Общие требования к системам

5.1.1. Все трубопроводы судовых систем должны быть отмаркированы согласно наставлению по борьбе за живучесть (НБЖС). Схемы основных систем и трубопроводов должны быть вывешены на судне в рамках под стеклом в одном из коридоров служебных помещений на видном и освещенном месте. Командный состав судна, несущий ответственность за техническое использование и обслуживание соответствующих систем, обязан проверять знания у подчиненных им лиц судового экипажа. Члены судового экипажа, в ведении которых находятся системы, обязаны изучить их, а также изучить соответствующие чертежи и инструкции по обслуживанию, относящиеся к этим системам.При эксплуатации систем должны выполняться требования «Наставления по предотвращению загрязнения с судов. РД31.04.23 – 94»

5.1.2. Не допускается эксплуатация систем при наличии следующих дефектов:

– свищей и разрывов трубопроводов;

– неплотностей в соединения трубопроводов (течь или подсос воздуха);

– коррозионных повреждений стальных трубопроводов, превышающих допускаемые;

– неисправностей в креплениях трубопроводов (выпавшие болты, ослабевшие скобы и т.д.);

– значительного провисания пластмассовых труб (стрелка прогиба не должна быть больше диаметра трубы);

– неисправность ограждений и кожухов труб;

– неплотность закрытия клапанов, клапанных коробок, задвижек, пробок и другой аппаратуры;

– отсутствия ручек и четких рисок направления прохода пробковой арматуры;

– отсутствие на арматуре отличительных планок с четкими надписями на них;

– отсутствие отличительных полос на трубопроводах (в соответствии с НБЖС);

– нарушении изоляции;

– отсутствие протектор в предусмотрительных местах.

5.1.3. При обнаружении свища или разрыва в трубопроводах необходимо устранить пропуски транспортируемой среды. Такие способы как постановка хомута, заглушки, цементного ящика должны рассматриваться только как кратковременная мера при невозможности применить более надежные способы. После заварки трубы или замены новым участком следует восстановить нарушенное защитное покрытие, используя для этой цели полимерные или другие материалы.

5.1.4. Все трубопроводы и воздуховоды, кроме стальных оцинкованных, пластмассовых, изготовленных из цветных металлов, а также изолированных, надо периодически очищать от ржавчины и старой непрочно держащейся краски и заново окрашивать. При этом на всех трубопроводах нужно восстанавливать отличительные полосы и обозначения. Дефекты изоляции и окраски отдельных участков труб следует устранять по мере их обнаружения.

5.1.5. После грузовых операций или штормовой погоды все палубные трубопроводы следует осмотреть, поврежденные трубопроводы или изоляцию, а также их крепления необходимо исправить. Необходимо регулярно проверять крепление трубопроводов, клапанов и их приводов к корпусу, переборкам, фальшборту и палубам.

5.1.6. Штоки клапанов и задвижек, пробки и движущиеся детали арматуры трубопроводов и воздуховодов, приводов управления арматурой должны быть всегда расхожены. Набивка сальников должна всегда обеспечивать возможность поджатия и не давать пропусков. При заедании штоков или пробок их надо при первой возможности вскрывать, расходить и, если это необходимо, отремонтировать или заменить.

5.1.7. У клапанов, клинкетов и прочей арматуры и у их дистанционных приводов, неправильным маневрированием которых можно вызвать аварийное состояние судна, порчу груза или порчу и потерю судовых запасов, всегда должны быть вывешены таблички, запрещающие их открытие. Категорически запрещается держать постоянно открытыми закрытия мерительных стекол подвесных емкостей топлива и масла

5.1.8. При низких температурах необходимо принять меры по предотвращению замерзания трубопроводов и арматуры. При прекращении работы палубных механизмов, а также пожарной системы необходимо продуть трубопроводы и спустить воду или конденсат.

5.1.9. Кингстоны, забортные клапаны и забортные захлопки сточной и фановой систем должны быть под постоянным наблюдением и при необходимости их надо прогревать и продувать. Разборка труб при необходимости производится судовой командой под руководством второго, третьего, четвертого механика или механика по системам.

5.1.10. При низких температурах не допускается запрессовка водяных цистерн, в том числе и балластных, из–за опасности образование ледяных «пробок». Заполнение цистерн допускается не более, чем на 95% ее емкости. Воздушные трубы танков и цистерн должны обеспечивать свободный выход воздуха при заполнении последних.

5.1.11. Кожухи, защищающие судовые трубопроводы, должны быть исправны и надежно укреплены на своих местах. При обнаружении повреждения кожуха следует проверить состояние трубопровода и устранить повреждение.

5.1.12. Все системы должны подвергаться регулярным осмотрам и проверкам в соответствии с Приложением II.3. Механики, в заведовании которых входят судовые системы, не реже одного раза в год, производят выборочный контроль статочных толщин стенок труб с использованием приборов неразрушающего контроля. Контролю подлежат участки труб в зонах, указанных в Методике определения технического состояния судовых трубопроводов (см. РД31.20.50–87).

Поиск по сайту: