РАБОТА СИСТЕМЫ ПРИ СОВМЕСТНОЙ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЕЙ В СОСТАВЕ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ВЕРТОЛЕТА

Управление двигателями осуществляется:

- рычагами раздельного управления (РРУД), при помощи которых РУД (прилож. рис. 9.2, поз. 22) на насосах-регуляторах могут быть установлены в любое положение от малого газа до максимального режима;

- рукояткой коррекции, конструктивно объединенной с рычагом ШАГ-ГАЗ, пользуясь которой, при неизменном шаге несущего винта РУД (22) насосов-регуляторов могут быть одновременно перемещены на 50° по лимбу НР;

_- рычагом ШАГ-ГАЗ, при увеличении угла установки лопастей от φ_{НВ min} до φ_{НВ max} перемещает РУД (22)на 70° по лимбу НР.

В зависимости от угла установки РУД (22) производится перенастройка регулятора частоты вращения ротора ТК, т.е. задается располагаемая мощность двигателей.

Величины задаваемых частот вращения ротора ТК (располагаемой мощности двигателя) от угла установки РУД в условиях Н=0, t_max=+15°C приведены на рис. 9.3.

На режиме малого газа РУД находится на упоре малого газа, мощность силовой установки недостаточна для вращения НВ на рабочей частоте вращения 95%. Несмотря на полное облегчение лопастей (φ_{нв min}=1°) НВ вращается с частотой вращения n_НВ≤65%, а режим работы двигателей определяется настройкой регулятора n_ТК (см. рис. 9.3, точка 1).

При перемещении РУД в сторону больших углов (при вводе правой коррекции) частота вращения ротора ТК возрастает и НВ увеличивает скорость вращения. Шаг НВ при этом остается минимальным (φ_{НВ min}).

При α_РУД~48° частота вращения ротора ТК и, следовательно, мощность силовой установки возрастает до величины, которая достаточна для вращения НВ при φ_{НВ min} на рабочей частоте вращения (см. рис. 9.3, точка 2). Начиная с этого момента, частота вращения n_НВ поддерживается постоянной – n_нв=(95±2)% регуляторами частоты вращения НВ, которые и определяют режим работы силовой установки.

При полном вводе правой коррекции РУД обоих двигателей устанавливаются в положение α_руд=50°. Регуляторы частоты вращения роторов ТК настроены на поддержание режима n_тк=92%, что выше мощности, потребляемой НВ, так как шаг НВ минимальный (см. рис. 9.3, точка 3).

Избыток мощности силовой установки срезается регуляторами частоты вращения НВ (28, прилож. рис. 9.2) и фактическая частота вращения роторов ТК устанавливается ниже 92%.

Уменьшение частоты вращения ротора ТК ниже настроенных приводит к закрытию клапана регулятора и выключению регулятора ТК из работы.

Поскольку настройки регуляторов частоты вращения НВ правого и левого двигателей силовой установки не могут полностью совпадать, а СТ вращаются со строго одинаковой частотой вращения определяемой НВ, то воздействие регуляторов на каждый двигатель будет различным. Тот из регуляторов, который имеет меньшую настройку, произведет более глубокую срезку топлива, и двигатели будут работать на различных режимах. Для ликвидации указанного недостатка в конструкцию НР введен синхронизатор мощности СМ (33), который измеряя давление за компрессором (Р_К) воздействует на расход топлива того двигателя (ведомого), который имеет меньшее давление воздуха за компрессором, увеличивая его режим.

Это вызывает некоторое первоначальное увеличение частоты вращения n_НВ и, следовательно, частоты вращения n_СТ ведущего двигателя, т.е. двигателя с большим давлением Р_К. Для восстановления частоты вращения n_НВ регулятор ведущего двигателя уменьшает его режим.

Поиск по сайту: