|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Совершенствование системы управления в дорожном хозяйствеВажнейшее значение в решении задачи дальнейшего совершенствования системы управления в дорожном хозяйстве наряду с переходом на экономические методы управления имеет создание автоматизированных систем управления (АСУ). Автоматизированные системы управления могут быть отраслевыми или предназначенными для управления отдельными предприятиями. Отраслевая автоматизированная система управления позволяет на основе широкого применения экономико-математических методов с помощью ЭВМ, современных средств связи и автоматики обеспечить оптимальное развитие и функционирование отрасли при наименьших народнохозяйственных затратах. При разработке АСУ и ее внедрении объект управления (отрасль в целом или отдельные дорожные организации) подразделяют на подсистемы с учетом действующей структуры управления, концентрации и специализации производства. АСУ могут быть разделены на две группы: информационные и информационно-управляющие. А информационные системы могут быть информационно-отчетными и информационно-прогнозными. Информационно-отчетные системы позволяют обеспечить рационализацию потоков информации, исключить дублирование, произвести сортировку информации, расчет отдельных показателей и т. д. Эти системы предусматривают автоматический сбор, передачу, обработку и представление данных учета и отчетности. Внедрение таких систем позволяет, в частности, автоматизировать процессы контроля за ходом работ, соблюдением графиков поставки материально-технических ресурсов и т. д. Информационно-прогнозные системы позволяют автоматизировать решение прогнозных задач, в первую очередь, выработки оптимальной стратегии развития отрасли, расчета системы экономических нормативов. Информационно-управляющие системы позволяют на основе автоматизированного сбора и обработки информации выработать управленческие решения по обеспечению функционирования объекта управления в оптимальном режиме. Информационная база, комплекс технических средств, математическое обеспечение являются обеспечивающей частью АСУ, включающей следующие элементы: · информационное обеспечение — комплекс нормативных и фактических данных, позволяющих централизованно производить экономические расчеты, необходимые для решения управленческих задач; · математическое обеспечение — комплекс алгоритмов и программ; · техническое обеспечение — оснащение предприятий необходимыми ЭВМ, различным оборудованием сбора и обработки информации, средств диспетчеризации и дистанционного контроля за ходом производства; · методическое обеспечение — состоит из комплекса инструктивных и методических документов для управленческих работников и службы АСУ как по системе в целом, так и по отдельным подсистемам. В дорожном хозяйстве внедрены информационно-поисковые системы "Кадры", "Дорога", а также автоматизировано решение ряда финансово-экономических задач. Планирование дорожных работ
Государственные и местные (областные или районные) заказы гарантируют удовлетворение первоочередных общественных потребностей в развитии транспортных коммуникаций, т. е. строительство, реконструкцию или ремонт наиболее важных и необходимых с точки зрения национальной экономики автомобильных дорог. Долговременные экономические нормативы предусматриваются стабильными в течение всего периода планирования и обеспечивают увязку общегосударственных интересов с хозрасчетной заинтересованностью предприятия и отдельных работников. Они включают в себя нормативы образования фондов экономического стимулирования, фонда заработной платы и другие нормативы, определяющие пропорции в системе производственно-экономических показателей. Лимиты устанавливают предельный размер централизованных инвестиций (из Республиканского дорожного фонда) в строительство и реконструкцию дорог, включенных в долгосрочный план, с целью обеспечения потребностей дорожно-строительного и ремонтного производства в материальных и других ресурсах. В настоящее время объем и характер строительных и ремонтных работ дорожных организаций во многом зависят от заявок, поступающих от предприятий и организаций различных отраслей национальной экономики, расположенных в зоне их деятельности. В заявках приводится перечень объектов строительства и ремонта, указываются мощность и сроки их ввода в действие. Принимая заявки, дорожные организации проверяют подготовленность предприятий-заявителей к осуществлению строительных и ремонтных работ: состояние разработки проектно-сметной документации, наличие отведенной строительной площадки (территории для строительства), обеспеченность финансирования и т. п. Планы дорожно-строительного и ремонтного производства увязывают с производственными мощностями дорожных организаций. Если требуемая для выполнения запланированной программы работ производственная мощность меньше наличной и интересы организаций требуют ее развития, разрабатывается план наращивания производственной мощности, основанный на соответствующих расчетах необходимого прироста парка строительной и ремонтной техники, развития и расширения производственных предприятий. Рост объемов работ по строительству, реконструкции, ремонту и содержанию дорог создает проблему развития и размещения предприятий производственной базы дорожного хозяйства, обеспечивающих работы по строительству (реконструкции), ремонту и содержанию автомобильных дорог: асфальте- и цементобетонные заводы, базы по добыче и переработке каменных материалов, битумные и эмульсионные базы, прирельсовые базы цемента (минерального порошка), каменных материалов, заводы и полигоны сборных бетонных и железобетонных конструкций; склады и хранилища различного назначения, ремонтно-механические мастерские, пункты технического обслуживания дорожных машин и транспортных средств дорожного хозяйства, а также их стоянки, объекты административно-бытового назначения; электростанции и трансформаторные подстанции, котельные установки и компрессорные станции, водопроводы, артезианские скважины, очистные сооружения, внутриплощадочные сети электро-, тепло- и водоснабжения. Предприятия производственной базы могут быть стационарными с длительным сроком эксплуатации на одном месте, инвентарные с набором Для решения задачи планирования дорожного производства необходима следующая исходная информация: · спрос на продукцию предприятий, заданный в территориальном разрезе, т.е. по потребителям; · типоразмерный род мощностей — возможные мощности вновь создаваемых предприятий; · дислокация, мощности и возможные пункты строительства новых предприятий; · удельные приведенные затраты на производство единицы продукции при каждой из возможных мощностей во всех точках размещения; · удельные приведенные затраты на перевозку единицы продукции из каждой точки размещения предприятий до каждого потребителя. Задача перспективного планирования (прогноза) дорожных работ подразделяется на следующие четыре подзадачи. 1. Планирование развития и размещения предприятий дорожного хозяйства на последний (конечный) год планового периода. В результате 2. Расчет возможных объемов производства каждым предприятием, вошедшим в план. Этот расчет осуществляется при предположении, что установленная для конечного года планового периода схема прикрепления предприятий к потребителям оптимальна и для всего рассматриваемого периода. Основой такого предположения является рациональность долговременных связей между предприятиями. 3. Планирование процесса наращивания мощности в соответствии с 4. Уточнение схем прикрепления предприятий к потребителям продукции внутри планируемого периода. Все подзадачи планирования развития и размещения предприятий дорожного хозяйства, за исключением второй, являются задачами оптимального планирования и требуют применения экономико-математических методов и современной компьютерной техники. Первая и четвертая подзадачи решаются на основе применения методов линейного, а третья - динамического программирования. Ключевые слова и выражения: ГАК «Щзавтойщл», территориальные дочерние дорожно-строительные организации, районные подрядные ремонтно-эксплуатационные предприятия, договор подряда, заказчик, подрядчик, договорные цены, концентрация, специализация, кооперирование, АСУ, информационные системы, экономические нормативы, лимиты, производственная база, АБЗ, ЦБЗ, склады, электростанции, спрос, мощность, дислокация, удельные затраты. Контрольные вопросы: 1. Каковы основные принципы управления? 2. Какова организационная структура ГАК «Узавтойул»? 3. Каковы способы ведения строительства дорог, их особенности? 4. Назовите отличительные черты концентрации и специализации производства дорожных работ и услуг. 5. В чем заключается кооперирование при строительстве и ремонте автомобильных дорог? 6. Каковы основные направления совершенствования системы управления в дорожным хозяйством в условиях рыночной экономики? 7. На каких принципах строится система анализа и прогнозирования развития дорожного хозяйства? 8. В чем состоят особенности планирования развития дорожного хозяйства? 9. Как разрабатываются прогнозы дорожно-строительных и ремонтных работ?
Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.008 сек.) |