Тг, О, О

Основные формы организации ТО и ТР оборудования следую­щие [39]:

нецентрализованный способ, при котором ТО и ТР оборудова­ния осуществляются на ДТП силами персонала;

централизованный способ, при котором ТО и ТР оборудования АТП производится на головном предприятии или на специализи­рованных, самостоятельно действующих пунктах, участках по ТО и ТР оборудования, принадлежащих автотранспортному управле­нию;

комбинированный способ, при котором одна часть ТО и ТР оборудования выполняется силами АТП, другая — на пунктах и участках головного предприятия или объединениями (например, «Росавтоспецоборудование», «Укроргавтотранс» и др.).

Каждая из этих форм организации ТО и ТР имеет определен­ные преимущества и недостатки и определенную область примене­ния.

Наиболее перспективной удовлетворяющей требованиям и тен­денции развития индустриальных методов проведения работ на ав­томобильном транспорте является централизованная форма орга­низации ТО и ТР технологического оборудования.

Вместе с тем при любой форме организации ТО и ТР в АТП рабочие должны производить ЕО, смазочные, несложные регулиро­вочные, ремонтные и другие работы. Более сложные работы, тре­бующие рабочих высокой квалификации, специального оборудова­ния, рекомендуется производить централизованно.

В системе Минавтотранса РСФСР находят применение следую­щие формы организации ТО и ТР оборудования, в том числе диаг­ностического.

Организация ТО и ТР оборудования нецентрализованным спо­собом. На небольших АТП (до 100 автомобилей) ТО и ТР неслож­ного оборудования производится силами рабочих, а также специа­листами по оборудованию. При отсутствии в штате АТП главного механика ответственность за техническое состояние технологическо­го оборудования, контроль за своевременным выполнением ТО и ТР возлагается на специалиста по оборудованию. Ремонт более

ответственного оборудования (роликовые стенды, мотор-тестеры и др.) производится на ближайших предприятиях и организациях.

На средних и больших ДТП (более 100 автомобилей) органи­зация ТО и ТР оборудования осуществляется несколькими рабочи­ми или бригадой по оборудованию, работающих на специально отведенных местах или участках. Состав, специализация и число рабочих в бригадах, а также распределение обязанностей между ними определяются в зависимости от суммарных объемов и трудо­емкости работ. Участок должен быть оборудован слесарно-механи-ческим инструментом, приспособлениями, контрольно-измеритель­ным и другим оборудованием. Примерный перечень приборов и оборудования для проверки и настройки электрических схем средств диагностики представлен в таблице 7.

Организация ТО и ТР оборудования централизованным спосо­бом может быть осуществлена в трех вариантах [8]:

на специализированных пунктах автокомбинатов, автотранс­портных объединений, автотранспортных управлений (АТУ);

на специализированных участках централизованного ТО и ТР гаражного оборудования при автотранспортных управлениях;

комплексным вариантом, при котором ремонт одной части обо­рудования ДТП производится на специализированных участках АТУ. другой — на пунктах (центрах) объединений.

В соответствии с разработанной ЦПК.ТБ «Автоспецоборудова-ние» Минавтотранса РСФСР системой централизованного ТО и ТР технологического оборудования в Р/О «Росавтоспецоборудование» заводами-изготовителями гаражного оборудования организуются технические центры, а Р/О «Автомобильного транспорта» при АТУ — специализированные участки по централизованному ТО и ТР гаражного оборудования.

Основное назначение технических центров Р/О «Росавтоспец­оборудование»— сов1ершенствование организации КР гаражного оборудования, снабжения запасными частями специализированных участков АТУ, а также повышение качества выпускаемого обору­дования.

Основные функции специализированных участков следующие:

обеспечение централизованного ТО и ТР технологического обо­рудования ДТП;

оказание помощи ДТП в монтаже сложного нового или отре­монтированного оборудования, а также в демонтаже оборудования, подлежащего КР;

составление и предъявление техническим центрам заявок на КР оборудования в соответствии с установленной номенклатурой (диагностические роликовые стенды, мотор-тестеры, приборы для диагностики электрооборудования и др.);

составление и получение через технические центры необходимых запасных частей для ТО и ТР оборудования специализированны­ми участками и АТП;

обеспечение АТП запасными частями для ремонта оборудова­ния;

сбор данных о номенклатуре и техническом состоянии имею­щегося в ДТП импортного оборудования и необходимого количест­ва запасных частей для него;

приобретение технической документации по ремонту гаражного оборудования и обеспечение ею ДТП;

учет наличия, технического состояния и контроль за использова­нием технологического оборудования в ДТП.

Специализированные участки по централизованному ТО и ре­монту оборудования создаются при ПТБ, ПКТБ по изготовлению нестандартизированного оборудования, БЦТО, АРМ или базовых АТП автотранспортных объединений (рис. 31).

Специализированные участки обеспечиваются необходимыми производственными площадями, технологическим оборудованием для выполнения моечных, разборочно-сборочных, дефектовочных„ слесарно-механических, сварочных, электротехнических работ, а также передвижными мастерскими с оборудованием, позволяющим производить шефмонтажные, пуско-наладочные и демонтажные ра­боты, ТО и ремонт диагностических средств на местах их уста-

новки.

новки.

Производственная структура участков, площади и технологи­ческое оборудование, численность и штаты, необходимые для их функционирования, определяются в каждом конкретном случае в зависимости от номенклатуры и количества оборудования, нахо­дящегося в транспортном управлении, а также трудоемкости, пе­риодичности и структуры циклов ТО и ремонтов.

Специализированные участки должны иметь постоянную эффек­тивную технологическую связь с АТП, обеспечивающую оператив­ную передачу информации.

Поиск по сайту: