АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Fig. 9.4. Influence of power synchronizer

Читайте также:
  1. Methods of physiotherapeutic influence
  2. Power and energy measurement in DC and AC. Measurement of the total, active, reactive power and power factor
  3. POWER INSTALLATIONS OF CONSTRUCTION MACHINERY
  4. SYSTEM FUNCTIONING WITH BOTH POWER PLANT ENGINES OPERATING.
  5. Test Your Power of Observation and Memory
  6. The absorbed and exposition doze. Power of a doze. Units of measure.
  7. The equation of Hill. Power of single reduction.
  8. The stylistic power of the pronoun
  9. Tools for Power Measurement
  10. Значение личности (personal power).
  11. Настройки и параметры MS PowerPoint

on engine governors with both engines operating


Вследствие различия, в пределах допусков, проточной части обоих двигателей при одинаковых значениях РК частоты вращения nТК при совместной работе двигателей могут отличаться. Допустимая величина разницы частоты вращения nТК на установившихся режимах не должна превышать 2%.

СМ (33, прилож. рис. 9.2) включен последовательно между полостью “Ю” основной дозирующей иглы (54) и регулятором частоты вращения nНВ (28). Необходимо отметить, что СМ ведущего двигателя участия в регулировании топлива не принимает.

Таким образом, в точке 3 (режим правой коррекции) (см. рис. 9.3) работа силовой установки характеризуется следующими параметрами:

- шаг установки лопастей НВ φНВ=1°;

- угол установки РУД αРУД=55%;

- настройка частоты вращения ротора ТК (при tвx=+15°C) nтк настр.=94%;

Режим работы силовой установки определяется регулятором частоты вращения НВ, имеющим большую настройку, а работа второго регулятора НВ, имеющего меньшую настройку, корректируется СМ. Регуляторы частоты вращения роторов ТК обоих двигателей участия в работе не принимают, так как фактическая частота вращения nТК на 5 – 7% ниже настройки регуляторов. НВ вертолета вращается с частотой вращения nнв=(95±2)%.

Дальнейшее увеличения угла установки РУД производится рычагом “ШАГ-ГАЗ”, т.е. одновременно с увеличением мощности, потребляемой НВ. При αРУД=75° настройка регуляторов частоты вращения роторов ТК становится максимальной, равной настройке взлетного режима. (см. рис. 9.3, точка 4).

Мощность, потребляемая НВ в данной точке, характеризующейся φНВ=4° по-прежнему менее мощности, задаваемой РУД, и режим работы силовой установки определяется аналогично режиму правой коррекции регулятором частоты вращения НВ.

При дальнейшей загрузке НВ (αРУД>75%) разница между располагаемой мощностью, заданной регулятором частоты вращения ротора ТК и мощностью, потребляемой НВ, сокращается. При шаге НВ φНВ~12° мощность, потребляемая НВ, становится равной взлетной мощности силовой установки (см. рис. 9.3, точка 5).

Дальнейшее затяжеление шага приводит к уменьшению частоты вращения nНВ до 92 – 93%, что свидетельствует о выходе силовой установки на взлетный режим.



Регуляторы частоты вращения НВ из работы при этом выключаются, и режим определяется ЭРД (контур ТК или контур tг).

В случае отказа или отключения контура ТК ЭРД режим определяется регулятором частоты вращения ротора ТК НР, контуром ограничения tг или или ограничителем максимального расхода.

В процессе затяжеления шага НВ поддержание его частоты вращения в заданных пределах достигается при помощи воздействия корректора (27) настройки регулятора частоты вращения НВ (28). Получение максимальной настройки регуляторов частоты вращения роторов ТК при αРУД>75% обеспечивает в любых эксплуатационных условиях (по скорости, высоте и температуре наружного воздуха) превышение располагаемой мощности над потребляемой НВ, вследствие чего все эксплуатационные режимы силовой установки, кроме взлетного, определяются регуляторами частоты вращения НВ, а сама частота вращения nнв автоматически поддерживается в пределах (95±2)%.

Корректор (27, прилож. рис. 9.2) настройки регуляторов частоты вращения НВ (28) также ограничивает забросы и провалы частоты вращения nНВ при резких изменениях шага. Если облегчение или затяжеление шага производится в диапазоне углов αруд>75%, то настройка регуляторов частоты вращения роторов ТК остается неизменной и


TC RPM of two engines may differ, even if PC is the same. It is not a failure, if the reason is the above explained difference and the parameter falls within the tolerance range. Tolerance for engine TC RPM split should not exceed 2% at stable power setting.

Power synchronizer (suppl. fig. 9.2 № 33) is connected sequentially into the system between cavity “Ю” of the main metering needle (54) and MR RPM governor (28). Power synchronizer of leading engine does not influence fuel supply.

So at point 3 (throttle position full right) (see fig. 9.3) power plant parameters are:

- MR collective pitch φMR=1°;

- Engine control levers position α=55%;

‡агрузка...

- TC RPM is adjusted to (for OAT=+15°C)

nТC adj.=94%;

Engines power setting is determined by MR RPM governor that allows bigger fuel supply. Operation of the other MR RPM governor, which opens smaller fuel supply, is controlled by power synchronizer. TC RPM governors of both engines are disabled, because actual TC RPM is 5 – 7% below the range of governors authority. Helicopter MR RPM is nMR=(95±2)%.

It is necessary to use pilot’s collective stick to increase the position angle of engine control levers more. It means that power consumed by the rotor also increases. If α=75° TC RPM governors adjustment is maximum and equals takeoff power adjustment. (see fig. 9.3, point 4).

 

Power, consumed by MR in this point, where φMR=4° is still less than power setting, determined be engine control levers. So the power setting is defined by MR RPM governor, similar to full right throttle.

 

If main rotor pitch is increased (α>75%) difference between available power set by TC RPM governor and power consumed by main rotor reduces. If MR collective pitch is φMR~12° than power consumed by main rotor equals takeoff power of engines. (see fig. 9.3, point 5).

 

Further increase of MR collective pitch makes MR RPM drop to 92 – 93%. This indicates that power plant has already developed takeoff power.

Then MR RPM governors are disabled and power setting is controlled by БАРК electronic governor (ТC or PTIT loop).

 

In case of electronic governor TC loop fails or if it is deenergized the power setting is determined by fuel control TC RPM governor, PTIT limiter loop or maximum fuel consumption limiter.

 

If MR collective pitch is increased more, its stable RPM is maintained within required limits by MR RPM governor(28) adjustment corrector (27). If TC RPM governors are adjusted for maximum fuel supply α>75% in any ambient conditions available power will be bigger, than power consumed by MR. Also MR RPM remain stable and automatically within the range (95±2)%.

 

MR RPM governor (28) adjustment corrector (27, suppl. fig. 9.2) also compensates MR RPM spikes and drops due to sharp chanches of collective pitch. If collective pitch changes fall within the range of α>75% of engine control levers movement, than TC RPM governors adjustments remain unchanged,


изменение режима силовой установки будет происходить только после увеличения (или уменьшения) частоты вращения nНВ под воздействием регуляторов частоты вращения НВ.

Такое запаздывание процессов управления неизбежно приведет к увеличенным забросам (или провалам) частоты вращения nнв. При наличии корректора (27), одновременно с облегчением шага настройка регулятора частоты вращения НВ (28) уменьшается, и регуляторы дают команду на уменьшение подачи топлива ранее, чем произойдет увеличение частоты вращения НВ. Аналогично, при затяжелении шага регуляторы частоты вращения НВ (28) увеличивают подачу топлива до того, как частота вращения НВ упадет.

Таким образом, введение коррекции настройки регуляторов частоты вращения НВ позволяет сократить динамические забросы (или провалы) НВ. Наличие в системе СМ (33) при некоторых неисправностях двигателей может привести к неконтролируемой раскрутке НВ. Так, например, при нарушении кинематической связи СТ с регулятором частоты вращения НВ (28) последний даст команду на увеличение режима работы двигателя до величины, ограниченной ЭРД. Второй двигатель при этом из-за наличия СМ (33) также увеличит режим работы, что приведет при неизменном шаге НВ к увеличению частоты вращения nНВ выше допустимого значения. Регуляторы частоты вращения НВ (28) будут не в состоянии уменьшить расход топлива в двигателях, поскольку один из регуляторов не вращается, а второй отключен синхронизатором мощности (33).

Для исключения указанного явления в конструкции НР предусмотрен золотник (31) отключения СМ. При раскрутке НВ до частоты вращения nнв=(107±2)% золотник (31) НР двигателя с исправным кинематическим приводом отключает СМ, после чего регулятор частоты вращения НВ с исправным кинематическим приводом снижает режим двигателя до малого газа, а второй двигатель продолжает работать на максимальном режиме.

В случае отключения СМ дальнейшее управление силовой установкой производится рычагом “ШАГ-ГАЗ”, при этом поддержание частоты вращения nНВ в диапазоне (95±2)%обеспечивается регулятором исправного двигателя, а двигатель с отказавшим регулятором вручную переводится на пониженный режим.

На режимах αруд>75% при отказе одного из двигателей, вследствие сохранения в первоначальный момент шага НВ неизменным, частота вращения nСТ уменьшается, что приводит к закрытию клапана регулятора частоты вращения НВ и автоматическому выходу работающего двигателя на взлетный режим.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 |


Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.009 сек.)