АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Электродвигательные судовые энергетические установки

Читайте также:
  1. II. Программные установки в движениях декабристов и народников: общее и особенное.
  2. Возможности inf-файлов для установки программ.
  3. Выбор расчетного режима холодильной установки
  4. Выбор способа охлаждения холодильника и схемы холодильной установки
  5. Глава 3. Оценочные диспозиции (Ценностные установки)
  6. ГЛАВА 4. МАГИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ. ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ ЗАЩИТЫ
  7. Двигательные установки ракет
  8. Електроустановки житлових, громадянських адміністративних та побутових будинків. Терміни та визначення.
  9. Значение диаграммы холодильных агентов для анализа работы холодильной установки и ее обслуживания
  10. Измерительные приборы и установки
  11. КОНСТРУКЦІЯ І ПРИНЦИП ДІЇ ЛАБОРАТОРНОЇ УСТАНОВКИ автоматизованого приводу компресора
  12. Многокорпусные выпарные установки (МВУ)

Суда, на которых в качестве двигателей в СЭУ используются электродвигатели, называются электроходами.

На электроходах применяют три вида СЭУ:

1. постоянного тока с гребными электродвигателями независимого возбуждения;

2. переменного тока с синхронными и асинхронными электродвигателями;

3. двойного рода тока, в которых переменный ток судовой сети преобразуется в постоянный, а последний передается к электродвигателям постоянного тока независимого возбуждения.

Гребной электродвигатель располагают ближе в корму, насколько позволяют обводы кормового подзора и условия выемки гребного вала.

Дизель–генераторы и гребные двигатели устанавливают либо в одном, либо в разныхотсеках, а её элементы могут располагаться на различных палубах (см. рис. 11.26).

Рис. 11.26.Расположение компонентов двухвальной дизель–электрической ГЭУ»:

DECK – палуба; EngineControlRoom – центральный пост управления (ЦПУ); 6.6 kv (HV) switchboard – щит электродвижения напряжением 6,6 кВ; diesel–gensets – дизель–генератор; propulsionelectricmotors –гребной электродвигатель

Преимущества применения электродвижения с главной электрической перадачей следующие:

1. отсутствие длинных валопроводов, так как гребные электродвигатели размещают ся в корме судна;

2. возможность применения более простых нереверсивных быстроходных двигателей, число которых можно выбирать, независимо от числа гребных винтов;

3. высокие манёвренные качества и возможность работы на низких скоростях хода судна при неполном числе работающих первичных двигателей;

4. возможность использовать вырабатываемую главными генераторами энергию для работы судовых вспомогательных механизмов.

Однако СЭУ с электродвижением имеет и недостатки:

1. увеличенный вес;

2. более низкий КПД (на 8÷13% ниже, чем у зубчатой передачи);

3. более высокую стоимость.

Поэтому электродвижение применяют либо на специальных судах с повышенными маневренными качествами и частыми реверсами (буксиры, ледоколы, паромы) или в тех случаях, когда выгодно использовать мощность электрической СЭУ для обеспечения работы судовых механизмов (плавучие краны, земснаряды, рыбопромысловые суда, плавмастерские).

В последние годы на судах с электродвижением устанавливают гребные азиподные установки или, иначе, полноповоротные движители (слово AZIPOD– сокращение от двух слов: «AZIMTYTH» – азимут, направление, и «POD» – гондола, в свободном переводе – полноповоротный движитель с электроприводом).

Эта установка сочетает в себе перо руля, роль котороговыполняет корпус гондолы, и гребную электрическую установку (см. п. 7.1).Принципиальная схема установки типа AZIPOD показана на рис. 11.27.

Установку также называют «винторулевая поворотная колонка» (ВРПК).

В обтекаемой капсуле (гондоле) находится нереверсивный синхронный двигатель, поэтому вращающий винт –фиксированного шага. Скорость двигателя регулируется (см. рис. 11.28).

Рис.11.27.Азиподная установка с синхронным электродвигателем и винтом фиксированного шага

Рис. 11.28. Азиподная установка с синхронным двигателем мощностью 25000 кВт: а – внешний вид установки; б – установка в натуральную величину (морская выставка в Гамбурге, 2007 г.)
Рис. 11.29. Размеры МО на судне: а – с дизелем; б– с азиподной установкой в сравнении

Кроме синхронных двигателей, возможно применение асинхронных.

Мощность зависит от водоизмещения судна и достигает десятков тысяч киловатт.

Использование таких установок умень­шаетразмеры МО, а освободившийся объём можно использовать дляперевозки грузов (см. рис. 11.29).

Азиподные установки применяются на судах, где требуется повышенная манёвренность – буксирах, ледоколах и крупных пассажирских судах.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)