устанавливают регулятор «Задание» в минимальное положение, нажимают кнопку «Р-сопзЬ, и разгоняют автомобиль на прямой пе­редаче до требуемого значения скорости. Затем с помощью регуля­тора «Задание» устанавливают требуемое значение тяговой силы, поддерживая при этом заданную скорость автомобиля изменением нажатия на педаль управления дроссельной заслонкой [50].

Стенд тяговых качеств модели 4819 изготовляется в трех моди­фикациях. Стенд модели 4819АМ предназначен для контроля и ре­гулировки двигателей и трансмиссии двух- и трехосных грузовых автомобилей, кроме автомобилей ЗИЛ-131 и «Урал-375». Стенд мо­дели 4819БМ предназначен для контроля и регулировки двигате­лей и трансмиссии двухосных грузовых автомобилей без гидроме­ханической передачи (ГМП). Стенд модели 4819ВМ предназначен для контроля и регулировки двигателей и трансмиссии двухосных грузовых автомобилей и автобусов с ГМП.

На стенде можно измерить скорость, силу тяги и мощность на колесах автомобиля, время разгона и выбега в заданном скорост­ном интервале, проверить оптимальные регулировки двигателя на нагрузочных режимах. В сочетании с дополнительными прибора­ми и устройствами стенд позволяет определить топливную эконо­мичность на заданных скоростных и нагрузочных режимах, прове­рить испытания по ездовым циклам для определения содержания вредных веществ в отработавших газах. Стенд модели 4819ВМ до­полнительно определяет скорости при переключении передач ГМП.

Поиск по сайту: