Соединение электродвигателя и редуктора с помощью ременной

Передачи

Для выполнения компоновки привода по этой схеме (рис. 5.2) также необходимо иметь размеры электродвигателя, салазок, редуктора, муфты тихоходного вала редуктора и завершенный расчет ременной передачи.

Салазки под электродвигатель служат для его перемещения с целью натяжения ремня. Некоторые схемы натяжных устройств приведены на рис. 5.3.

Рис. 5.2. Компоновка привода при наличии ременной передачи

Между электродвигателем и редуктором

Салазки выбирают по болту крепления электродвигателя, который назначают по диаметру отверстий в лапах (рис. 5.3, 5.4). Так, для электродвигателя 4А112М диаметр отверстия d = 12 мм. Диаметр болта должен быть меньше, чтобы он свободно входил в отверстие.

Положение электродвигателя на салазках должно быть таким, чтобы по мере вытяжки ремня в процессе эксплуатации можно было регулировать его натяжение, перемещая электродвигатель с помощью упорных винтов салазок. Между упором салазки и лапой электродвигателя первоначально должно быть расстояние, примерно равное диаметру упорного винта салазки d₂, чтобы иметь больший запас перемещения при натяжении ремня.

Толщину упора также можно принимать равной диаметру резьбы. Внешний размер по лапам электродвигателя равен примерно сумме размеров межцентрового расстояния между отверстиями в лапах электродвигателя и удвоенного расстояния от оси отверстия крепления электродвигателя до внешней поверхности лапы (~l,5 d₃, где d₃ – диаметр отверстия в лапе электродвигателя).

Рис. 5.3. Натяжные устройства:

а – перемещение по двум салазкам с помощью регулировочных винтов,

б – перемещение болтов с четырехгранными головками по Т–образным пазам,

Рис. 5.4. Размеры салазок для асинхронных двигателей

Перед началом эскизной компоновки следует определиться с масштабом изображения, для этого устанавливают примерные габариты привода.

Габарит по длине L (рис. 5.1) равен сумме размеров межосевого рас­стояния ременной передачи а, расстояния от оси вращения электродвигателя до внешнего края салазок и расстояния от оси быстроходного вала редуктора до его крайней точки или до крайней границы муфты, установленной на тихоходном валу редуктора.

В зависимости от типа редуктора габарит по ширине В диктует соответ­ствующий размер редуктора или электродвигателя по длине.

Габарит по высоте H может быть обусловлен высотой редуктора или раз­мером ведомого шкива, устанавливаемого на быстроходный вал с учетом высоты рамы.

Номер профиля швеллера назначают по диаметру отверстия в лапах ре­дуктора, при этом высота швеллера должна быть не меньше 1/10 длины рамы.

Ременная передача позволяет компенсировать разность по высоте осей вращения валов электродвигателя и редуктора, что дает возможность сваривать раму из швеллеров одного номера и в одной плоскости с применением платиков.

На листе формата A1 с учетом выбранного масштаба и габаритных разме­ров L, H и В определяют участки под проекции фасада и плана привода.

В первую очередь прорабатывают фасадную проекцию. Наносят линии основания и верхней плоскости рамы с учетом толщины платиков (приблизительно 5 мм).

Затем, используя расчетное межосевое расстояние ременной передачи и высоту салазок, наносят центры вала электродвигателя и быстроходного вала редуктора.

Из полученных центров проводят окружности шкивов ременной передачи, вала, ступицы и внутренней поверхности обода.

При диаметре шкивов D > 350 мм их проектируют со спицами, а при 350 > D > 150 мм диск шкива выполняют с отверстиями.

Используя справочные данные размеров по маркам выбранного электродвигателя, редуктора, салазок, муфты, вычерчивают контуры и некоторые конструктивные особенности этих узлов.

На виде сверху (в плане) наносят оси вращения валов электродвигателя и редуктора.

Вычерчивают ременную передачу и, используя координаты посадочных мест окончаний валов относительно двигателя или редуктора, вычерчивают эти узлы, а также видимые элементы салазок, муфту тихоходного вала.

Салазки снабжены упором с винтом только с одной стороны. Их устанавливают таким образом, чтобы они были расположены по диагонали.

Один винт обеспечивает натяжение ремня, второй препятствует разворачиванию двигателя от силы натяжения ремня.

Поиск по сайту: