ГЛАВА 8. СИСТЕМА СМАЗКИ

Система смазки служит для уменьшения потерь мощности на трение и отвода тепла от подшипников опор двигателя.

Каждый двигатель имеет самостоятельную маслосистему, которая выполнена по замкнутой схеме с принудительной циркуляцией масла. Схема имеет минимум узлов, но работает в напряженном режиме. Раздельная откачка масла из опор уменьшает противодавление (гидросопротивление) откачки.

8.1. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

1. Применяемое масло Б-3В по ТУ 38.101295-85, ЛЗ-240 по ТУ 301-04-010-92. Допускается использование масел иностранных марок, указанных в химотологической карте 078.00.5700ХК.

2. Максимальное количество масла, заливаемого в маслобак вертолета при заполненной маслосистеме – 11 литров. Минимальное количество масла в маслобаке, при котором разрешается запуск двигателя на земле и дальнейшая работа – 8 литров. Минимальное количество масла в маслобаке после полета (определяется по мерной линейке) при котором допускается дозаправка масла в маслобаке и дальнейшая работа – 6,5 литров.

3. Давление масла в нагнетающей магистрали:

а) на малом газе – не менее 2,0 кгс/см²;

б) на І крейсерском и выше, при температуре масла 30 – 90 °С – 3,5±0,5 кгс/см²;

4. Температура масла на выходе из двигателя:

- минимальная для выхода на частоту вращения выше малого газа + 30 °С;

- минимальная для длительной работы на режимах не ниже крейсерского +70 °С;

- рекомендуемая + 80…+ 140 °С;

- максимальная + 150 °С.

5. Прокачка масла через двигатель на режиме МП при температуре масла на выходе из двигателя 140±5 °С и давлении масла 3,5±0,5 кгс/см² – 24⁺⁴_–3 л/мин.

6. Расход масла не более 0,3 л/ч.

7. Теплоотдача в масло на режиме МП при температуре масла на выходе из двигателя 140±5 °С не более 400 ккал/мин.

8. Агрегаты маслосистемы:

- насос откачивающий коробки приводов – шестеренчатый;

- масляный агрегат нагнетающий и 5 откачивающих шестеренчатых маслонасосов.

9. Производительность насосов на частоте вращения режима МП (номинального) и температуре масла 90 – 100 °С:

– не менее 30 л/мин для нагнетающего насоса;

- не менее 25 л/мин для верхнего откачивающего маслонасоса;

- не менее 174 л/мин для нижних откачивающих маслонасосов (суммарная).

10. Фильтр – сетчатый, с чистотой фильтрации 0,063 мм.

11. Противодавление масляных магистралей системы, замеренное на выходе из двигателя во всем диапазоне температур масла на всех режимах при прокачке масла через радиатор не более 13^+2,5 л/мин – 1, 25 кгс/см².

8.2. УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ СМАЗКИ

Маслосистема включает в себя: маслобак, расширительный бачок (суфлирование маслобака), маслоагрегат МА-78, маслофильтр, насос откачки масла из КП, маслорадиатор, отсечной клапан, сапун (для сообщения КП с атмосферой), систему маслопроводов, каналов, жиклеров, форсунок, датчики и приборы контроля t°_м и Р_м. Схема системы смазки приведена в прилож. рис. 8.1, схема наддува опор на рис. 8.2.

Система работает аналогично системе смазки и суфлирования вертолетных ГТД.

8.3. ОСОБЕННОСТИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ

1.Наличие отсечного клапана в линии подвода масла на смазку IV – V опор
Chapter 8. Oil system

Its purpose is to decrease power losses for friction and to decrease the temperature of the engine supports bearings.

Each engine has a separate oil system which is essentially a system of oil circulation by pressure. The oil system has few units but it is operating under difficult conditions. The separate oil scavenge from the supports decreases the counterpressure (hydraulic resistance) of the scavenge process.

8.1. TECHNICAL DATA

1. Type of oil is used:Б-3В according ТУ 38.101295-85, ЛЗ-240 according ТУ 301-04-010-92. Any type of oil may be used if it is listed in chimmotology list 078.00.5700ХК.
2. Max oil quantity is 11 liters.

Min oil quantity in oil tank is 8 liters is gauged by deep stick. Oil level when oil servicing and further operation is allowed– 6,5liters.

1. Oil pressure in booster line:

a) At idle–not less than2,0 kgf/сm²;

b) At І cruise power setting and higher settings for oil temperature

30 – 90 °С – 3,5±0,5 kgf/сm²;

1. Hot oil temperature:

- Minimum required for acceleration to idle + 30 °С;

- Minimum required for long-time operation at power settings above idle + 70 °С;

- Recommended + 80 …+ 140 °С;

- Maximum + 150 °С.

1. Oil circulation rate at nominal power setting and hot oil temperature 140±5 °С and oil pressure 3,5±0,5 kgf/сm² – 24⁺⁴_–3 l/min.
2. Oil consumption, not more than 0,3 l/h.
3. Heat transfer at idle power and hot oil 140±5 °С not more than

400 kcal /min.

1. Oil pump components:

- Accessory drive scavenge pump–gear type;

- Booster oil pump and five scavenge gear pumps.

1. Pump delivery at nominal power RPM and oil temperature 90 – 100 °С:

- not more than 30 l/min for booster pump;

- not less than 25 l/min for top scavenge pump;

- not less than 174 l/min for bottom scavenge pumps (total).

1. Filter – screen type, retains particles of 0,063 mm diameter.
2. Hydraulic resistance in oil pipelines at engine output for any oil temperature and any power setting, provided rate of oil flow through oil coolers is not more than 13^+2,5 l/min – 1, 25 kgf/сm².

8.2. MAIN COMPONENTS

Oil system consists of the following elements: oil tank; vent tank; oil pump (MA-78); oil filter; drive box oil scavenge pump; oil cooler; cut-off valve; breather; pipelines; channels; jets; oil nozzles; pressure switch; chip detectors instruments to check oil temperature and pressure.

Oil system schematic is in supplement fig. 8.1, for support bearings pressuruzation diagram see fig. 8.2.

The system functions similar to the oil and ventilation systems of other turbo-shaft engines.

8.3. PECULIARITIES

1.The cut-off valve installed in the oil supply pipeline for lubrication of the IV and V supports.

обеспечивает улучшение откачки масла из этих опор на “выбеге”. Этот клапан закрыт при n_тк<15 % и перепаде давления на клапане DР<0,3 кгс/см².

1. Предотвращение повышения давления в линии откачки масла обеспечивается установкой редукционного перепускного клапана отрегулированного на DР=1,25 кгс/см².

2. Для получения заданного разрежения в коробке приводов, она соединена с атмосферой через сапун с регулируемым жиклером.

3. Суфлирование масляных полостей осуществляется через насосы откачки, маслобак, расширительный бачек (расположенный внутри маслобака), с выводом суфлирующей трубки в выходной патрубок.

8.4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Поиск по сайту: