Прибор для проверки топливного насоса двигателя модели 527Б

ирг пккшачен для определения технического состояния топливного плгпса карбюраторных двигателей по развиваемому максималь­ному давлению и герметичности впускных клапанов, а также иголь-ч.тюго клапана карбюратора.

Прибор состоит из манометра, крана, двух шлангов и комплек­та присоединительных штуцеров. Прибор присоединяют штуцера­ми к карбюратору и трубке, идущей от насоса к карбюратору. Получмемые при проверках результаты сравнивают с данными та-Гкпины, помещенной на крышке футляра для укладки прибора [41].

Индикатор качества смеси ИКС-1 предназначен для подбора оптимального состава рабочей смеси в автомобильных карбюратор­ных двигателях внутр;еннего сгорания по цвету пламени в цилин­дре двигателя при помощи винта качества смеси холостого хода карбюратора

Свеча ИКС-1 имеет встроенный стеклянный световод, который с помощью трубки и зеркала обеспечивает визуальное наблюде­ние цвета пламени в цилиндре двигателя. Высоковольтный провод индикатора со шпилькой ввернут в гнездо трубки и служит для подсоединения к высоковольтному проводу системы зажигания дви­гателя Контроль и регулировка состава рабочей смеси производится на предварительно прогретом двигателе в следующем порядке.

Отсоединяют высоковольтный провод от свечи одного из сред­них цилиндров и выворачивают эту свечу. На ее место вворачива­ют небольшим усилием (моментом не более 0,2 Н-м) свечу инди­катора; надевают трубку с зеркалом на свечу ИКС-1; присоединя­ют отсоединенный наконечник высоковольтного провода к высоко­вольтному проводу индикатора; запускают двигатель и на мини­мальной устойчивой частоте вращения коленчатого вала наблюда­ют в зеркало пламя в цилиндре, цвет которого зав.исит от состава рабочей смеси.

Изменением положения винта качества смеси карбюратора до­биваются появления ярко-голубого цвета пламени, свидетельствую­щего о нормальном составе смеси.

Прибор для проверки контрольно-измерительных приборов ав­томобиля модели Э-204 предназначен для проверки исправности 12- и 24-вольтовых контрольно-измерительных приборов непосред­ственно на автомобиле или в снятом состоянии, в условиях авто­транспортных предприятий.

Прибор позволяет определить исправность электротепловых им­пульсных манометров и термометров, электромагнитных указате­лей уровня топлива, логометрических термометров с термосопро­тивлением, амперметров, манометров, сигнализаторов аварийного давления и температуры.

Прибор выполнен в металлическом корпусе со съемной крышкой. В крышке прибора имеются специальные зажимы и гнезда, в ьшпрых размещены термометр в оправе, нагреватель, рукоятка на-Ьоса, угломер, присоединительный шнур и шнур питания. На крыш­ке установлена табличка со схемами подключения.

Па лицевой панели прибора расположены микроамперметр, ма­нометр, переключатели, гнезда штепсельных разъемов, сигнальные.импи, откидная стойка для крепления проверяемых указателей, спускной вентиль воздушной системы, штифты для установки угло-мсра, кнопка, термобиметалличеекий предохранитель и резистор ^Регулировка». На передней стенке корпуса имеется муфта для установки проверяемых датчиков давления и манометров. На пра-пон боковой стенке находится отверстие для установки рукоятки насоса.

Па задней стенке корпуса имеется кронштейн для установки нагревателя, который предназначен для нагрева воды при проверке импульсных датчиков температуры. Внутри корпуса на панели при-Гюров размещены насос воздушной системы и монтажная плата, на которой смонтированы элементы электросхемы.

Электрическая схема позволяет использовать микроамперметр как многопредельный комбинированный измерительный прибор с однорядной шкалой, служащий для проверки датчиков и указате­лей электротепловых импульсных манометров и термометров, для проверки датчиков, логометрических термометров и' электромагнит­ных указателей уровня топлива, для проверки амперметров.

Манометр и насос прибора используется при проверке мем-чрапных импульсных манометров и сигнализаторов аварийного давления, а также механических автомобильных манометров. С по­мощью нагревателя и контрольного термометра проверяются дат­чики температуры и сигнализаторы аварийной температуры. Через гнездо штепсельного разъема «Сеть» к прибору подключается пи-г;шис от аккумуляторной батареи напряжением 12 или 24 В. При иклгочепии питания загорается лампа «Сеть».

Подключение питания к нагревателю осуществляется переклю-чателем напряжения «12В-24В». В цепи нагревателя установлен биметаллический предохранитель, который срабатывает при корот­ких замыканиях в цепи нагревателя. Правый переключатель явля­ется переключателем реле проверок, левый — переключателем эта­лонных сопротивлений в схемах проверки датчиков логометричес-ки.х термометров и электромагнитных указателей уровня топлива. Резистор «Регулировка» используется при проверке указателей члектротепловых импульсных манометров и термометров. Кнопка Отсчет» служит для предохранения измерительного прибора от случайных перегрузок. Лампа «Сигнал» используется при провер­ке, сигнализаторов аварийного давления и температуры. Гнездо штепсельного разъема «Ампер» служит для включения прибора в пень проверки амперметров, а гнездо штепсельного разъема «I— III» предназначено для подключения проверяемых датчиков и Угломер предназначен для проверки датчиков электромагнит­ных указателей уровня топлива.

Воздушная система служит для создания нужного давления при проверке датчиков давления и манометров. Давление в системе соз­дается при помощи поршневого воздушного насоса. Тройник насо­са соединен трубопроводами с контрольным манометром, соеди­нительной муфтой и спускным вентилем. Спускной вентиль служит для уменьшения давления при проверках и снятия давления пос­ле окончания проверки.

Для присоединения проверяемого датчика или манометра к воз­душной системе необходимо навернуть на него переходной штуцер и вставить в соединительную муфту. При установке штуцера в сое­динительную муфту, а также при снятии его необходимо нажать на корпус муфты, при этом штуцер должен входить в муфту или вы­ниматься из нее с небольшим усилием.

Двухжильный шнур служит для подключения питающего на­пряжения к прибору, а также используется при проверке автомо­бильных амперметров. Провод с красной меткой присоединяется к положительному выводу батареи питания. Трехжильный шнур ис­пользуется для подключения прибора к проверяемым щитковым приборам.

Исправность электрических датчиков и указателей автомобиля определяется по диапазону показаний начальной и конечной отме­ток шкалы, на которые устанавливается стрелка измерительного прибора.

Мотор-тестер модели КИ-5524-ГОСНИТИ предназначен для комплексного диагностирования (по системам зажигания, питания, цилиндропоршневой группы, газораспределительному механизму) технического состояния автомобильных карбюраторных двигателей.

Мотор-тестер представляет собой многоканальный измеритель­ный прибор, содержащий ряд электронных подблоков и первичных преобразователей, при помощи которых производится проверка технического состояния автомобильного двигателя по системам за­жигания, питания и цилиндропоршневой группы. Управление всеми подблоками осуществляется при помощи переключателей и регуля­торов, расположенных на лицевой панели измерительного блока. Результаты измерений и оценок фиксируются четырьмя стрелочны­ми измерителями и световыми табло.

Мотор-тестер состоит из измерительного блока, установленного на подвижной тележке. В ней имеется ящик для хранения первич­ных преобразователей, стробоскопического фонаря, кабелей и инс­трумента для регулировки и мелкого ремонта двигателя. Первич­ные преобразователи с мотор-тестером связаны с помощью кабеля и поворотной штанги, поддерживающей их над двигателем.

После подготовки стенда к работе и подключения первичных преобразователей к двигателю автомобиля измерения выполняют в

следующем порядке.

Проверяют аккумуляторную батарею и стартер. Для этого вклю­чают замок зажигания двигателя, фиксируют по измерителю «На­пряжение» значение начальной ЭДС аккумуляторной батареи; от­крывают полностью воздушную и дроссельную заслонки двигателя и включают стартер на 3—5с; фиксируют по измерителю «На­пряжение» падение напряжения на аккумуляторной батарее, по измерителю «Ток»—ток стартера, по измерителю «Тахометр»—час­тоту вращения коленчатого вала двигателя.

При проверке контактов прерывателя соединяют зажим (+) кабеля вольтомметра с клеммой прерывателя; устанавливают пе­реключатель «Вольтомметр» в положение и; устанавливают кон­такты прерывателя в замкнутое состояние и фиксируют показание измерителя «Сопротивление» И; устанавливают переключатель Вольтомметр в положение 5У, выключают замок зажигания двигателя и фиксируют по измерителю «Напряжение» падение на­пряжения на замкнутых контактах прерывателя; выключают замок

зажигания двигателя.

Для проверки соединительных проводов необходимо подсоеди­нить зажимы кабеля вольтомметра к концам проверяемого провода; пр.и проверке высокоомных проводов нажимают кнопку к И переключателя «Вольтомметр», а низкоомных — кнопку О; фикси­руют по измерителю «Сопротивление» сопротивление провода.

Угол замкнутого состояния определяют при частотах вращения коленчатого вала двигателя 1000 и 2000 мин~' по измерителю «Угол замык. прерывателя».

Угол опережения зажигания определяют при установленном пе­реключателе «Система» в положение «Зажигание || цепь». Нажи­мают на кнопку 5000 переключателя «Тахометр»; устанавливают частоту вращения коленчатого вала двигателя 2000 мин-¹, включа­ют стробоскопический фонарь и освещают им отметки верхней мертвой точки (ВМТ) на маховике и картере сцепления двигате­ля; вращением рукоятки резистора на стробоскопическом фонаре добиваются совмещения отметок и фиксируют при этом по измери­телю «Опережение зажигания» значение угла опережения зажи­гания.

Проверка свечей и проводов вторичной цепи зажигания выпол­няют при работающем двигателе на частоте 1000 мин"¹. Переклю­чатель «Система» переводят в положение «Зажигание—|| цепь»; нажимают кнопки переключателя «Цилиндры» и одновременно кнопку «Пуск», оценивают величину пробивного напряжения на каждой свече двигателя по загоранию одного из транспарантов: «Ниже», «Норма», «Выше» или «Нестабильно». При загорании од­ного из транспарантов меняют местами провода свечи зажигания проверяемого цилиндра и соседнего. Если после этого загорится транспарант «Норма», то неисправен провод или крышка распреде­лителя. Если замена провода не изменит свечение транспаранта, то неисправна свеча.

Индукционную катушку проверяют при отсоединении одного из проводов свечи зажигания от распределителя-прерывателя. Нажи­мают на кнопку переключателя «Кат.» и на кнопку переключателя «Цилиндры», соответствующую номеру выключенного цилиндра; по загоранию одного из транспарантов «Норма», «Выше», «Ниже», «Нестабильно» оценивают величину вторичного напряжения, раз­виваемого индукционной катушкой.

Расход топлива определяют при работе двигателя на холостом ходу при частоте вращения коленчатого вала 500 мин~' по изме­рителю «Расход топлива». Расход топлива двигателем под нагруз­кой определяют при частоте вращения коленчатого вала 1000— 1200 мин""¹. Для этого полностью открывают дроссельную заслон­ку двигателя и поворотом регулятора «Установка режима» уста­навливают частоту вращения коленчатого вала ЮОО—1200 мин"¹ и по измерителю «Расход топлива» фиксируют значение расхода топлива.

Работоспособность цилиндров двигателя определяется при ус­тановленном переключателе «Система» в положение «Цилиндро-поршневая группа» и нажатой кнопки 5000 переключателя «Тахо­метр». Устанавливают частоту вращения коленчатого вала двига­теля 1000 мин"¹, нажимают кнопку «Откл.», при этом стрелка измерителя «Снижение оборотов» должна установиться на нулевую отметку шкалы 0—250; нажимают кнопку с надписью выключаемо­го цилиндра и фиксируют показание измерителя «Снижение оборо­тов». Повторяют операцию для всех цилиндров поочередно [10]. Устройство для определения величины зазоров в клапанах мо­дели КИ-9918-ГОСНИТИ предназначено для определения зазоров между коромыслом и клапаном механизма газораспределения ав­тотракторных двигателей без предварительной установки поршня проверяемого цилиндра в положение ВМТ.

Устройство состоит из корпуса с закрепленным на нем индика­тором часового типа, подпружиненной подвижной каретки с на­правляющим стержнем, отжимного кулачка и тормоза.

Устройство устанавливают на тарелку пружины клапана дви­гателя и отжимным кулачком переводят подвижную каретку в верхнюю позицию. При этом устройство окажется зажатым меж­ду тарелкой клапана и коромыслом двигателя. Прижимают коро­мысло к торцу стержня клапана двигателя. Кольцом индикатора часового типа устанавливают «О» шкалы против стрелки и отпус­кают коромысло. Проворачивают коленчатый вал двигателя на два оборота. При этом стрелка индикатора переместится (при наличии зазора между коромыслом и клапаном) и зафиксируется в положении, которое будет соответствовать наибольшему зазору между клапаном и коромыслом [15].

Устройство для определения зазоров в кривошипно-шатунном механизме модели КИ-13933М-ГОСНИТИ предназначено для оп­ределения технического состояния сопряжений кривошипно-шатун-ного механизма двигателей.

В состав устройства входит направляющая, механизм подачи струны, индикатор часового типа, наконечник и струна.

Работа устройства основана на оценке состояния сопряжений кривошипно-шатунного механизма по разнице высот ВМТ при пусковых и максимальных оборотах коленчатого вала двигателя. Устройство устанавливают на место снятой форсунки проверяемого цилиндра [15].

Индикатор расхода картерных газов модели КИ-13671-ГОСНИ-ТИ предназначен для диагностирования цилиндропоршневой груп­пы двигателей по величине расхода газов, прорывающихся в кар­тер.

Индикатор состоит из дросселя-расходомера с кольцевой регу­лируемой щелью и поршневого пьезометра на 150 Па. Корпус ин­дикатора непосредственно или через резиновый переходник мон­тируют на маслозаливной горловине двигателя и полностью откры­вают дроссель индикатора. Пускают двигатель и устанавливают но­минальную частоту вращения коленчатого вала. Плавно закрывая дроссельную щель индикатора, добиваются такого момента подъе­ма поршня в пьезометре, чтобы он занимал среднее положение от­носительно проточки на прозрачной трубке пьезометра. По вели­чине открытой щели с помощью шкалы определяют величину рас­хода газов [15].

Прибор для проверки топливного насоса двигателей модели К-436 предназначен для определения технического состояния топлив­ного насоса карбюраторных двигателей по производительности, развиваемому максимальному давлению и герметичности клапанов и соединений.

Прибор представляет собой закрытый цилиндрический резерву­ар (рис. 14), в котором помещен поплавок с мерной линейкой. В крышке резервуара закреплен трехходовой кран с ввернутыми в него манометром и двумя шлангами со штуцерами; в днище име­ется резьбовое гнездо для крепления прибора на штативе. Снизу в резервуар ввернут сливной кран со шлангом [41].

Прибор присоединяется к системе питания двигателя шланга­ми от трехходового крана. При положении I крана топливо от то­пливного насоса поступает одновременно в карбюратор и на мано­метр. При этом определяется рабочее давление, создаваемое то-

пливным насосом. При положении II крана топливо от топливного насоса поступает в мерную емкость, чем обеспечивается замер его производительности. Положение III позволяет определить по мано­метру прибора максимальное давление, развиваемое насосом, а при остановке двигателя — герметичность прилегания клапанов на­соса по времени падения давления [7].

Анализатор топливной аппаратуры модели К-261 предназначен для проверки технического состояния топливной аппаратуры ди­зельных двигателей ЯМЗ и КамАЗ непосредственно на автомо­биле.

Анализатор обеспечивает определение следующих параметров: частота вращения коленчатого вала двигателя и кулачкового вала топливного насоса; частота вращения, соответствующая началу и концу действия регулятора частоты вращения; угол опережения впрыска топлива; давление впрыска топлива.

Кроме того, с помощью анализатора можно оценить техническое, состояние регулятора частоты вращения и автоматической муфты опережения впрыска топлива.

При подключении к анализатору осциллографа по характеру осциллограмм давления дополнительно можно определить техни­ческое состояние нагнетательного клапана и плунжерной пары; не­исправность пружины нагнетательного клапана и пружины толка­теля плунжера; техническое состояние распылителя форсунки.

Анализатор топливной аппаратуры (рис. 15) представляет собой настольный переносный прибор. Он состоит из корпуса и шасси, соединенных винтами, преобразователя давления, осветителя и про­вода сетевого питания

Рис. 15. Анализатор топливной аппаратуры мод. К-2ВД:

I — осветитель; 2 — ручка; 3 — шасси; 4 — измерительный прибор; 5 — корпус; б — кнопоч­ный переключатель; 7 — кнопочный включатель измерителя давления; 8 — сигнальная лам­па; Р — кнопочный выключатель сети; 10 — ручка регулировки импульса синхронизации; // —преобразователь давления; 12 — провод сетевого питания

На шасси размещены все конструктивные элементы и элементы электрической схемы. На передней стенке шасси расположены из­мерительный прибор, кнопочный переключатель, кнопочный включа­тель измерителя давления, кнопочный включатель сети, сигналь­ная лампа и ручка регулировки импульса синхронизации для за­пуска внешних устройств.

На задней стенке шасси расположены разъемы для подключе­ния преобразователя давления, осветителя и провода сетевого пи­тания, держатель предохранителя и гнезда для съема выходных сигналов (осциллограммы давления, импульса задержки стробоско­па, импульса запуска).

На основании шасси закреплены печатные платы, силовой трансформатор и ограничивающий резистор.

Осветитель выполнен из ударопрочного полистирола. Между по­ловинами корпуса установлены линза в резиновой оправке, им­пульсная лампа, конденсатор, импульсный трансформатор и пере­менный резистор, вращение оси которого осуществляется регуля­тором, выступающим на верхнюю поверхность осветителя.

В комплект принадлежностей анализатора входит арматура, с помощью которой преобразователь давления устанавливается на двигатель, и переходник с заглушкой для установки преобразова­теля на грузопоршневой манометр.

Преобразователем (рис. 16) в топливопроводе высокое давле­ние преобразуется в электрический сигнал, который приводится к

масштабу напряжения 1 В на 10 МПа калибратором. Калиброван­ный сигнал поступает на выход для наблюдения на экране осцил­лографа, а также на пороговое устройство и делитель. Пороговое устройство срабатывает при давлении в топливопроводе ЗМПа и формирует прямоугольные импульсы напряжения.

Для исключения импульсов остаточного давления служит три-гер с раздельным запуском и схема задержки. На выходе тригера формируется прямоугольный импульс, передний фронт которого соответствует началу подачи топлива, а длительность перекрывает время действия остаточных импульсов.

Устройство регулируемой задержки формирует импульсы син­хронизации осциллографа, которые поступают на выход. Регули­ровка временного положения синхроимпульсов обеспечивает воз­можность наблюдения начального уровня давления во всем диапа­зоне скоростных режимов двигателя.

Для измерения частоты вращения импульсы с выхода тригера через формирователь запускают генератор нормированных импуль­сов. Нормированные по амплитуде и длительности импульсы через коммутатор поступают на измерительный прибор, показания кото­рого пропорциональны частоте следования входных импульсов и соответственно частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Для измерения угла опережения впрыска топлива импульсы с формирователя поступают на запуск генератора импульсов регулируемой длительности, а регулируемые по длительности импуль­сы— на устройство, которое выделяет задний фронт для запуска импульсной лампы. Таким образом обеспечивается регулировка мо­мента вспышек импульсной лампы, которая используется для син­хронного подсвечивания контрольных меток на двигателе. Возни­кающий при этом стробоскопический эффект позволяет наблюдать вращающуюся метку как неподвижную. Регулировка момента вспы­шек импульсной лампы позволяет смещать местоположение вра­щающейся метки до ее совмещения с неподвижной. При этом им­пульсы соответствующей длительности с выхода генератора через коммутатор поступают на измерительный прибор, показания кото­рого пропорциональны среднему значению полученной последова­тельности импульсов и соответственно углу между вращающейся и неподвижной метками.

Устройство формирует короткие импульсы, которые поступают на вход для измерения фазовых характеристик кривой давления при помощи осциллографа.

Измерение амплитуды калиброванных импульсов, а следова­тельно, и давления в тошшпроводе производится импульсным вольтметром. Калиброванные импульсы, приведенные делителем до одинаковой амплитуды на всех диапазонах измерения, подаются на усилитель напряжения. В цепь отрицательной обратной связи усилителя включен детектор. Это обеспечивает последующее ли­нейное детектирование сигнала детектором. Выпрямленное напря­жение через усилитель постоянного тока и коммутатор регистриру­ется измерительным прибором, показания которого соответствуют максимальному давлению топлива в топливопроводе.

Анализатор топливной аппаратуры приводится в рабочее состоя­ние следующим образом: подключают разъем провода сетевого пи­тания (см. рис. 15) к ответной части на задней стенке анализато­ра, подключают осветитель посредством разъема и преобразова­тель давления посредством разъема, к прогретому двигателю ав­томобиля подключают преобразователь давления в разрыв топли­вопровода высокого давления форсунки и топливного насоса вы­сокого давления.

Запускают двигатель, включают питание анализатора и в соот­ветствии с технологией диагностирования определяют техническое состояние системы питания дизельного двигателя [5].

Стробоскоп дизельный модели К269 предназначен для провер­ки технического состояния топливной аппаратуры дизельных дви­гателей ЯМЗ и КамАЗ.

Стробоскоп позволяет определять частоту вращения коленчато­го вала двигателя и кулачкового вала топливного насоса; частоту вращения регулятора частоты вращения, соответствующую началу и концу действия; установочный угол опережения впрыска топлива; качество работы регулятора частоты вращения; качество работы автоматической муфты опережения впрыска топлива.

Конструктивно стробоскоп выполнен в форме пистолета (рис. 17). Корпус состоит из двух половинок, скрепленных винтами. Внутри корпуса находится печатная плата, на которой размещены элементы электрической схемы. В специальных гнездах внутри кор­пуса установлены измерительный прибор и втулка. Во втулку вставлена линза для фокусировки светового потока импульсной лампы.

На рукоятке стробоскопа имеется кнопка переключения изме­ряемых величин и ручка резистора регулировки задержек вспы-

тек импульсной лампы. В торце рукоятки размещается разъем для подключения преобразователя давления и проводов питания. Про-нода питания заканчиваются двумя зажимами.

Преобразователь давления имеет наконечник для встраивания в разрыв топливопровода высокого давления, разделительную мем­брану, кварцевые пластинки и вырабатывает импульсное напряже­ние, пропорциональное изменению давления в топливопроводе. Им­пульсное напряжение подается на формирователь, представляющий собой ждущий мультивибратор.

Для выделения переднего фронта импульсов служит диффе­ренцирующая цепь, которая вырабатывает краткие отрицательные импульсы, соответствующие моменту впрыска топлива, для запус­ка ждущего мультивибратора. Импульсы постоянной длительности от ждущего мультивибратора поступают на формирователь, кото­рый нормирует по амплитуде и длительности импульсы. Последние поступают на измерительный прибор, показывающий частоту вра­щения коленчатого вала двигателя.

При измерении угла опережения впрыска топлива импульсы от ждущего мультивибратора подаются на схему формирования вы­соковольтного импульса зажигания импульсной лампы.

При определении угла опережения впрыска осуществляется син­хронное подсвечивание метки на шкиве и контрольных меток на картере двигателя. В результате стробоскопического эффекта мет­ка на шкиве будет казаться неподвижной. Для определения угла опережения совмещают метки путем задержки вспышки относи­тельно момента впрыска топлива. При совмещении меток длитель­ность импульса будет пропорциональна угловому сдвигу между ис­тинным моментом начала впрыска и установочным, которому соот­ветствуют метки.

Импульсы регулируемой длительности через формирователь по­даются на измерительный прибор, который показывает угол опе­режения впрыска [52].

Анализатор дизельный модели К290 предназначен для провер­ки непосредственно на автомобиле топливной аппаратуры и элек­трооборудования дизельных двигателей ЯМЗ и КамАЗ.

Прибор имеет девять диапазонов измерений и обеспечивает проведение девяти проверок и регулировок: проверка и регулиров­ка минимальной частоты вращения, проверка давления начала впрыска; проверка и регулировка установочного угла опережения впрыска; проверка автоматической муфты опережения впрыска; проверка.и регулировка максимальной частоты вращения; провер­ка максимального давления впрыска; проверка аккумуляторной ба­тареи; проверка.напряжения заряда; проверка зарядной цепи.

При подключении к прибору осциллографа по характеру изме­нения давления можно оценить состояние нагнетательного клапа­на, плунжерной пары, пружины нагнетательного клапана, пружины толкателя плунжера, распылителя форсунки.

Прибор работает от пьезоэлектрического датчика давления, встраиваемого в топливопровод. Электропитание прибора осущест­вляется от бортовой сети автомобиля [4].

Установка передвижная для проверки газовой аппаратуры ав­томобилей модели К277 предназначена для проверки аппаратов системы питания автомобилей, работающих на сжатом природном газе непосредственно на автомобиле.

Установка (рис. 18) состоит из пульта управления, компрессо­ра и рессивера. Пульт управления находится на посту технического' обслуживания, а остальные узлы — в машинном отделении.

Пульт управления состоит из стола на колесах и стойки при­боров, которая крепится к крышке стола. На основании стойки рас­положены штуцера для соединения пульта управления с испытуе­мым автомобилем, на панели крепятся вентили управления и регу­лирования пневмосхемы, приборы контроля давления, сигнальные лампочки, кнопки пуска и остановки вакуумного насоса.

Пульт управления подсоединяется к сети сжатого воздуха и к автомобилю с помощью шлангов. Контроль аппаратов системы пи­тания газобалонных автомобилей выполняют в соответствии с тех­нологией диагностирования ТПА (см. табл. 15).

Газоанализатор ГАИ-1 переносной предназначен для автома­тического определения содержания окиси углерода в отработав­ших газах карбюраторных автомобильных двигателей.

В основу принципа измерения положен оптико-абсорбционный од, основанный на измерении поглощения инфракрасной (ИК)

энергии излучения анализируемым компонентем. Степень погло­щения ИК энергии зависит от концентрации анализируемого ком­понента в газовой смеси.

Работа газоанализатора заключается в следующем.

Источник ИК-излучения (рис. 19), который питается от генера­тора прямоугольных импульсов, формирует модулированный по амплитуде поток ИК-излучения, который проходит через рабочую камеру, заполненную пробой, и через фильтровую камеру поступа­ет в рабочую и сравнительную лучеприемные камеры, заполнен­ные 100%-ной концентрацией измеряемого газа, в которых уста­новлены термочувствительные резисторы.

В рабочей и сравнительной лучеприемных камерах, установ­ленных в оптической последовательности на пути модулирован­ного потока ИК-излучения, происходит поглощение энергии ИК-излучения, соответствующее полосе поглощения измеряемого газа. При этом происходит модуляция температуры газа рабочей и срав­нительной лучеприемных камер, а значит и модуляции величин сопротивлений термочувствительных резисторов, установленных в этих камерах. С помощью устройства формирования сравнительно­го сигнала происходит преобразование модулированного измене­ния сопротивления термочувствительного резистора в электричес­кий сигнал, пропорциональный энергии ИК-излучения, поглощен­ной в сравнительной лучеприемной камере. Устройство формиро­вания измерительного сигнала преобразует разность модулирован­ных изменений термочувствительных резисторов в электрический сигнал, пропорциональный разности ИК-излучения, поглощенного в рабочей и сравнительной лучеприемных камерах.

С помощью устройства формирования выходного сигнала га­зоанализатора осуществляется его оптическая балансировка путем управления и последующего вычитания сравнительного сигнала из измерительного.

Газоанализатор функционально содержит систему пробоподго-товки, блок оптический (оптический абсорбционный датчик), элек­трическую схему.

Система пробоподготовки включает в себя следующие элемен­ты: зонд газоотборный; линию транспортирования; устройство ох­лаждающее; влагоотделитель; фильтр тонкой очистки; фильтр кон­трольный; побудитель расхода (насос); сборник конденсата.

Газ через трубопровод побудителя расхода всасывается в си­стему и поступает во влагоотделитель, затем через фильтр тонкой очистки и контрольный фильтр — в побудитель расхода, далее в рабочую камеру оптического абсорбционного датчика и через выходной штуцер — на сброс.

Блок оптический включает излучатель, фильтровую камеру, ра­бочую камеру и приемник излучения и служит для преобразования поглощенной газом ИК-излучения в электрический сигнал, пропор­циональный концентрации измеряемого компонента.

Электрическая схема газоанализатора содержит задающий гене­ратор, усилитель мощности, стабилизированный выпрямитель, генератор, делитель частоты, модулятор, излучатель, рабочий и срав­нительный резистивные мосты, предварительный усилитель изме­рительного сигнала, синхронный детектор несущей частоты, поло­совой усилитель, усилитель низкой частоты, демодулятор измери­тельного сигнала, суммирующий усилитель постоянного тока, нор­мирующий усилитель, инвертор, датчик температуры, регулировоч­ные резисторы и измерительный показывающий прибор.

Электрическая схема газоанализатора размещена в основном на двух печатных платах.

Порядок работы с прибором заключается в следующем. Вклю­чают питание прибора, при этом должен загореться светодиод. Прогревают прибор в течение 30 мин, после чего включают кнопку «Насос». Через 1 мин проверяют положение стрелки измеритель­ного прибора, при необходимости ручкой регулирования «Уст. О» устанавливают ее на нулевую отметку. Включают кнопку «Ка­либр», и при этом стрелка измерительного прибора должна откло­ниться на деление шкалы «ф». При необходимости ручкой регули­рования «Калибр» устанавливают стрелку на деление «V»-

Устанавливают зонд в выхлопной трубе автомобиля, двигатель которого должен быть предварительно прогрет. Включают кнопку «Насос» и снимают показания газоанализатора. После окончания измерения прокачивают атмосферный воздух через газоанализатор не менее 5 мин с целью удаления отработавшего газа и влаги, осев­шей в газовых каналах прибора [9].

Измеритель дымности автомобилей стендовый СИДА-107 «АТ­ЛАС» предназначен для определения уровня дымности отработав­ших газов (ОГ) дизельных двигателей.

Конструктивно дымомер состоит из первичного и измерительно­го преобразователей, соединенных между собой кабелями, и блока пробоподготовки. Преобразователь первичный представляет собой оптический блок (осветитель, измерительная камера и светоприем-ник), помещенный в каркасе с откидной крышкой. В узле свето-приемника закреплен фотодиод, оптический клин с приводом и гнездо для поверочного светофильтра.

Измерительная камера состоит из двух труб, которые со сторо­ны фланцев соосно соединены между собой циклоном, через ниж­ний патрубок которого подаются ОГ. В патрубок циклона встрое­на заслонка, которая на время подстройки нуля перекрывает вход ОГ и соединяет измерительную камеру с атмосферой. Приводом заслонки служит электромагнит. Верхний патрубок предназначен для крепления термометра сопротивления.

В конструкции труб измерительной камеры по краям слева и справа предусмотрены сквозные отверстия для подачи воздуха под давлением, который при движении создает воздушную стенку меж­ду ОГ и защитными стеклами, обеспечивающую постоянную фото­метрическую базу, и защиту оптики от загрязнения. Этой же цели служат шторки на концах измерительной камеры, которые на вре­мя измерения открывают оптический канал. К задней стенке корпу­са первичного преобразователя крепятся регуляторы давления воз­духа, которые обеспечивают нужное давление воздуха, подаваемо­го на эжекцию ОГ, и создание воздушной стенки между защитны­ми стеклами и ОГ.

Преобразователь измерительный представляет собой каркас, где собрана электрическая схема прибора. На лицевую панель вы­несены цифровой вольтметр и ручки управления.

Блок пробоподготовки представляет собой рессивер, снабжен­ный теплоизоляцией, внутри которого установлен змеевик для охлаждения ОГ водой. Выходная труба рессивера соединена с кла­паном давления, служащим для поддержания давления в преде­лах 490—740 Па ОГ, поступающего в измерительную камеру.

Работа дымомера основана на измерении изменения величины светового потока, проходящего через среду ОГ. ОГ дизельных дви­гателей через блок пробоподготовки поступают на вход первично­го преобразователя, где происходит образование сигнала, пропор­ционального уровню дымности ОГ. Сигнал усиливается и подается на цифровой вольтметр измерительного преобразователя.

Перед включением дымомера необходимо проверить надежность всех электрических соединений, плотность соединений пневмати­ческой системы и настройку прибора.

Режим подстройки определяется положением трех кнопок. При подстройке «100» обязательно должна быть отключена кнопка «Из­мерение». При подстройке нуля необходимо включить кнопки «Из­мерение», «Откл. ОГ» и «Уст. О». При готовности к измерению включается только кнопка «Сеть», а остальные кнопки должны быть отпущены. Режим измерения включается нажатием кнопки «Измерение». При этом происходит измерение уровня дымности отработавших газов, проходящих через измерительную камеру [14]. Прибор для проверки электрооборудования модели Э-214 пред­назначен для контроля электрооборудования автомобилей.

Прибор позволяет проверить следующие элементы электрообо­рудования: аккумуляторные батареи, стартеры мощностью до 5 кВт, генераторы постоянного и переменного тока мощностью до 350 Вт, реле-регуляторы, прерыватели-распределители, конденса­торы, катушки зажигания, состояние изоляции цепей высокого на­пряжения.

Прибор (рис. 20) состоит из панели и корпуса. На лицевой па­нели установлены амперметр, комбинированный измеритель, вольт­метр, контрольный разрядник с регулируемым искровым промежут­ком, рукоятка реостата нагрузки, кнопка ручного возврата биме­таллического предохранителя, кнопка для включения схем прове­рок конденсатора, кнопка для проверки генераторов переменного тока, переключатель тахометра, переключатель амперметра, пере­ключатель напряжения, переключатель измерительных цепей, пе-

реключатель силовых цепей автомобиля, разъем для подключения наружного шунта при проверке стартеров и жгут проводов с пру­жинными зажимами для присоединения прибора к проверяемому

автомобилю.

На обратной стороне панели установлены нагрузочное устр< ство шунт на 50 А, а на винтах измерительных приборов закре­плена печатная плата, где размещены все остальные элементы

^Подключение прибора к двигателю с генераторной установкой переменного тока производится при неработающем двигателе и вы­ключенном зажигании. Отсоединяют провод от клеммы «+» оата-рей и устанавливают выносной шунт У2. Провод присоединяют к другому зажиму шунта. Потенциальные выводы шунта присоеди­няют к прибору через разъем, соединяют провод «Пр>>—к клемме прерывателя, а провод «М»—к корпусу прерывателя. Отсоединяют провод от клеммы «Б» реле-регулятора, провод от клеммы < нератооа и присоединяют провод «Бр» и «Ш» соответственно к клеммам «+» и «Ш» генератора. Присоединяют провод «Б» к от­соединенному. Провод «Я» не используется.

Проверка батареи и стартера производится при выключенных потребителях электроэнергии на автомобиле. При проверке кон­денсатора отсоединяют вывод конденсатора от клеммы распреде­лителя. Провод «Пр» подключают к отсоединенному выводу. Пе­реключатель измерительных цепей устанавливают в положение «Сх». Нажимают на кнопку «Конденсатор» и снимают показания.

Проверка состояния контактов прерывателя производится при нахождении переключателя измерительных цепей в положении «Ик». Контакты прерывателя должны находиться в замкнутом со­стоянии. Отсчет падения напряжения на контактах прерывателя производят по шкале «0+5» комбинированного измерителя.

Проверка угла замкнутого состояния контактов прерывателя производится при установке переключателя измерительных цепей в положение «аз». При работающем двигателе на частоте порядка 1000 мин"¹ по шкале измерительного прибора отсчитывают пока­зания.

Проверка генераторной установки производится на работаю­щем двигателе. Переключатель силовых цепей должен находиться в положении «~ГР-», переключатель измерительных цепей — в по­ложении «РН, ОТ», переключатель амперметра — в положении «40 А». При плавном увеличении частоты вращения двигателя опреде­ляют число оборотов, при которых генератор возбуждается до но­минального напряжения. Включают нагрузочное устройство и пос­тепенно увеличивают ток нагрузки генератора до номинального, поддерживая напряжение равным номинальному путем увеличения оборотов двигателя. По тахометру определяют частоту вращения генератора на «полную отдачу».

Проверку реле-регуляторов выполняют при установке переклю­чателя силовых цепей в положение Р, а частоту вращения и вели­чину нагрузки — для данного типа реле-регулятора. По вольтметру определяют напряжение, поддерживаемое реле-регулятором.

Систему зажигания проверяют на достаточность искрового раз­ряда на контрольном разряднике при работающем двигателе [10].

Прибор автомобильный стробоскопический модели ПАС-2 пред­назначен для измерения числа оборотов и угла опережения зажи­гания карбюраторных четырехтактных двигателей.

Проверка угла опережения зажигания производится стробос­копическим методом по контрольным меткам, имеющимся на шки­ве (или на маховике) коленчатого вала и корпуса двигателя, при совмещении которых поршень в первом цилиндре будет находить­ся в ВМТ. Для получения стробоскопического эффекта использу­ется импульсная лампа, вспышки которой синхронизированы с мо­ментом искрообразования в первом цилиндре двигателя. В резуль­тате стробоскопического эффекта вращающаяся метка кажется не­подвижной. Положение этой метки относительно метки на корпу­се показывает фактический угол опережения зажигания, а измене­ние этого положения при изменении скорости вращения коленчато­го вала и нагрузки двигателя показывает работу автоматов опере­жения. Измерение угла опережения зажигания производится путем изменения величины задержки вспышек лампы до момента совпа­дения контрольных меток. В этот момент измерительный прибор стробоскопа будет показывать угол опережения зажигания.

Прибор выполнен в виде пистолета (рис. 21). На ствол писто­лета надета втулка, в которую вставлена линза для фокусировки светового потока лампы. На противоположной стороне, обращенной к оператору, находится микроамперметр. На рукоятке имеется кнопка переключения рода работ, ручка потенциометра регулиров­ки задержки. Шнур питания имеет два зажима с маркировкой по­лярности.

Датчик прибора состоит из двух частей, в каждой находится ферромагнитный сердечник. На одном из сердечников имеется ка­тушка индуктивности.

В корпусе стробоскопа расположены три печатных узла, на ко­торых размещены все элементы электрической схемы.

Порядок работы с прибором заключается в следующем: при­соединяют зажимы шнура питания к аккумуляторной батарее, а датчик надевают на высоковольтный провод первого цилиндра. За­пускают двигатель и производят измерение частоты вращения и угла опережения зажигания двигателя на соответствующих режи­мах в соответствии с технологией диагностирования [31].

Анализатор двигателя модели К461 предназначен для проверки электрооборудования и оценки работы цилиндров карбюраторных двигателей автомобилей.

Конструктивно анализатор двигателя выполнен из двух частей: пульта и стойки, соединенных между собой. На панели пульта расположены экран электронно-лучевой трубки, два электроизме­рительных прибора, табличка с изображением осциллограмм, таб­личка с надписями, поясняющими рабочее положение органов уп­равления. Под табличкой расположены регулировочные элементы электрической схемы осциллографа.

Шасси служит для размещения элементов электрической схемы анализатора. На панели шасси расположены органы управления анализатором и индикаторы. Сверху на шасси находятся розетка для подключения электроизмерительных приборов, вилка для под­ключения жгута стрелы и семь печатных плат.

Анализатор подключается к двигателю в пяти точках: к кор­пусу двигателя; к клемме катушки зажигания, соединенной с пре­рывателем; к батарейной клемме катушки зажигания; к проводу свечи зажигания первого цилиндра; к высоковольтному проводу ка­тушки зажигания.

Включение различных измерителей анализатора производится восьмипозиционным переключателем «Программа».

Измерение эффективности работы цилиндров основано на изме­рении изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя при поочередном отключении каждого цилиндра.

Для визуального наблюдения электрического сигнала на экра­не электронно-лучевой трубки (ЭЛТ) исследуемый сигнал подается на вертикально отклоняющие пластины ЭЛТ, а к горизонтально отклоняющим пластинам прикладывается линейно-изменяющееся во времени напряжение развертки. С помощью осциллографа осу­ществляется измерение асинхронизма искрообразования, пробив­ного напряжения на свечах и наблюдения осциллограмм первич­ного напряжения с наложением и разверткой изображений всех цилиндров по вертикали; вторичного напряжения — с разверткой изображений всех цилиндров по вертикали и по горизонтали; изо­бражения осциллограммы работы генератора.

Измерение угла опережения зажигания производится стробос­копическим методом по контрольным меткам, имеющимся на шки­ве (или на маховике) коленчатого вала 'и корпусе двигателя. Из­мерение частоты вращения коленчатого вала двигателя произво­дится тахометром.

С помощью вольтметра определяют напряжение аккумулятор­ной батареи, генератора и падение напряжения на контактах пре­рывателя.

Омметр анализатора позволяет измерить сопротивления обмо­ток катушек зажигания, сопротивления свечных проводов, подави-тельных резисторов и других сопротивлений по необходимости, а также для проверки полупроводниковых приборов.

Измеритель угла замкнутого состояния контактов позволяет оценить значение зазора между контактами прерывателя [3].

Автотестер модели К.484 предназначен для проверки электро­оборудования и оценки работы цилиндров карбюраторных двига­телей.

Конструктивно автотестер состоит из шасси (корпуса), двух крышек и ручки с фиксаторами. С помощью разъемов, располо­женных на задней панели шасси, к автотестеру подключаются ос­ветитель, присоединительный жгут, датчик тока и провод омметра. Жгут состоит из датчика импульсов, датчика напряжения и трех проводов с зажимами типа «Крокодил».

Внутри осветителя расположены стробоскопическая лампа, им­пульсный трансформатор, линза, переменный резистор и конден­сатор.

Автотестер подключается к сети переменного тока через двух­полюсную вилку с заземляющим контактом. На шасси установле­ны шесть печатных плат, печатная плата, на которой размещены элементы схемы осветителя, и силовой трансформатор. На перед­ней панели установлены два электроизмерительных прибора, четы­ре кнопочных переключателя, два переменных резистора, микро­тумблер и светодиод.

Датчик тока, датчик импульсов и датчик напряжения конструк­тивно выполнены в виде прищепок, что позволяет производить их подключение к двигателю автомобиля без рассоединения проводов •системы зажигания и питания.

Работа измерителя эффективности работы цилиндров заключа­ется в измерении снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя при поочередном отключении каждого цилиндра. Вы­ключение проверяемого цилиндра осуществляется шунтированием контактов прерывателя в необходимые моменты времени.

Измерение угла опережения зажигания производится стробос­копическим методом по контрольным меткам, имеющимся на шки­ве (или на маховике) коленчатого вала и корпусе двигателя, при совмещении которых поршень в первом цилиндре будет находить­ся в ВМТ.

Принцип действия измерителя угла замкнутого состояния кон­тактов прерывателя основан на том, что средний электроток, про­ходящий через измерительный прибор, пропорционален углу замк­нутого состояния контактов прерывателя.

Работа тахометра, связанная с работой измерителя эффектив­ности работы цилиндров, основана на том, что средний электроток, проходящий через измерительный прибор, пропорционален частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Киловольтметр состоит из датчика напряжения для бесконтакт­ного съема измеряемых импульсов, аттенюатора для приведения входных сигналов разных амплитуд к одному уровню, схемы селек­ции— для выбора определенного цилиндра пикового детектора и измерительного прибора. Выбор цилиндров производится подачей на управляющий вход схемы селекции сигнала с соответствующе­го выхода коммутатора.

Амперметр состоит из накладного датчика тока, стабилизатора тока, усилителя и измерительного прибора. При постоянном пи­тающем токе от стабилизатора напряжение на выходе датчика тока пропорционально току проводника.

Предел измерения 50 А предназначен для измерения токов в системе зажигания и электрооборудования автомобиля, а предел 500 А — для измерения тока в системе пуска двигателя.

Вольтметр используется для измерения напряжений в системе зажигания и электрооборудования автомобиля. Предел 2 В исполь­зуется для проверки падения напряжения на контактах прерыва­теля.

Омметр служит для измерения сопротивлений элементов электрооборудования. Измеритель емкости предназначен для измере­ния емкости конденсатора прерывателя.

Подключение к двигателю основного присоединительного жгу­та автотестера обеспечивает измерение комплекса параметров без пересоединений.

Для визуального наблюдения электрических процессов в систе­ме зажигания двигателя на задней панели автотестера имеются гнезда, которые служат для подключения осциллографа [2].

Пробник аккумуляторный модели Э-107 предназначен для про­верки работоспособности аккумуляторных свинцовых стартерных батарей номинальной емкостью до 190 А-ч со скрытыми межэле­ментными соединениями и номинальным напряжением 12 В.

Прибором измеряется напряжение аккумуляторной батареи под нагрузкой (близкой по величине к стартерной), что позволяет выя­вить годность аккумулятора и судить о степени его заряженности.

Пробник (рис. 22) состоит из алюминиевых полукорпусов, скреп­ленных винтами, вольтметра с диапазоном измерения 0—20 В, за­крепленного через теплоизоляционную прокладку на контактной ножке и кронштейне. Внутри корпуса установлен нагрузочный ре­зистор из нихрома. Измеряемое напряжение подается через кон­тактную ножку и щуп с проводом, закрепленным на кронштейне.

Измерение ЭДС проверяемой аккумуляторной батареи произ­водится при отвернутой контактной гайке пробника.

Для проверки аккумуляторной батареи под нагрузкой необхо­димо завернуть до упора контактную гайку. Время проверки бата­реи под нагрузкой — не более 5с [32].

Пробник аккумуляторный модели Э-108 предназначен для про­верки работоспособности аккумуляторных свинцовых стартерных батарей номинальной емкостью до> 190 А-ч с открытыми межэле­ментными соединениями.

Пробник позволяет проверить работоспособность батареи пу­тем контроля ЭДС и напряжения на выводах отдельных аккуму­ляторов при расчетной нагрузке, создаваемой нагрузочными ре­зисторами.

Пробник (рис. 23) состоит из алюминиевых полукорпусов, скрепленных винтами, вольтметра с диапазоном измерений 3—0— 3 В, закрепленного через теплоизоляционную прокладку на кон­тактных ножках. Внутри корпуса установлены два нагрузочных ре­зистора из нихрома, подключение которых производится заверты­ванием до упора в ножку соответствующей контактной гайки.

Для проверки аккумуляторов под нагрузкой необходимо в за­висимости от емкости проверяемой батареи, завернуть до упора соответствующие контактные гайки согласно надписям и точкам на контактной ножке пробника:

при емкости 45—100 А-ч— левая завернута, правая отвернута;

при емкости 100—145 А-ч —правая завернута, левая отвернута;

при емкости 145—190 А-ч —обе гайии завернуты.

Если обе контактные гайки отвернуты, можно измерить ЭДС аккумуляторов батареи. Время проверки каждого аккумулятора под нагрузкой — не более 5с [33].

Устройство для проверки натяжения ремня модели КИ-8420- ГОСНИТИ предназначено для проверки натяжения ремня двигате­лей тракторов, автомобилей и других сельскохозяйственных ма­шин [10].

В корпусе (рис. 24) устройства со встроенной шкалой для от­метки приложенных усилий установлен ползун с фиксирующий кольцом и винтом, пружина, упор и шток, на упорном конце кото­рого на одной оси смонтированы два сектора. Сектор имеет шка­лу для определения величины прогиба ремня. Секторы разделены между собой текстолитовыми шайбами, а от штока — пружиной, фиксирующей положение секторов после промера. С другой сторс-ны штока укреплена винтами установочная скоба.

Чтобы проверить натяжение ремня, ставят упорный конец што­ка посредине и перпендикулярно на одну из ветвей проверяемого ремня так, чтобы усики скобы прилегали к боковой поверхности ремня.

Под действием приложенной нагрузки шток, преодолевая со­противление пружины, переместится на расстояние, величина ко­торого прямо пропорциональна приложенному усилию. Перемеще­ние штока передается ползуну.

После прекращения нагрузки пружина приводит шток в исход­ное положение, а ползун, по которому ведут отсчет показаний, ос­тается в положении, соответствующем конечному значению при­ложенной нагрузки. Ползун возвращают вручную винтом, вверну­тым в него. Тарировку пружины проводят винтом.

В процессе измерения секторы под действием прогибающегося ремня повернутся на некоторый угол, пропорциональный прогибу

ремня.

Показания отсчитывают по одной из шкал сектора в зависи­мости от величины межцентрового расстояния между шкивами. Шкивы фиксируются пружиной и возвращаются вручную [10].

Поиск по сайту: