Проектирование смазочных устройств

Смазочные материалы, подводимые в зону трения, позволяют уменьшить потери на трение, увеличить износостойкость трущихся деталей и в конечном счете обеспечить надежную работу всего устройства.

Минеральные масла (жидкие смазочные материалы – ЖСМ) получают из мазутов – остатков после отгонки из нефти светлых продуктов (бензина, керосина, дизельного топлива). Для получения минеральных масел мазут подвергают перегонке. После перегонки легкие фракции (дистилляты) идут для изготовления масел легкой и средней вязкости. После отгонки дистиллятов остается масляный гудрон, из которого получают высоковязкие масла. Для получения необходимых свойств к маслам добавляют различные химические вещества – присадки, улучшающие трибологические показатели масел.

Смазывание – это способ подачи смазочного материала в зону трения. По способу подвода смазочного материала различают смазывание окунанием, циркуляционное смазывание, смазывание масляным туманом ит.п. Используют также ресурсное смазывание пластичным смазочным материалом, который закладывается в труднодоступные узлы трения.

При смазывании окунанием масло заливают в корпус редуктора, чтобы зубчатые и червячные колеса погружались в масло минимум на высоту зуба, а червяк, расположенный внизу, – на высоту витка, но не выше центра нижнего тела качения подшипника.

Если условия нормальной работы подшипников не позволяют погружать червяк в масло, то применяют брызговики, забрасывающие масло на червячное колесо (рис.3.9); в реверсивных передачах устанавливают брызговики с двух сторон от червяка.

Рис.3.9. Редуктор с брызговиками

Такую систему применяют для смазывания зубчатых передач, если окружная скорость в зацеплении не превышает 12…15 м/с, а в зацеплении червячных передач − при окружной скорости червяка до 10 м/с.

При более высоких скоростях масло сбрасывается с зубьев центробежной силой. При определении нижнего уровня масла необходимо учитывать, что в процессе работы масло разбрызгивается колесами, покрывая поверхность всех деталей, находящихся внутри корпуса, а следовательно, уровень масла уменьшается.

Зубья конических колес погружают в масло на всю длину. В многоступенчатых редукторах при окружной скорости υ > 1 м/с достаточно погружать в масло только колесо тихоходной ступени.

При υ < 1 м/с в масло должны быть погружены колеса всех ступеней передачи. Однако часто не удается погружать в масло зубья всех колес, так как для этого необходим очень высокий уровень масла, что может привести к слишком большому погружению колеса тихоходной ступени и даже подшипников в масло. В этих случаях применяют смазочные шестерни или другие устройства.

В косозубых передачах масло выжимается зубьями в одну сторону, а в червячных редукторах червяк, погруженный в масло, «гонит» масло к под­шипнику. В том и другом случае для предотвращения обильного забрасывания масла перед подшипниками устанавливают маслозащитные кольца (рис.3.10).

Рис.3.10. Установка маслоотражающих колец:

а – со ступицей, б – с центрирующим кольцом

При смазывании окунанием объем масляной ванны редуктора принимают из расчета 0,5...0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности.

Объем масляной ванны можно регулировать расстоянием от колеса до дна редуктора.

Циркуляционная смазочная система. Такую систему применяют при окружной скорости υ > 8 м/с. Масло из картера или бака подается насосом в места смазывания по трубопроводу через сопла (рис.3.11, а) или при широких колесах – через коллекторы (рис.3.11, б).

Рис.3.11. Циркуляционная смазочная система:

а – с соплами, б – с коллекторами

Поиск по сайту: