|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Автомобильных дорог. Сеть автомобильных дорог в регионе является важнейшим элементом его социальной и производственной инфраструктурыСеть автомобильных дорог в регионе является важнейшим элементом его социальной и производственной инфраструктуры. Функциональное назначение инфраструктурных отраслей в народном хозяйстве - создание общих условий воспроизводства, а также условий деятельности всех отраслей материального производства. В соответствии с этим назначение сети дорог - обеспечение условий для реализации потребностей народного хозяйства и населения в автомобильных перевозках. При этом сеть дорог государственного значения обеспечивает функционирование национальной экономики в целом, а местная сеть дорог создает необходимые условия для комплексного развития хозяйства областей, административных районов, для осуществления внутрирайонных и внутриобластных транспортных связей - пассажирских и грузовых перевозок. Проблема рационального развития дорожной сети рассматривается одновременно с комплексным социально-экономическим развитием региона, рациональной внутрирегиональной организации производства и системе расселения должна соответствовать обеспечивающая их сеть автомобильных дорог (см. рис.9.1).
Рис. 9.1. Взаимосвязь комплексного социально-экономического развития региона и сети автомобильных дорог
В целом, процесс формирования дорожной сети в регионе осуществляется по следующим этапам: Этап 1: Прогнозирование развития всей транспортной системы, определяющей основные тенденции улучшения транспортного обслуживания производства и населения. Этап 2: Разработка схем развития дорожных сетей - долгосрочных программ совершенствования автомобильных дорог; Этап 3: Разработка конкретных планов строительства и реконструкции дорог с указанием объектов, объемов инвестиций и объемов ввода дорог в эксплуатации. Этап 4: Реализация планов - проектирование и строительство дорог или дорожных сооружений. На всех этапах проектирования дорожная сеть рассматривается как компонент сложной системы территориальной организации производства и социальной сферы, где все составные части связаны многосторонней зависимостью. Сеть дорог как планировочная система и элемент инфраструктуры обладает рядом свойств, характеризующих как систему в целом (сложность и иерархичность элементов, географическая привязка, локальная закрепленность, многообразие внешних связей), так и развитие системы (инерционность, неравномерность развития, невозможность эксперимента, большой "лаг", разделяющий этапы прогноза и реализации решений). Эти особенности определяют основные принципы и методы прогнозирования и планирования развития сети дорог. К числу подобных принципов можем отнести: · Создание сети дорог базируется на эффективном развитии производительных сил региона, т. е. с учетом рационального использования всех ресурсов - природных, материальных, трудовых, рациональной организации промышленности и сельского хозяйства; · Учет взаимного влияния расселения и социально-экономических факторов развития сети дорог; · Использование потенциальных возможностей системы, реализуемых при стадийности и очередности строительства; · Обеспечение вариантности решений по принятым, критериям технико-экономического сравнения и др. В соответствии с указанными принципами на предпроектной стадии выполняют экономические обоснования развития сети автомобильных дорог в конкретном регионе. Цель их - выявить и обосновать необходимость улучшения дорожных условий. При этом определяют необходимые объемы строительства и реконструкции автомобильных дорог разной значимости, формируют наиболее рациональную сеть дорог, обеспечивающую потребности национальной экономики и населения в автомобильных перевозках. Экономические обоснования включают выполнение двух видов крупных работ: производство предпроектных технико-экономических изысканий и разработку на их основе схем развития автомобильных дорог, а также ТЭО и ТЭР по отдельным дорогам. Основными документами, подтверждающими на предпроектной стадии экономическую целесообразность и техническую возможность совершенствования сети дорог, являются: · Генеральная схема развития сети автомобильных дорог общего пользования; · Региональные схемы строительства и реконструкции автомобильных дорог местного (областного, районного и городского) значения; · Технико-экономические обоснования по крупным и сложным предприятиями и сооружениям; · Технико-экономические расчеты по другим объектам и сооружениям. В генеральной и региональной схемах строительства и реконструкции автомобильных дорог оценивается потребность страны, регионов в автомобильных дорогах в зависимости от экономической освоенности территорий, существующей транспортной обеспеченности и направлений развития производительных сил регионов. В них потребность в улучшении дорожных условий определяют по направлениям дорог с указанием необходимых ресурсов - трудовых, материальных и финансовых. В зависимости от целей планирования схемы разрабатывают для обоснования развития и переустройства дорожной сети отдельных групп дорог - дорог магистрального направления, основных дорог общего пользования и ведомственных дорог (например, внутрихозяйственных, обслуживающих сельскохозяйственные перевозки). При этом потребность в развитии мощности сети (ее пропускной и провозной способности), размеры и очередность капитальных вложений устанавливают на основе схем развития и размещения производительных сил по экономическим районам и регионам (областям, районам, городам) страны. ТЭО и ТЭР как предпроектные документы дополняют и развивают схемы по выбору трассы, обоснованию мощности сооружения, очередности строительства, обоснованию наиболее эффективных технических решений по организации строительства и последующей эксплуатации дороги. Объектами разработки ТЭО и ТЭР являются автомобильные дороги или участки дорог, имеющие самостоятельное транспортно-экономическое значение. ТЭО и ТЭР разрабатываются для всех дорог общего пользования, крупных дорог местного значения, для обходных и кольцевых дорог вблизи городов, узлов автомобильных дорог, титульных мостовых переходов и крупных путепроводов. Разработка ТЭО и ТЭР осуществляется головными дорожными проектно-изыскательскими организациями по заданиям организаций-заказчиков с привлечением в необходимых случаях специализированных проектных и научно-исследовательских организаций. В зависимости от нормативных сроков продолжительности проектирования и строительства разработка их начинается за 2-3 года до начала строительства. Для автомобильных дорог с длительным сроком проектирования и строительства, требующих большого объема изыскательских работ по выбору трассы, разработка ТЭО может начинаться за 4-5 лет до начала их строительства. Работы по ТЭО (ТЭР) осуществляются в пределах лимитов на ТЭО (ТЭР) оформляются в виде пояснительной записки с приложениями. Объем материалов определяется сложностью и народнохозяйственной значимостью объекта. Он должен быть достаточным для оценки степени внедрения достижений НТП, оптимальности и народнохозяйственной эффективности рекомендуемого варианта и определения расчетной стоимости строительства. Пояснительная записка ТЭОпо автомо6ильной дороге содержит следующие составные компоненты: 1. Исходные положения, включающие документы, подтверждающие необходимость разработки ТЭО (ТЭР), данные о строящейся дороге, содержащиеся в схемах, сведения об источниках исходной информации для разработки ТЭО. 2. Сведения, определяющие существующее состояние дороги по 3. Транспортно-экономическая характеристика района тяготения 4. Обоснование мощности проектируемой дороги на основе анализа 5. Сравнение вариантов и выбор направления дороги по основным 6. Основные строительные решения по рекомендуемому варианту. 7. Организация строительства или реконструкции. 8. Охрана окружающей среды. 9. Экономика строительства, в том числе: обоснование расчетной 10. Выводы и предложения, включающие общую оценку экономической целесообразности проектирования и строительства автомобильной дороги, основные технико-экономические показатели (строительная длина, категория дороги, число полос движения, ширина проезжей части, ширина земляного полотна, тип покрытия, расчетная стоимость строительства, срок строительства, коэффициент экономической эффективности, потребность в дорожно-строительных материалах, машинах, механизмах, трудовых затратах) и рекомендации по стадийности проектирования. 11. Иллюстративные материалы. Расчетная стоимость строительства, согласованная с подрядной организацией, предусмотренная в утвержденном ТЭО (ТЭР), является лимитом на весь период проектирования и учитывается при составлении планов дорожных работ. Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.) |