АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Классификация судов по типу судовых энергетических установок

Читайте также:
  1. CASE - технология. Классификация программных средств.
  2. I. ЛИЗИНГОВЫЙ КРЕДИТ: ПОНЯТИЕ, ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ, ОСОБЕННОСТИ, КЛАССИФИКАЦИЯ
  3. I. Типичные договоры, основные обязанности и их классификация
  4. Аварии на коммунально-энергетических системах.
  5. АКТОВІ, ДІЛОВОДНІ ТА СУДОВО-СЛІДЧІ ДОКУМЕНТИ
  6. Акции, их классификация и особенности
  7. Аминокислоты – структурные единицы белка. Классификация аминокислот по структуре радикала. Заменимые и незаменимые аминокислоты. Значение для организма незаменимых аминокислот.
  8. Апластические анемии: этиология, патогенез, клиника, классификация, диагностика, принципы лечения.
  9. Аппаратчик-оператор экологических установок
  10. Ассортимент изделий из пластмасс. Классификация, основные виды и требования к изделиям из пластмасс.
  11. Ассортимент, классификация трикотажных изделий
  12. Безопасность труда при эксплуатации установок и сосудов работающих под давлением

В зависимости от типа СЭУ, суда делятся на теплоходы, турбоходы и электроходы.

В качестве СЭУ используются (см. рис 7.13):

1. на пароходах – паровые машины;

2. на теплоходах – ДВС карбюраторные ис самовоспламенением от сжатия;

3. на турбоходах – паровые или газовые турбины;

4. на электроходах – электрические двигатели переменного и (ранее) постоянного тока.

Пароходы используют паровые поршневые машины и турбины низкого давления. В настоящее время они имеются только на судах очень старой постройки.

Карбюраторные двигатели используются только на лодках, а дизели на различных судах и яхтах.

В свою очередь турбоходы делятся на паро– и газотурбоходы, а электроходы– на дизель– и турбоходы.

На пароходах происходит двухкратное преобразование одного вида энергии в другой: химическая энергия топлива при сгорании в топках паровых котлов превращается в потенциальную энергию пара, которая затем преобразуется в механическую энергию вращения вала паровой машины.

Рис. 7.13. Типы судовых энергетических установок: а – с паровым котлом и турбиной; b –с малооборотным дизелем; с –со среднеоборотными дизелями и редуктором:

1 – парогенератор (паровой котёл); 2 – турбина высокого давления; 3 – турбина низкого давления; 4 – главный конденсатор; 5 – редуктор; 6 – гребной вал; 7 – гребной винт; 8 – малооборотный дизель; 9 – соединительно–разобщительная муфта; 10 – среднеоборотный дизель

На теплоходах также происходит двухкратное преобразование одного вида энергии в другой: химическая энергия топлива при сгорании в цилиндрах превращается в потенциальную энергию сгоревших газов, которая затем преобразуется в механическую энергию вращения вала дизеля.

Дизели делятся по частоте вращения коленчатого вала на мало–, средне– и высокооборотные.

Малооборотные дизели соединяются с гребным валом непосредственно (напрямую), средне– и высокооборотные – через редуктор.

На паротурбоходах происходит трёхкратное преобразование энергии – сначала химическая энергия топлива, выделяющаяся в видетеплотыпри сгорании в паровом котле, превращается в потенциальную энергию перегретого пара, которая в соплах турбины превращается в кинетическую, а уже последняя на лопатках– в механическую вращения вала турбины.

Турбины имеют высокие скорости вращения, поэтому они соединяются с гребным валом через редуктор, который вместе с турбиной и главным конденсатором составляют главный турбозубчатый агрегат (ГТЗА).

На дизель–электроходах также происходит трёхкратное преобразование энергии – сначала химическая энергия топлива в цилиндрах ДВС превращается в тепловуюпотенциальную энергию сжатого газа в цилиндрах, которая превращается в механическую энергию вращения вала дизеля, а затем механическая – в электрическую энергию электрическом генераторе.

На турбоэлектроходах происходит четырёхкратное преобразование энергии: в паровом котле химическая энергия топлива превращается в потенциальную энергию пара, которая превращается в соплах в кинетическую энергию пара, а она– в механическую энергию вращения турбины, а уже последняя – в электрическую энергию генератора.

КПД дизелей выше, чем у турбин, но у них есть принципиальный недостаток – малая перегрузочная способность (не более 10% в течение не более 1 ч). Это объясняется тем, что при перегрузках расход топлива ДВС увеличивается, в результате растёт температура газов в цилиндрах и теплонапряжённость деталей.

Вторым принципиальным недостатком является неравномерность частоты вращения. Это объясняется одним рабочим ходом из двух в двух– и из четырёх в четырёхтактном дизеле. При этом увеличиваются перегрузки валопровода судна.

В то же время подготовки дизеля из холодного состояния к пуску –3÷15 мин, а турбины – около 1 ч, так как сначала надо получить пар нужных кондиций (температуры и давления). Поэтому ДВС используются и в качестве приводных двигателей аварийных генераторов.

Однако тип СЭУ для каждого конкретного типа судна определяется после выполнения необходимых технико–экономических расчётов.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)