Таким образом, Генеральный сетевой план-график устанавливает:
1. Номенклатуру работ.
2. Узловые сроки их выполнения.
3. Матрицу ответственных исполнителей.
4. Кооперацию исполнителей.
На основании этого план-графика каждый из задействованных участников разрабатывает свои план-графики, ориентируясь на свою вторичную кооперацию соисполнителей и контрагентов.
Обращает на себя внимание тот факт, что начала многих работ идут параллельно с работами, которые вроде бы должны сперва закончиться, прежде чем можно было бы приступать к данной работе. Это становится возможным благодаря тому, что для начала этих работ Разработчики обеспечивают своих кооператоров или соисполнителей так называемыми Предварительными исходными данными.
Предварительные исходные данные отличаются от фактических отклонениями в ту или иную сторону. Задание таких данных для завода или смежника имеет две стороны:
1. Временную – с целью сокращения времени разработки для того, кто должен, в принципе, заниматься разработкой после получения точных исходных данных.
2. Психологическую – каждый разработчик стремится создать для своей системы какой-то запас работоспособности, прочности и т.д.
Приводит ли это к тому, что впоследствии требуется доработка задела, а то и его аннулирование? Сколько угодно раз. Однако, за время работы по своей системе «обманутый» разработчик успевает отработать технологию изготовления, приобрести оборудование для отработки этой технологии, опыт изготовления, приобрести необходимую квалификацию исполнителей. Поэтому изготовление новой матчасти происходит достаточно оперативно, если такая необходимость возникает.
Помимо этого, в процессе экспериментальной отработки выявляется комплекс ошибок, которые вкрались в конструкцию или в идеологию функционирования разных систем на более ранних стадиях разработки. Их тоже надо устранять, принимать новые решения по уточнению конструкции, технологии, оборудованию и т.д.
Поэтому на документации, отражающей положение с материальной частью обязательны указания: на задел не влияет, или задел доработать, или задел аннулировать. Обычное положение вплоть до окончания стадии лётных испытаний.
Все эти изменения учитываются разработчиками на стадии «Подготовка к серии» при выпуске практически полностью нового комплекта документации на серийное изделие.
Перед выпуском этой документации разворачивается самая «жестокая» борьба за совершенствование массовых характеристик. «Карманные запасы» пытаются «вытрясти» как административными окриками, так и материальной заинтересованностью. Многолетняя практика проектирования самых разных ЛА свидетельствует о том, что в процессе разработки заложенные лимитные характеристики превышаются минимум на 6-8%, а это – снижение массы целевой нагрузки для самолётов или потеря массы полезного груза для изделий РКТ. Случаев проекта без таких мероприятий практически не наблюдается.
Следующий важнейший технический план, разрабатываемый Головным разработчиком, – «План обеспечения надёжности».
Согласно этому плану намечаются уровни надёжности, до которых должны быть отработаны системы ЛА перед выходом ЛА на лётные испытания. Естественно, что чем выше уровень надёжности, тем больше требуется число испытаний, циклов нагружения, экспериментальных установок и т.д. Но их число требует разумного компромисса, чтобы выйти на приемлемый срок завершения экспериментальной отработки и объём потребных затрат и ресурсов.
Для отыскания этих компромиссов разрабатывается «Комплексный план экспериментальной отработки». Этот план устанавливает:
1) Номенклатуру всех экспериментальных установок, эксперименталь-ных изделий, изделий для летных испытаний.
2) Состав каждого из изделий по материальной части, которая может быть частью штатной, частью габаритно-массовой, а то и вовсе отсутствовать, как не влияющая на ход эксперимента.
3) Ответственных исполнителей и привлекаемой к проведению отработки кооперации.
4) Сроки проведения работ.
5) Основные документы по проведению испытаний и отчётности по результатам.
Порядок согласования КПЭО может быть самый разный по составу согласующих организаций.
На каждый объект по КПЭО составляется свой план-график, согласованный с Головным сборочным заводом и соисполнителями.
И наконец, крупнейшим планово-экономическим документом является «Смета затрат на разработку изделия».
После начала стадии выпуска КД составляется «Предварительная смета», а после окончания стадии выпуска КД – «Уточнённая смета затрат на разработку изделия».
И та и другая смета составляется методом калькулирования всех затрат, относящихся к разработке ЛА: Головного разработчика, его соисполнителей, Головного сборочного завода и его контрагентов, предприятий, работающих по договорам, предприятий, обеспечивающих наземную подготовку и эксплуатацию ЛА на стадии лётных испытаний.
Особое внимание следует обратить на то, что на стадии выпуска КД и всех последующих исчезает понятие стоимости опытного образца – С опыт. Только при составлении «Предварительной сметной калькуляции» могут быть допущены методические и экспертные оценки изготовления матчасти Головным сборочным заводом. При составлении «Уточнённой сметы» их, как правило, стараются избегать.
Так как ГСЗ начинает участвовать в разработке изделия только после начала стадии выпуска КД, и так как его основная задача изготовление, его планирование имеет свои особенности.
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг(0.003 сек.)
МО