Отображающиеся в следах шин

Транспортные средства обладают определенным комплексом признаков, которые характеризуют их типы, виды модели и конкретные экземпляры. Часть отображается в следах шин. Такими признаками являются: колея передних и задних колес, база, количество колес, модель шины.

Рис. 4. Определение ширины колеи транспортного средства

Колея — расстояние между колесами одной оси (не следует путать колею автомобиля, как одного из его важнейших признаков, с колеей на дороге в виде раскатанного колесами, углубленного в виде канавки следа) (рис. 4). По следам ее величина определяется расстоянием между одноименными (правыми или левыми) боковыми границами следов. У транспорта, имеющего спаренные колеса на задней оси, колея соответствует расстоянию между серединами левой и правой пары колес или боковыми границами следов наружного колеса правой пары и внутреннего левой пары или наоборот.

При прямолинейном движении транспортного средства следы передних колес частично или полностью перекрываются следами задних колес, поэтому колею передних колес можно измерить лишь по следам, образованным на повороте. Измерение колеи следует производить строго по перпендикуляру к продольным осевым линиям следов, на участке выхода из поворота (объезда) на прямую, где она в меньшей степени подвергается искажению. Ввиду того, что у автомашин разных марок ширина колеи различается всего на десятки миллиметров, измерение должно быть тщательным и точным и проведено в двух, а лучше в трех разных местах.

База — расстояние между передней и задней осями автомобиля. У трехосных автомобилей различают так называемую базу тележки, т. е. расстояние между средней и задней осями. В этом случае базой автомобиля будет расстояние между передней осью и серединой базы тележки (рис. 5, 6).

База определяется по следам, образованным при стоянке автомобиля (остановка, буксование) или при развороте с применением заднего хода.

При стоянке автомобиля образуются следы в виде вмятин в грунте, проталин в снегу, осыпавшихся с колес частиц грунта. Середины этих следов соединяют прямыми линиями, которые соответствуют расположению осей. Затем с середины линии передней оси проводят перпендикуляр на линию задней оси. Длина перпендикуляра и будет базой.

По следам разворота база определяется так: прямой линией соединяют окончания следов колес одной и другой оси, образовавшихся при остановке автомобиля. Расстояние между этими линиями соответствует базе транспортного средства (рис. 7).

Рис. 7. Определение колеи и базы автомобиля по следам разворота

с применением заднего хода.

Лп — линия передней оси (колея передних колес); Лз — линия задней оси

(колея задних колес); Б — база автомобиля

База транспортных средств — величина постоянная, в процессе эксплуатации не изменяется за исключением некоторых моделей тракторов: ДТ-20, ДТ-30.

Описанные способы определения колеи и базы автомобиля возникают лишь при наличии на месте происшествия следов его стоянки или разворота. Однако наиболее часто на местах происшествий остаются следы поворота в виде четырех дуг различного радиуса.

Существующая методика определения общих признаков по указанным следам[35] не на­шла ши­ро­ко­го прак­ти­че­ско­го при­ме­не­ния, так как пред­по­ла­га­ет ис­поль­зо­ва­ние до­воль­но гро­мозд­ко­го ма­те­ма­ти­че­ско­го ап­па­ра­та. На фа­куль­те­те экс­пер­тов-кри­ми­на­ли­стов ВА МВД Рос­сии соз­дан про­стой спо­соб оп­ре­де­ле­ния ко­леи и ба­зы ав­то­мо­би­ля по сле­дам по­во­ро­та, не тре­бую­щий про­ве­де­ния слож­ных вы­чис­ли­тель­ных опе­ра­ций при не­зна­чи­тель­ном ко­ли­че­ст­ве из­ме­ре­ний и гео­мет­ри­че­ских построений.

Данный способ основан на том, что расстояние между центрами проекций переднего и заднего одноименных колес равно базе автомобиля и при его поворотах остается неизменным.

Методика определения колеи и базы автомобиля по следам поворота содержит следующие этапы (рис. 8).

Рис. 8. Определение колеи и базы автомобиля по следам поворота

1. Проводится линия задней оси, на которой лежит центр поворота автомобиля, для чего восстанавливается перпендикуляр к любой произвольно взятой хорде.

2. В точках пересечения построенной линии с наружными (или внутренними) краями следов задних колес строятся касательные к следам, которые являются перпендикулярами к указанной линии. Касательные проводятся до пересечения с внешними (или внутренними) краями следов передних колес (О₁, О₂), и эти точки соединяются между собой.

3. Колея задних колес измеряется вдоль линии задней оси.

4. Через середину отрезка, характеризующего колею задней оси, проводится перпендикуляр к линии задней оси до пересечения в точке О_п с линией О₁О₂.

5. Через точку О_п проводится линия, параллельная линии задней оси до пересечения с внешним или внутренним краями следов передних колес. Расстояние между этими точками характеризует колею передних колес.

База определяется как полусумма расстояний между линией задней оси с точками пересечения внешней (А) и внутренней (В) касательных со следами передних колес: Б=А+В/2. База автомобиля может быть также определена как расстояние между линией задней оси и точкой О_п.

Количество колес устанавливается по их следам, образованным на стоянке (углубления, проталина), крутом повороте или при развороте с применением заднего хода.

В некоторых случаях автомобили, имеющие спаренные колеса на задней оси, по различным причинам временно могут эксплуатироваться с одинарными колесами, что не соответствует полному комплекту колес. Этот временный признак автомобиля может быть использован для его розыска.

Модель шины. В целях ее определения нужно изучить строение отобразившегося в следе рисунка протектора, измерить ширину и шаг беговой дорожки шины и ее наружный диаметр.

Рисунок протектора характеризуется формой и размерами его элементов, их количеством и расположением относительно средней линии шины и друг друга.

Ширину беговой дорожки измеряют в следе. Для этого отыскивают такой участок следа, в котором она отобразилась полностью. О полноте объемного следа можно судить при наличии вертикальных боковых стенок, являющихся его границами. Ширина дна следа, измеренная по перпендикуляру к продольной оси следа, будет шириной беговой дорожки. В поверхностных следах при отображении изолированных выступов (грунтозацепов), расположенных вдоль боковых границ протектора, ширина беговой дорожки измеряется между данными выступами.

Для определения наружного диаметра в следе шины отыскивают два оставленных друг за другом отпечатка какой-либо одной особенности (разрыв, заплата и т. д.). Расстояние между этими отпечатками равно окружности колеса с шиной. Разделив длину окружности колеса на 3,14, получим наружный диаметр шины.

Эти данные сопоставляют с данными, содержащимися в альбомах, каталогах или справочниках, на основании чего устанавливают модель (модели) шин, образовавших след.

Вышеописанные признаки дают возможность установить тип, вид, модель транспортного средства, т. е. его групповую принадлежность.

Для установления конкретного транспортного средства по следам шин в последних необходимо отыскать индивидуальные признаки шины, оставившей след.

Такими признаками могут быть: неравномерный износ протектора шины, наличие, форма, размеры и месторасположение заплат, части другого рисунка протектора, использованного при ремонте шины, трещины, разрывы, выкрашенности резины, а также признаки средств противоскольжения — форма, размеры трапов или звеньев и особенности их рельефа. К этой группе относится и такой временный признак, как отпечаток постороннего предмета, застрявшего между шинами спаренных колес или внедрившегося в рельефный рисунок протектора или в резину шины (камень, шлак, кусок железа и др.).

Разумеется, идентификационная значимость подобных признаков уступает признакам, отображающим детали шины, но в совокупности с ними повышает идентификационную значимость следов шин в целом.

Поиск по сайту: