текущих затрат по объектам дорожного хозяйства

В расчетах экономической эффективности под текущими понимают затраты, связанные с обеспечением функционирования основных фон­дов, созданных за счет капитальных вложений, эффективность которых выявляется.

По объектам дорожного хозяйства в состав текущих затрат каждого года входят:

· ежегодные затраты на текущий ремонт и содержание дорожных объ­ектов;

· затраты на ремонты объектов в части, соответствующей возмещению начисленного износа в расчете на один год межремонтного срока службы;

· ежегодные затраты на осуществление перевозок грузов и пассажиров автомобилями государственных, негосударственных, обществен­ных организаций и предприятий в границах рассматриваемой совокупно­сти элементов транспортной сети;

· ежегодные затраты на осуществление перевозок грузов железнодо­рожным и другим транспортом в рассматриваемых грани­цах вариантов;

· затраты на погрузочно-разгрузочные работы и перегрузку с одного вида транспорта на другой;

· потери национальной экономики, связанные с затратами времени пас­сажиров в пути следования;

· потери национальной экономики, связанные с ДТП;

· потери от отсутствия регулярности проезда по дороге;

· ежегодные потери в отраслях национальной экономики, использующих автотранспорт, при его работе на неблагоустроенной дорож­ной сети;

· потери, связанные с ущербом, причиняемым автомобильными доро­гами окружающей среде, или затраты по его предотвращению.

Из текущих затрат, полученных суммированием по перечисленным выше элементам, вычитают поддающиеся определению виды экономиче­ского эффекта:

- часть прибыли транспортных организаций от выполне­ния дополнительных перевозок, потребность в которых возникает лишь при проектном состоянии транспортной сети;

- часть прироста объема чистой продукции вследствие стимулирующе­го воздействия автомобильных дорог на развитие сферы материального производства;

- относительное сокращение затрат в социальной сфере в результате реализации оптимальных решений, возможных лишь при соответствую­щем развитии автомобильных дорог.

В расчетах на перспективу текущие затраты определяют методом рас­ходных ставок, основанных на отчетных материалах передовых организа­ций, с учетом тенденций изменения техники и организации работы в пер­спективе.

В целях обеспечения соизмеримости текущих затрат, рассчитанных в разные периоды, они должны устанавливаться для единых исходных условий: современного уровня заработной платы, продолжительности ра­бочей недели и цен на энергоресурсы, материалы и оборудова­ние.

Если намечаемое мероприятие, по которому подлежит определению абсолютная (общая) эффективность капитальных вложений, влияет на распределение перевозок между видами транспорта или между отдель­ными автомобильными дорогами, текущие затраты рассчитываются в их полной величине с учетом технического оснащения, уровня загрузки и организации движения на соответствующих видах транспорта и звеньях транспортной сети. Учет полной величины текущих затрат характерен для случаев определения эффективности строительства новых автомобиль­ных дорог и титульных мостовых переходов. Если мероприятие такого влияния не оказывает, при определении эффективности капитальных вложений могут учитываться только те слагаемые текущих затрат, которые неодинаковы для эталонной и проектной схемы транспортного об­служивания, т. е. все сводится к разности текущих затрат. Это характерно для оценки эффективности устройства пересечений дорог в разных уровнях, мероприятий по увеличению скорости движения автомобилей, по повышению допускаемых нагрузок на дорожные сооружения и др.

При определении полной величины текущих затрат должны учиты­ваться все операции транспортного процесса: движенческая, связанная с перемещением грузов и пассажиров; транзитная - по обработке транс­портных средств в пути следования, начально-конечная, связанная с под­готовкой транспортных средств к перевозке, с оформлением транспорти­ровки; грузовая - по погрузке и выгрузке грузов (по посадке и высад­ке пассажиров). Учитывается также комплексный характер перевозок, в которых участвует несколько видов транспорта.

При определении разности текущих затрат могут учитываться лишь те операции транспортного процесса, на выполнение которых оказывает влияние оцениваемое мероприятие.

При расчетах текущих затрат на определенный год эксплуатации ис­ходят из того, что часть затрат и потерь, связанная с перевозками, прямо пропорциональна их объемам; другая часть, связанная главным образом с содержанием постоянных устройств, от объемов перевозок зависит в меньшей степени. В практике планирования дорожного хозяйства еже­годные затраты на текущий ремонт и содержание дорожных объектов ввиду их относительно малой величины по сравнению с другими элементами текущих затрат принимают независимо от размера движения на основе расчетных нормативов. Затраты на ремонты дорог, отнесенные к одному году межремонтного срока службы, рассчитывают по данным о стоимости проведения ремонтов и межремонтных сроках.

Ежегодные затраты на осуществление перевозок в границах, соответ­ствующих сравниваемым вариантам, определяют по всем видам транс­порта, участвующим в перевозках. При различном для каждого варианта распределении перевозок по видам транспорта суммарный объем перевозок (в тоннах и пассажирах) для всех сравниваемых вариантов должен быть одинаковым. При этом необходимо учитывать все затраты в границах транспортных связей, включая подвоз-вывоз к дороге по подъездным путям, имеющим раз­личные дорожные условия и различную протяженность, на подвоз к стан­циям железных дорог.

Ежегодные потери в отраслях национальной экономики, использующих автомобильный транспорт при его работе на неблагоустроенной дорож­ной сети, должны устанавливаться по данным обследований или на основании укрупненных нормативов.

Ключевые слова и выражения:

Социально-экономический эффект, транспортный и внетранспортный экономический эффект, абсолютная и сравнительная эффективность, срок службы, окупаемость, единовременные и текущие затраты, капитальные вложения, инвестиции, постоянные и переменные затраты, потери.

Контрольные вопросы:

1. В чем различие между эффектом и эффективностью автодорог?

2. Из чего складывается экономический эффект от использования автомобильных

дорог?

3. В чем различие между абсолютной (общей) и сравнительной экономической

эффективностью?

4. Как обеспечивается экономическая сопоставимость затрат, осуществляемых в

различное время?

5. В каких случаях при расчете коэффициента общей экономической эффективно­сти удобно использовать показатели расчетного года?

6. В чем заключается условие сопоставимости сравниваемых вариантов?

7. Какое влияние на выбор варианта оказывает возможное увеличение или

уменьшение нормативного коэффициента сравнительной эффективности?

8. Что входит в состав единовременных затрат, учитываемых при расчетах

экономической эффективности капитальных вложений?

9. Какие затраты по объектам дорожного хозяйства относятся к текущим?

10. Как можно рассчитывать влияние улучшения дорожных условий на снижение

затрат, связанных с пробегом автомобилей по дороге?

Литература

1. Каримов И.А. Узбекистан на пути углубления экономических реформ. –Т.:

Узбекистан, 1995.

2. Каримов И.А. Узбекистан устремлённый в ХХI век. –Т.: Узбекистан, 1995.

3. Каримов И.А. Узбекистан на пороге ХХI века: Угрозы безопасности, условия и

гарантии прогресса. –Т.: Узбекистан, 1997.

4. Большаков А.С. Современный менеджмент (история из практики). –С.Пб: Питер,

2000.

5. Липсиц И.В. и др. Инвестиции проектов. –М.: Юрайт-Издат, 1996.

6. Материалы АБР, 1998.

7. Материалы по проектному анализу Всемирного банки развития, 1996.

8. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования -М., 1995.

9. Методические рекомендации по оценке экономической эффективности инвестиций / Под ред. И.В. Лившица. –М.: 2002.

10. Могилевич В.М., Боброва Т.В. Организация дорожно-строительных работ. –М.: Транспорт, 1990. –151с.

11. Оголева Л.Н. Инновационный менеджмент. -М.: Инфра-М, 2001.

12. Полякова Г.А. Иванова Е.Н. Особенности определения социально-экономической эффективности капитальных вложений в задачах технико-экономического проектирования автомобильных дорог. -М.: МАДИ, 1995.

13. Полякова Г.П. Экономическое обоснование строительства (реконструкции) сети автомобильных дорог в условиях развития рыночных отношений -М.: МАДИ,

1997. -199с.

14. Румянцева З.П. “Менеджмент организаций”. -М.: Инфра-М, 1995.

15. Саидов З.Х. Организационно-экономические вопросы производственно-технической базы дорожного хозяйства. –Т.: Фан, 1992. -188с.

16. Управление и финансирование автомобильных дорог в рыночных условиях. –Вашингтон - Всемирный Банк, 2001.

17. Рекомендации по переводу организаций транспортного строительства на торг-подряд: Учебное пособие / Под ред. И.Х. Абдуганиева. -Т.: Шарк, 1998.

18. Чжен В.А. Основы приватизации. –Т.: Шарк, 1996.

19. Чжен В.А. Законодательные основы рынка. –Т.: Шарк, 1996.

20. Экономика дорожного хозяйства: Учебник для вузов / Под ред. Е.Н.Гарманова. –

М.: Транспорт, 1990. -247с.

21. Экономика строительства / Под ред. И.С.Степанова. –М.: Стройиздат, 1993.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ.. 2

Глава 1. ДОРОЖНОЕ ХОЗЯЙСТВО – ВАЖНЕЙШАЯ ЧАСТЬ.. 5

ИНФРАСТРУКТУРЫ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ.. 5

1.1. Автомобильно-дорожный комплекс национальной экономики. 5

1.2. Состав дорожного хозяйства и особенности его развития. 11

1.3. Система экономических отношений дорожного хозяйства. 15

Глава 2. ДОРОЖНОЕ ХОЗЯЙСТВО КАК ОБЪЕКТ УПРАВЛЕНИЯ.. 23

2.1. Сущность и задачи управления развитием сети. 23

автомобильных дорог. 23

2.2. Специализация и кооперирование в дорожном хозяйстве. 26

2.3. Совершенствование системы управления в дорожном хозяйстве. 29

2.4. Планирование дорожных работ. 30

Глава 3. ОСНОВНЫЕ ФОНДЫ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА.. 35

3.1. Состав и структура основных фондов. 35

3.2. Показатели эффективности использования ОФ.. 41

3.3. Износ и воспроизводства основных фондов. 47

3.4. Лизинг и его использование организациями. 50

дорожно-строительного комплекса. 50

Глава 4. ОБОРОТНЫЙ КАПИТАЛ И МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИЙ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА.. 56

4.1. Назначение и экономические особенности оборотных средств и. 56

капитала в дорожном хозяйстве. 56

4.2. Планирование и нормирование оборотных средств. 58

4.3. Источники образования оборотных средств дорожной организации. 63

4.4. Показатели эффективности использования оборотных средств дорожной организации. 65

4.5. Материально-техническое обеспечение дорожного строительства. 68

4.6. Логистика в системе планирования материально-технических. 71

Глава 5. ТРУДОВЫЕ РЕСУРСЫ И ОПЛАТА ТРУДА.. 74

В ДОРОЖНОМ ХОЗЯЙСТВЕ.. 74

5.1. Кадры дорожного хозяйства. 74

5.2. Производительность труда. 77

5.3. Заработная плата. 84

Глава 6. ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ И СМЕТНОЕ ДЕЛО.. 90

В ДОРОЖНОМ ХОЗЯЙСТВЕ.. 90

6.1. Особенности ценообразования в дорожном хозяйстве. 90

6.3. Состав и порядок сметной документации. 95

6.4. Нормативная база сметной стоимости строительства. 100

Глава 7. СЕБЕСТОИМОСТЬ, ПРИБЫЛЬ И РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ.. 112

ДОРОЖНОГО ПРОИЗВОДСТВА.. 112

7.1. Структура себестоимости работ по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог. 112

7.2. Прибыль и рентабельность дорожных работ. 117

7.3. Пути снижения себестоимости дорожных работ. 121

Глава 8. ФИНАНСИРОВАНИЕ И КРЕДИТОВАНИЕ.. 124

ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА.. 124

8.1. Задачи и организация финансирования строительства, 124

ремонта и содержания автомобильных дорог. 124

8.2. Порядок оформления финансирования. 127

8.3. Кредитование дорожных организаций. 131

Глава 9. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ... 136

ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ.. 136

В ДОРОЖНОМ ХОЗЯЙСТВЕ.. 136

9.1. Основные направления научно-технического прогресса. 136

в дорожном хозяйстве. 136

9.2. Цель и задачи организации проектирования дорожных работ. 143

9.3. Экономическое обоснование развития сети. 148

автомобильных дорог. 148

9.4. Экономические изыскания автомобильных дорог. 154

9.5. Задача оптимального развития сети автомобильных дорог. 158

Глава 10. ОСНОВЫ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ.. 161

В ДОРОЖНОМ ХОЗЯЙСТВЕ.. 161

10.1. Организационно-правовые основы и характер. 161

предпринимательской деятельности. 161

10.2. Формы и методы организации бизнеса. 163

10.3. Конкуренция и антимонопольное регулирование. 168

в условиях предпринимательства. 168

10.4. Бизнес-план: его назначение, состав и принципы разработки. 170

10.5. Банкротство и несостоятельность предприятия. 178

Глава 11. БУХГАЛТЕРСКИЙ УЧЕТ И НАЛОГООБЛОЖЕНИЕ.. 181

11.1. Общая характеристика хозяйственного учета. 181

11.2. Основные понятия бухгалтерского учета. 182

11.3. Цели и принципы бухгалтерского учета. 184

11.4. Бухгалтерский баланс, его содержание и структура. 185

11.5. Схема ведения бухгалтерского учета. 186

11.6. Основы налогообложения дорожно-строительных организаций. 190

Глава 12. АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ.. 193

12.1. Понятие и цели анализа производственно-хозяйственной. 193

деятельности дорожно-строительных организаций. 193

12.2. Метод и приемы анализа хозяйственной деятельности. 195

12.3. Основные направления и порядок анализа ПХД.. 197

12.4. Аудит, его цель и основные понятия. 198

Глава 13. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ.. 200

ДОРОЖНОГО ПРОИЗВОДСТВА.. 200

13.1. Основные направления повышения эффективности. 200

производства в дорожном хозяйстве. 200

13.2. Абсолютная эффективность затрат в дорожное хозяйство. 204

13.3. Сравнительная экономическая эффективность затрат. 207

в дорожное хозяйство. 207

13.4. Методы определения величины единовременных и. 214

текущих затрат по объектам дорожного хозяйства. 214

Литература. 218

*

* Голощапов Н.А., Соколов А.А. Цены и ценоообразование. –М.: Приориздат, 2004. –160 с.

Поиск по сайту: