АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Профилактика переохлаждения организма

Читайте также:
  1. II. ПЕРВИЧНАЯ И ВТОРИЧНАЯ ПРОФИЛАКТИКА НАРКОМАНИИ
  2. IV. Профилактика
  3. X. УХОД ЗА ТЯЖЕЛОБОЛЬНЫМИ ПАЦИЕНТАМИ: ПРОФИЛАКТИКА ПРОЛЕЖНЕЙ.
  4. Аминокислоты – структурные единицы белка. Классификация аминокислот по структуре радикала. Заменимые и незаменимые аминокислоты. Значение для организма незаменимых аминокислот.
  5. АНТИГЕНЫ ОРГАНИЗМА ЧЕЛОВЕКА
  6. Б. Особенности нервного и гуморального механизмов регуляции функций организма.
  7. Баротравма уха мирного и военного времени. Клиника, неотложка, лечение и профилактика.
  8. Баротравма уха у подводников и водолазов. Профилактика и лечение.
  9. Витамины. Виды, значение в жизнедеятельности организма, потребность в витаминах
  10. ВИЧ-ИНФЕКЦИЯ: этиология, эпидемиология, патогенез, клиника, диагностика, лечение, профилактика.
  11. Возбудители анаэробной газовой инфекции. Таксономия и характеристика. Микробиологическая диагностика. Специфическая профилактика и лечение.
  12. Возбудители бруцеллеза. Таксономия. Характеристика. Микробиологическая диагностика бруцеллеза. Специфическая профилактика и лечение.

Тело человека в воде отдаёт тепло во много раз быстрее, чем на воздухе. Именно охлаждение является основной причиной гибели людей в морских катастрофах.

На судах для защиты от переохлаждения используются гидротермозащитные костюмы и термомешки. Правила пользования, разработанные фирмами изготовителями, прилагаются к каждому комплекту костюма илимешка.

В процессе тренировок надо добиваться автоматизма при подготовке к действию и надеванию этих спасательных средств, помня, что в форс–мажорных обстоятельствах часто дороги не секунды, а доли секунд.

Если гидротермозащитные костюмы и термомешки отсутствуют, для спасения используются спасательные жилеты, круги и нагрудники, не защищающие от холода.

В этом случае надо соблюдать такие правила предупреждения переохлаждения:

1. перед тем, как покинуть борт гибнущего судна, надеть:

· на тело, в дополнение к обычной одежде – нательное шерстяное бельё;

· на шею – шарф или полотенце;

· на голову – шерстяную шапочку или зимнюю шапку;

· на руки – тёплые перчатки;

· на ноги – шерстяные носки;

2. в обувь вложить войлочные или шерстяные стельки;

3. размер обуви должен быть на 2÷3 размера больше обычного, чтобы можно былосвободно двигать пальцами ног с надетыми носками;

4. на спасательном средстве по возможности меньше двигаться, так как при движении отдача тепла с поверхности тела человека увеличивается. Если это правило соблюдать, срок выживаемости человека в 2 раза больше, чем если двигаться («согреваться»);

5. стараться избегать погружения головы в воду;

6. согревать друг друга теплом своего тела;

7. в самых трудных условиях сохранять дисциплинированность, оптимизм, надежду на скорое спасение.

Судовые энергетические установки

Общие сведения

Судовая энергетическая установка предназначена для перемещения судна при помощи судового движителя, выработку и преобразование различных видов энергии (механической, тепловой, электрической, гидравлической, пневматической, ядерной).

Судовой движитель– устройство для преобразования механической энергии СЭУ в поступательное движение судна (см. п.7.1).

К современным движителям относятся: гребные и воздушные винты различного конструктивного исполнения, крыльчатые, водомётные, турбовинтовые и турбореактивные движители,гребные колёса, паруса и вёсла.

На различных судах в качестве СЭУ применяют паросиловые, дизельные, паро– и газотурбинные, дизель– и турбоэлектрические,ядерные и комбинированные установки с различными судовыми движителями.

Название СЭУ получают по типу главных двигателей, обеспечивающих ход судна. Все остальные двигатели на судне называются вспомогательными.

Главные двигатели разделяют на реверсивные, приводящие в движение судовой движитель с постоянным шагом, и на нереверсивные, приводящие в движение судовые движители с переменным шагом (винты регулируемого шага).

От судовых двигателей требуется высокая надёжность даже в условиях волнения, так как они должны работать и при сильном крене судна и при большой бортовой качке. Это означает, что и фундаменты, на которых закреплены двигатели, должны быть прочнее фундаментов наземных установок. К судовым двигателям предъявляются также такие требования, как простота в обслуживании, компактность (в некоторых случаях), малые габариты и по возможности малая собственная масса.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)