Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ–73/78)

Была принята в 1973г. на Международной конференции по предотвращению загрязнения моря, созванной ІМО.

В 1978г. состоялась Международная конференция по безопасности танкеров, на которой был принят Протокол, расширявший и уточнявший содержание упомянутой Конвенции.

В результате оно получила название «Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973г., изменённая Протоколом 1978г.» или: МАРПОЛ 73/78.

В конвенции МАРПОЛ 73/78 предусмотрены меры по сокращению и предотвращению загрязнения окружающей среды (воды и воздуха) вредными веществами, которые перевозятся на судах или образуются в процессе эксплуатации судов.

К таким веществам можно отнести химические удобрения, остатки нефтепродуктов в сбрасываемой за борт воде, мусор, выхлопные газы дизелей и котельных установок и тому подобное.

В последующие годы в МАРПОЛ 73/78 были внесены Приложения I–VI (Appendix):

І. Правила предотвращения загрязнения нефтью.

ІІ. Правила предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом.

ІІІ. Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимыми морем в упаковке, грузовых контейнерах, съёмных танках, автодорожных и железнодорожных цистернах.

IV. Правила предотвращения загрязнения cточными водами с судов.

V. Правила предотвращения загрязнения мусором с судов.

VI. Правила предотвращения загрязнения воздуха с судов.

Разработкой Приложений занимается Комитет ИМО по защите морской среды (MarineEnvironmentProtectionCommittee–MEPC).

Выполнение Конвенции требует серьёзных затрат, связанных с обновлением (модернизацией) судов, разработкой и постройкой новых типов дизелей с меньшим содержанием вредных веществ в выпускных газах, переводом главных и вспомогательных двигателей внутреннего сгорания(ДВС) на лёгкие, а значит, более дорогие сорта топлива с малым содержанием примесей, строительством судов только с двойным дном, усовершенствованием инсинераторов (установок для сжигания отходов) и установок очистки льяльных вод и тому подобное.

Классификация судов по назначению и решаемым задачам

По назначению и решаемым задачам суда можно разделить на следующие классы: пассажирские, грузовые, рыбоперерабатываюшие, вспомогательные, специальные, военные и прогулочные. Общий вид отдельных судов различных классов представлен на рисунках 4.1 – 4.35.

Пассажирские суда

Рис. 4.1. Пассажирское судно «Oasis of the Seas»(самое большое): длина – 361 м, ширина – 66 м, водоизмещение – 225282 т,,пассажиров – 6360, кают – 2704,, экипаж – 2100, мощность силовой установки – 102500 кВт, привод «Азипод»

Рис. 4.2. Пассажирско–автомобильный паром

Рис. 4.3. СПК

Рис. 4.4. СВП

Рис. 4.5. Катамаран – двухкорпусное судно

Грузовые суда

Рис. 4.6. Универсальный сухогруз

Рис. 4.7. Балкер (навалочное судно)

Рис. 4.8. Контейнеровоз

Рис. 4.9. Газовоз (для перевозки сжиженного газа)

Рис. 4.10. Ролкер с кормовой аппарелью (с горизонтальным способом погрузки – автомашины, контейнеры и другое)

Рис. 4.11. Специализированное судно для перевозки цинкового и свинцового концентрата

Рис. 4.12. Лесовоз с грузовыми кранами

Рис. 4.13. Лесовоз с грузовыми стрелами

Рис. 4.14. Щеповоз

Рис. 4.15. Рефрижератор (рефер)

Рис. 4.16. Судно для перевозки тяжеловесов

Рис. 4.17. Лихтеровоз типа ЛЭШ (см. п. 5.7)

Рис. 4.18. Супертанкер водоизмещением 564763 тонн (нижняя часть форштевня выполнена в вид бульбаот англ. bulb – луковица, выпуклость)

Рис. 4.19. Автомобилевоз

Рис. 4.20. Универсальный сухогруз смешанного класса плавания (типа река–море)

Рис. 4.21. Контейнеровоз «Maersk Mc–Kinney Moller»

Рис. 4.21. Судно для перевозки тяжеловесов (буровая вышка)

Рыболовецкие суда

Рис. 4.22. Супертраулер типа «Атлантик»

Рис. 4.23. Тунцеловный сейнер–рефрижератор

Рис. 4.24. Рыболовное судно

Рис. 4.25. Рыбообрабатывающая база

Поиск по сайту: