Техническая характеристика стенда модели 4819АМ

Тип стационарный, роликовый

Диапазон измерения параметров:

скорость автомобиля, км/ч 10—100

мощность на колесах

(в крат­ковременном режиме),

кВт 20—200 (л. с.)

(27,2—272)

0—99,9 время разгона или выбега, с 1 —10

тяговая сила на колесах, кН

.Погрешность измерения, %:

основная приведенная погреш­ность

измерения скорости в диапазоне 20—100 км/ч 2 основная приведенная погреш­ность

измерения мощности в диапазоне 20—200 кВт 4 относительная погрешность из­мерения времени

разгона (вы-

бега) автомобиля в диапазоне скорости 20—100 км/ч 2

основная приведенная погреш­ность

измерения тяговой силы в диапазоне 1—10 кН 2

Тип нагрузочного устройства электродинамическое (вихревой

тормоз) с воздушным охлаж­дением

Параметры стенда:

максимальная вертикальная

нагрузка на один ролик, кН 20

диаметр роликов, мм 318

расстояние между внутрен­ними

(наружными)

торцами роликов, мм 1050 (2845) количество роликов, шт. 6

расстояние между осями, мм 880

Габаритные размеры стенда (

без пульта управления), мм 5150x2880x1000

Габаритные размеры пульта уп­равления, мм 450X800X1600 Напряжение питания, В 220

Давление воздуха в пневмоеети, МПа (кгс/см²) 0,6 (6) Установленная мощность стенда, кВт 6,5 Масса стенда, кг 3800

Принцип действия стенда основан на обратимости движении. При испытании двигателя автомобиль неподвижен, а ведущие колеса прокручивают барабаны (ролики), электродинамическое на­грузочное устройство с блоками маховых масс; при определении потерь в трансмиссии автомобиля маховик с барабанами прокру­чивают ведущие колеса автомобиля при выключенном двигателе в силу своей инерционности.

Стенд (рис. 10) состоит из опорно-нагрузочной части пульта управления, устройства для отвода выхлопных газов, подсоединен­ного к вытяжной системе вентиляции поста диагностики, огражде­ния и упорных колодок.

Опорно-нагрузочная часть стенда предназначена для создания необходимых скоростных и нагрузочных режимов при диагности­ровании двигателя и трансмиссии и состоит из левого и правого роликовых агрегатов, соединенных между собой втулочно-пальце-выми муфтами. Левый роликовый агрегат стенда имеет три бего­вых барабана. Один из них (первый по ходу автомобиля) являет­ся приводным и соединен втулочно-пальцевой муфтой с электроди­намическим нагрузочным устройством (вихревым тормозом). На раме закреплен тензорезисторный силоизмерительный датчик, на

Рис. 10. Стенд тяговых качеств мод. 4819АМ:

— пульт управления; 2 — опорные колодки; 3 — колесоотбойники; 4, 5, 8 — опорные бара­баны; 6, 10— подъемники; 9 — нагрузочное устройство; // — устройство для отвода отра­ботавших газов

который передается усилие при помощи рычага от нагрузочного устройства (индуктора).

Нагрузочным устройством стенда является вихревой тормоз, представляющий собой индукционную электрическую машину, сое-тоящую из балансирно закрепленного индуктора с катушками и двух вращающихся массивных дисков-якорей. При вращении дис­ков на их поверхности, обращенной к катушкам индуктора, появля­ются вихревые токи. Вследствие взаимодействия магнитных полей вихревых токов и катушек возбуждения индуктора возникает элек­тромагнитный тормозной момент.

На среднем барабане установлен датчик частоты вращения.

Правый роликовый агрегат также имеет три барабана. Один из них (первый по ходу автомобиля) соединен втулочно-пальце-вой муфтой с маховиком.

Для облегчения заезда автомобиля на стенд и съезда с него выполнены подъемники с подъемными площадками. Для предотвра­щения поперечного сползания автомобиля с барабанов в процессе испытания предусмотрены колесоотбойники.

Пульт управления предназначен для размещения на нем орга­нов управления механизмами и агрегатами стенда, органов инди­кации и коммутации, а также элементов контроля состояния си­стем измерения и управления.

На лицевой стороне пульта управления расположены следующие указатели:

стрелочный указатель системы измерения скорости автомобиля;

стрелочный указатель системы измерения тяговой силы и мощ­ности, развиваемой автомобилем;

цифровой трехразрядный указатель системы измерения времени разгона или выбега;

лампа индикации положения подъемника колес с надписью «Подъемник»;

лампа индикации перегрева обмоток электронагружающего ус­тройства с надписью «Перегрев»;

переключатель масштаба измерения мощности и тяговой силы с надписью «Масштаб», «РХ50/РХ 100», «ЫХ1/МХ2».

Пульт дистанционного управления предназначен для управле­ния подъемником колес, а также задания режимов работы стенда и видов измеряемых параметров непосредственно из кабины ав­томобиля.

На пульте дистанционного управления установлены две кнопки управления вентилятором с надписями «Вентилятор», «Вкл-Выкл», две кнопки (управления подъемником колес с надписями «Вверх-Вниз», задатчик тяговой силы или скорости, две кнопки переклю­чения режимов работы стенда с надписями «У-сопз1>, «Р-сопзЬ>, кнопка выбора измеряемого параметра с надписью «Р/М», кнопка сброса показаний цифрового индикатора времени разгона или вы­бега с надписью «Сброс».

Стенды модели 4819БМ и 4819ВМ отличаются от описанного стенда отсутствием блока холостых барабанов. Стенд модели 4819ВМ дополнительно содержит систему контроля скорости при переключении передач ГМП.

Порядок работы на стенде следующий:

1. Измерение силы тяги Р и мощности N на ведущих колесах. Включают электрическое питание стенда выключателем «Сеть». Нажимают кнопку «Вверх» для установки подъемника в верхнее положение. Устанавливают автомобиль ведущими колесами на пло­щадки подъемников стенда. Нажимают кнопку управления подъем­никами «Вниз». Ведущие колеса автомобиля не должны касаться отбойных роликов стенда.

На пульте дистанционного управления нажимают на кнопки «У-оопзЬ> и «Р». Ручку задатчика скорости устанавливают на за­данное значение скорости. На передней панели пульта управле­ния устанавливают соответствующий масштаб измерения силы тя­ги Р. Прогревают двигатель до рабочей температуры охлаждаю­щей жидкости пробегом автомобиля на стенде под нагрузкой. Си­лу тяги Р или мощность N автомобиля измеряют на прямой пере­даче при полностью нажатой педали управления подачей топлива.

2. Измерение времени разгона или выбега автомобиля в задан­ном интервале скорости (vi=4 км/ч, У₂ = 6 км/ч). Устанавливают на пульте дистанционного управления ручку задатчика скорости в пределах 90—100 делений шкалы, кнопку переключателя устанав­ливают в положение «У-сопзЬ>, нажимают кнопку «Сброс».

По всем разрядам индикатора устанавливают нули.

На панели контроля необходимо нажать кнопку переключателя с заданным значением начальной скорости и кнопку переключате­ля с заданным значением конечной скорости.

Путем резкого нажатия на педаль управления подачей топли­ва разгоняют автомобиль н;а прямой передаче от 35 до 70 км/ч. При 70 км/ч отпускают педаль управления подачей топлива до достижения установившегося движения автомобиля с этой скоро­стью. По показанию индикатора определяют время разгона в за­данном диапазоне изменения скорости и нажимают на кнопку «Сброс» показаний индикатора. Полностью отпускают педаль уп­равления подачей топлива и выключают передачу. По показанию индикатора определяют время выбега автомобиля в заданном диа­пазоне изменения скорости [46, 47, 48].

Стенд для комплексной диагностики грузовых автомобилей мо­дели КИ-8901А-ГОСНИТИ предназначен для диагностирования грузовых автомобилей по следующим параметрам: потере мощ­ности в трансмиссии автомобилей, усилию на прокручивании колес и трансмиссии; мощности «а колесах автомобиля, тяговому усилию на колесах автомобиля; расходу топлива при определении мощ­ности и тягового усилия, расходу топлива при минимальной часто­те вращения коленчатого вала двигателя; скорости автомоби­ля, частоте вращения коленчатого вала двигателя; пробуксовке муфты сцепления; тормозному усилию на колесах автомобиля, вре­мени срабатывания тормозного привода, усилию нажатия на тор­мозную педаль; боковым усилиям управляемых колес, суммарному зазору в шкворневых соединениях и подшипниках ступиц управ­ляемых колес, а также для задания эксплуатационных нагрузок и скоростных режимов работ автомобиля [10].

Стенд (рис. 11) имеет подвижную и неподвижную секции, реос­тат, пульт управления, шкаф-подставку, систему отсоса и уста­новку топливомера.

В зависимости от базы автомобиля подвижная секция может находиться на различном расстоянии от неподвижной и возвра­щаться в ближайшее к неподвижной секции положение под дейс­твием двух грузов, подвешанных на тросах, которые переброшены через блоки.

Рис. 11. Стенд для комплексной диагностики автомобилей мод. КИ-8901А-

ГОСНИТИ:

/ — секция неподвижная; 2 — реостат; 3 — секция подвижная; 4 — установка топливомера; 5—пульт управления; 6 — шкаф-подставка; 7 — блок; 8 — трос; 9 — система отсоса

На подвижной секции определяют боковые и тормозные усилия управляемых колес, суммарный зазор в шкворневых соединениях и подшипниках ступиц управляемых колес. В состав секции входят' два барабана, приводом каждого из которых служит мотор-редук­тор, пневматическая панель, дублирующий пульт, подъемник, два датчика, две площадки и катки для перемещения секций по рель­сам. Подъемник подвижной секции предназначен для вывешива­ния передней балки автомобиля при определении суммарного за­зора в шкворневых соединениях и подшипниках ступиц управляе­мых колес.

На неподвижной секции определяют мощность и тяговое усилие на колесах автомобиля, потерю мощности в трансмиссии, усилие на прокручивание колес и трансмиссии, скорость автомобиля, про­буксовку муфты сцепления, тормозное усилие на задних колесах' автомобиля. В состав секции входят два ведущих и два опорных барабана, балансирная машина, силоизмерительный блок, подъем­ник, стробоскопический фонарь, пневматическая панель, балансир-ное устройство, два механизма включения, пневмокамера, рама и настилы.

Установка машины служит приводом при определении потерь мощности в трансмиссии и усилия, необходимого для прокручива­ния колес и трансмиссии, а также для создания нагрузки на дви­гатель при определении мощности и тягового усилия на колесах автомобиля. Подъемник неподвижной секции обеспечивает заезд автомобиля на стенд и съезд его со стенда.

Реостатом пускают электромашину и регулируют частоту вра­щения ее ротора при работе в двигательном режиме, а также регу­лируют нагрузки при работе электромашины в генераторном ре­жиме.

Стробоскопический фонарь во время проверки пробуксовки муф­ты сцепления освещает крестовину карданного вала мигающим светом синхронно с частотой вращения коленчатого вала двига­теля. При отсутствии пробуксовки крестовина «неподвижна», при пробуксовке она поворачивается.

Педаметр отключает привод барабанов секций при определе­нии тормозных усилий. С его помощью также определяют силу нажатия на тормозную педаль [10].

Стенд автоматизированный тяговый модели К485 предназначен для определения тяговых качеств автомобилей «Москвич», ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ.

Стенд позволяет производить техническое диагностирование в автоматизированном и ручном режимах по следующим парамет­рам: тяговое усилие на колесах, время разгона, время выбега, ско­рость движения.

Поиск по сайту: