Армейская авиация

162. Полеты на вертолетах армейской авиации связаны с влия­нием на членов экипажей следующих факторов:

— высокого уровня шумов и вибраций, искажающих восприя­тие неинструментальной информации. Это в определенной мере усложняет пилотирование вертолета как летательного аппарата с низкой устойчивостью и управляемостью;

— оптокинетических воздействий, вызываемых'вращением ло­пастей несущего винта, что может приводить к явлениям укачи­вания и 'возникновению иллюзорных ощущений;

— интенсивных механических перемещений тела летчика отно­сительно вертикали ('пр'и разгоне скорости и управлении боковым перемещением вертолета), затрудняющих пространственную ори­ентировку с использованием линии горизонта;

— аэродинамических факторов, приводящих к активизации зрительно-моторной координации (особенно при пилотировании на предельно малой высоте), что вызывает повышение нервно-эмо­ционального напряжения летчика при решении задач боевого -при­менения;

— температурных факторов, которые могут приводить к 'пере­охлаждению или перегреванию организма членов экипажей в за­висимости от времени года и географической широты зоны по­летов.

163. Начальник медицинской служ'бы части, организующий медицинское обеспечение полетов армейской авиации, должен также учитывать:

— характер полетного задания (ведение визуальной разведки, поражение назем'ных целей, высадка воздушного десанта, прове­дение спасательных мероприятий);

— психофизиологическую готовность экипажа выполнять бое­вую задачу в условиях чрезмерных внешних помех (зенитный и ракетный огонь, радио- и световые помехи, болтанка).

164. В целях 'повышения психофизиологических возможностей членов экипажей при пилотировании и боевом применении верто­летов армейской авиации начальник медицинской службы части обязан:

— разъяснять летному составу на теоретических занятиях пси­хофизиологические особенности и гигиенические условия деятель­ности в полете на вертолете, воздействие неблагоприятных фак­торов в полете и меры их профилактики;

— рекомендовать летному составу регулярно пилотировать вертолет по неинструментальным сигналам (проприоцептивным ощущениям), контролируя свои действия короткими (0,2—0,5 с) фиксациями взгляда на показаниях пилотажных приборов;

— обращать внимание на необходимость отработки в процессе тренажерной подготовки навыков правильного распределения вни­мания в особых случаях полета (при отказах техники, 'пилотиро­вании на предельно малой высоте, выполнении посадки в СМУ);

щего корабля; ударные перегрузки в направлении голова—таз

•при выполнении 'посадок без выравнивания на аэрофинишер ВПП корабля;

— группа факторов, связанная с условиями выполнения по­летов экипажами самолетов и вертолетов над морем: высокая операционная загруженность, обусловленная сложностью ведения 'пространственной ориентировки «решения навигационных задач;

дискомфорт при длительном использовании в летную смену МСК и ВМСК; значительная шумовая нагрузка, ухудшающая воспри­ятие бортовыми штурманами-0'ператорами полезных звуковых сигналов.при гидроакустическом 'поиске подводных лодок; повы­шенное нервно-психическое напряжение при выполнении взлетов и посадок на самолетах вертикального взлета и посадки (СВВП);

— группа факторов, усложняющая условия автономного су­ществования при вынужденном покидании летательного аппара­та над морем: морская качка, холодная вода 'в высоких широтах, угроза возможного нападения акул.

167. Начальник медицинской службы части авиации ВМФ должен доступными ему средствами и методами (беседы, лекции, тренировки) способствовать формированию у летного состава

•следующих психофизиологических качеств:

— высокой физической выносливости при воздействии на ор­ганизм комплекса факторов 'полета и среды обитания, обуслов­ленных условиями летной работы и базирования на авианесущем корабле. Для развития необходимых физических качеств у лет­чиков, осуществляющих посадки с использованием аэрофинишера, служит комплекс физических упражнений (приложение 16), разви­вающих мускулатуру разгибателей спины, препятствующих на­растанию статико-динамических нарушений в позвоночнике и стабилизирующих его функцию. Обязательным видом спорта, кроме того, является плавание с 'проведением занятий в бассей­не 1—2 раза в неделю 'по 30—40 мин;

— высокой эмоциональной устойчивости к условиям выпол­нения полетных заданий на морских и океанских Т.ВД;

— твердой воли и способности преодолевать моральные, пси­хологические, физические и 'профессиональные трудности, возни­кающие в результате длительного отрыва от аэродромов берего­вого базирования;

— способности активной мобилизации внимания, волевого напряжения, оперативного мышления, памяти, быстрого воспри­ятия полетной информации при выполнении посадок на палубу корабля и сближении с самолетами других стран в полетах над нейтральными водами.

168. В процессе подготовки и производства полетов авиации ВМФ начальник медицинской службы части обязан:

— при планировании полетов с аэродромов берегового бази-

скую биодинамическую коррекцию позвоночника после воздейст­вия ударных перегрузок в направлении голова—таз)*;

— на разборе полетов анализировать ошибочные действия летного состава, умение грамотно их исправить и использовать эти данные при оценке 'переносимости летной нагрузки. При не­обходимости высказать свои замечания о недостатках в орга­низации медицинского обеспечения летной смены.

169. Полеты на самолетах вертикального взлета и посадки, которые находятся на вооружении корабельной авиации ВМФ, связаны с необходимостью использования на этапах вертикаль­ного взлета и посадки, а также на переходных режимах несвой­ственного для других типов летательных аппаратов газодинами­ческого и комбинированного (газодинамического и аэродинами­ческого) управления, что предъявляет дополнительные требова­ния 'к психофизиологическим возможностям летчика.

Летчик должен обладать:

— высокой готовностью к восприятию и переработке боль­шого объема информации от 'пилотажных приборов, индикато­ров контроля работы подъемных и маршевого двигателей, объ­ектов внекаб'инного пространства 'при дефиците времени, обус­ловленном быстротечностью 'процесса управления на взлете, при посадке и на переходных режимах;

— умением выполнять совмещенную деятельность по контро­лю за пилотажными приборами, работой силовой установки, на­правлением вектора тяги двигателей с одновременным выполне­нием сложных и высо'кокоординированных движений органами управления самолетом и двигательными установками;

— пластичностью навыков управления, при быстроменяющих­ся аэродинамических характеристиках самолета при использова­нии комбинированного управления '(газодинамического и аэро­динамического);:

— высоким уровнем умственной и физической работоспособ­ности, долговременной и оперативной памяти, зрительно-мотор­ной координации в условиях повышенного нервно-психического напряжения, связанного с выполнением сложной профессиональ­ной деятельности и действием неблагоприятных факторов (шу­мов, вибрации, загазованности кабины продуктами сгорания топ­лива).

170. Для повышения эффективности деятельности летчика и обеспечения безопасности полетов на СВВП начальник медицин­ской службы части обязан:

— изучать с летным.составом особенности распределения внимания при взлете, посадке и на 'переходных режимах;

— использовать при проведении предполетных, межполетных, послеполетных, углубленных медицинских осмотров дополнитель-

— Летному составу истребительной авиации ВМФ, подвергающемуся влия­нию ударных перегрузок голова — таз при выполнении посадок на аэрофини­шер, массаж и профилактическую биодинамическую коррекцию проводит врач, прошедший специализацию по биомеханической терапии.

деятельности в режиме ожидания, монотония, низкая двигатель­ная активность, многочасовое пребывание в летном обмундиро­вании и защитном снаряжении, периодически возникающие стрес­совые ситуации в связи с поступлением сигнала на вылет, нару­шение привычного ритма жизнедеятельности: сна, бодрствования, отдыха, работы (десинхроноз), особенно при ночных дежур­ствах.

173. Указанные неблагоприятные факторы способствуют раз­витию утомления и снижают работоспособность летчиков на бое­вом дежурстве, что может оказать отрицательное влияние на эффективность выполнения.полетного задания. Выраженность их действия возрастает при многократном несении боевых дежурств, особенно при нерациональной регламентации количества и ре­жима боевых дежурств, летной 'подготовки.

у 174. Сохранение высокой работоспособности летчиков на бое­вом дежурстве достигается:

— строгим соблюдением режима труда, отдыха и питания перед заступлением на дежурство;

— созданием комфортных условий в дежурном помещении;

— периодическим выполнением в процессе дежурства ком­плекса специальных физических упражнений;

— периодическим информированием по радиосвязи о состоя­нии погоды, воздушной обстановке, просмотром телевизионных передач, проведением легких спортивных игр и других мероприя­тий, позволяющих^реодолеть монотонию.

175. При организации медицинского обеспечения боевых де­журств летного состава врач авиационной части обязан:

— участвовать в планировании и осуществлять контроль за количеством и режимом боевых дежурств и своевременно докла­дывать о нарушениях установленных нормативов. Достаточно высокий уровень профессиональной подготовки летного состава обеспечивается при выполнении 15—20 полетов (4—5 летных смен) и несении 9—10 боевых дежурств в месяц. Перерывы между очередными дежурствами должны 'быть не менее 2—3 суток. Об­щее количество боевых дежурств в году у летчика не должно превышать 90;

— изучать работоспособность в процессе 'боевых дежурств для выработки предложений по ее сохранению на высоком уровне;

— контролировать санитарно-гигиенические и бытовые усло­вия на дежурстве;

— выявлять лиц с остаточными явлениями утомления от предшествующих дежурств и назначать им необходимые лечеб­но-оздоровительные мероприятия;

— проводить занятия по психофизиологическим и физиолого-гитиеническим особенностям несения боевых дежурств.

176. При медицинском обеспечении деятельности летного со­става, связанной с несением боевых дежурств, начальник меди­цинской службы части, кроме того, обязан:

ний восстановительные процедуры.(сауну, электротранквилиза-цию центральной нервной системы, массаж);

— участвовать в разборе полетов с целью получения инфор­мации о качестве выполления полетных заданий, допущенных ошибочных действиях и предпосылках к летным происшествиям для дальнейшего изучения случаев, входящих в компетенцию ме­дицинской службы.

Гл а в а 10

Поиск по сайту: