Вимоги до проектування поздовжнього профілю сортувального пристрою

У діючих Правилах норми проектування поздовжнього профілю базуються на принципі інтервально-прицільного регулювання швидкості руху відчепів на спускній частині та сортувальних коліях.

Поздовжній профіль гіркового сортувального пристрою складається з наступних елементів:

– насувна частина;

– горб гірки;

– спускна частина;

– сортувальні колії.

Запроектований поздовжній профіль насувної частини сортувального пристрою повинен забезпечувати стиснення вагонів під час розпуску. Це робиться з метою забезпечення можливості розчеплення вагонів та запобіганню їх скочування з сортувального пристрою у випадку припинення розпуску. Для цього необхідно щоб елемент профілю безпосередньо перед вершиною гірки необхідно проектувати на підйомі крутизною не менше 8 ‰ та довжиною не менше 50 м (варіант 1 на рисунку 4.1). При цьому попередню дільницю насувної колії (до першого стрілочного переводу) необхідно проектувати на горизонтальній площадці або на підйомі у напрямку вершини гірки ухилом ‰.

Крім того, при відповідному обґрунтуванні допускається проектувати колії насуву на підйомі ‰ та довжиною м (2 варіант на рисунку 4.1). Разом з цим попередню перед підйомом дільницю насувної частини довжиною не менше 350 м слід проектувати на горизонтальній площадці або на підйомі ‰.

Рисунок 4.1 – Конструкція поздовжнього профілю насувної частини і горба гірки

Для гірок малої потужності насувну частину перед сполучною кривою горба допускається проектувати одним елементом крутизною до 25 ‰.

Для того, щоб горб гірки забезпечував плавний перехід вагонів з насувної на спускну частину без самороз’єднань вагонів і зламів автозчепних пристроїв, суміжні елементи профілю на горбу гірки сполучають вертикальними круговими кривими радіусом м у бік насувної частини і м – у бік спускної частини. Інші частини суміжних елементів профілю слід сполучати вертикальними кривими радіусами не менше 350 м в межах насувної частини, і не менше 250 м – на спускній частині.

Окремо слід зазначити, що вертикальні криві слід розміщувати поза межами вагонних уповільнювачів, вістряків і хрестовин стрілочних переводів. Проте, як виняток, вертикальну криву можна розташовувати в межах з’єднувальних рейок між вістряками та хрестовиною стрілочного переводу.

Сполучати суміжні елементи насувної і спускної частин на горбу гірки слід таким чином, щоб алгебраїчна різниця ухилів цих елементів не перевищувала 55 ‰. У випадку неможливості виконання зазначеної умови, перед горбом гірки слід передбачити перехідний елемент профілю на підйомі ухилом ‰ (варіант 3 на рисунку 4.1).

Довжина прямої дільниці цього елемента між суміжними вертикальними кривими () повинна бути не менше 10 м. Дільниці насувної частини, що примикає до перехідного елемента, проектується на підйомі ‰ довжиною не менше 20 м, а алгебраїчна різниця ухилів цього елемента і першого елемента спускної частини () не повинна перевищувати 70 ‰.

Профіль насувної частини сортувального пристрою спільно з профілем послідовно розташованого парку приймання або гіркової витяжної колії повинен забезпечувати рушання з місця та інтенсивний розгін повновагого состава прийнятою кількістю гіркових локомотивів при розрахунковому положенні состава, коли перший вагон знаходиться на вершині гірки. Перевірка профілю на відповідність цій умові виконується згідно з «Правилами тяговых расчетов» з урахуванням основного опору руху, додаткового опору на рушання з місця та опору від кривих і стрілочних переводів в розрахунковому положенні состава.

Останні 200 м гіркової витяжної колії перед призмою колійного упору слід проектувати на підйомі у бік упору ухилом 8-10 ‰.

Поздовжній профіль сортувального пристрою у межах розрахункової довжини, як правило, поділяється на сім елементів (рисунок 4.2):

– швидкісний (один або два) крутизною ();

– першої гальмової позиції ();

– проміжний ();

– пучкової гальмової позиції ();

– стрілочної зони ();

– паркової гальмової позиції ();

– сортувальних колій ().

Ухил першого швидкісного елемента необхідно проектувати максимальною крутизною, але не більше 50 ‰. Алгебраїчна різниця цього елемента та наступного за ним ( на рисунках 4.2, 4.3) допускається не більше 25 ‰.

Дільниця швидкісного елемента, яка обмежена тангенсами вертикальних сполучних кривих, повинна бути прямою у профілі та мати довжину не менше 20 м.

Ухил першого швидкісного елемента з метою забезпечення високих динамічних властивостей поздовжнього профілю повинен бути не менше:

– 40 ‰ – для гірок підвищеної та великої потужності;

– 35 ‰ – середньої потужності;

– 25 ‰ – малої потужності.

Рисунок 4.2 – Загальний вигляд конструкції поздовжнього профілю сортувального пристрою

Рисунок 4.3 – Конструкція поздовжнього профілю головної дільниці

Проектування поздовжнього профілю головної дільниці слід виконувати виходячи з умови забезпечення допустимої швидкості входу вагонів на першу гальмову позицію :

– у випадку механізованої гальмової позиції – не вище встановленої для уповільнювачів на цій позиції допустимої швидкісті входу вагонів;

– у випадку немеханізованої позиції – не вище 4,5 м/с.

Максимальна профільна висота головної дільниці, що відповідає вказаній вище умові, визначається для швидкого бігуна важкої категорії маси (ШВ) і сприятливих умов скочування (розрахункова середньодобова температура повітря у сприятливих умовах , попутний вітер, максимальна швидкість розпуску )

, (4.1)

де – допустима швидкість входу вагонів на першу гальмову позицію, м/с;

– приведене прискорення вільного падіння для бігуна ШВ з урахуванням інерції маси елементів, що обертаються, м/с²;

– сумарна питома робота усіх сил опору руху для бігуна ШВ у межах головної дільниці, м ен. в.

Величина розраховується за наступною формулою

, (4.2)

де – основний питомий опір руху для бігуна ШВ, = 0,5 Н/кН;

– параметри плану головної дільниці, відповідно: довжина (м), кількість стрілочних переводів та сума кутів повороту (град);

– середня швидкість скочування відчепа ШВ на головній ділянці, м/с.

У розрахунках опором середовища і вітру допускається знехтувати, приймаючи в сприятливих умовах скочування бігуна ШВ Н/кН, а величину визначати як

, (4.3)

Ухил елемента першої гальмової позиції для гірок великої і середньої потужності визначається залежно від висоти гірки, але не менше 12 ‰. Для гірок малої потужності з однією гальмовою позицією на спускній частині ухил елемента повинен бути не менше 7 ‰.

Ухил проміжного елемента профілю між гальмовими позиціями спускної частини () визначається розрахунками залежно від висоти гірки і повинен відповідати умові

. (4.4)

Елемент профілю пучкової гальмової позиції необхідно проектувати на спуску ухилом, що забезпечує в несприятливих умовах рушання з місця повільних бігунів легкої категорії маси (ЛП), але не менше 7 ‰.

Профіль елементу стрілочної зони (дільниця від кінця пучкової гальмової позиції до граничного стовпчика останнього по маршруту скочування стрілочного переводу) слід проектувати на спуску ухилом :

– від 1,0 до 1,5 ‰ – на коліях внутрішніх пучків;

– від 1,5 до 2 ‰ – в зовнішніх пучках гірок з кількістю колій до 30;

– від 2,0 до 2,5 ‰ – для гірок з більшою кількістю колій.

При відповідному обґрунтуванні допускається продовжувати зазначені ухили стрілочної зони (але не крутіше 2 ‰) в захрестовинні та з’єднувальні криві на початку сортувальних колій до виходу на їх прямі дільниці.

Паркова гальмова позиція у випадку її розташування на з’єднувальній кривій проектується ухилом не крутішим за 2 ‰, а на прямих дільницях – на спуску від 1 до 1,5 ‰. При обґрунтуванні допускається розташувати ПГП на спуску ухилом до 8 ‰. У випадку обладнання сортувальних колій двома ПГП дільницю колії від ПГП до кінця ПГП2 слід проектувати на спуску 1 ‰.

Після закінчення з’єднувальної кривої або після ПГП (ПГП2) сортувальні колії (у випадку їх розташування на прямій дільниці) слід проектувати на рівномірному спуску ухилом 0,6 ‰. Останні 100 м корисної довжини сортувальних колій спільно з вихідною горловиною сортувального парку повинні розташовуватися на підйомі ухилом 2 ‰.

Діючими Правилами допускається на існуючих сортувальних пристроях розташовувати сортувальні колії на спуску ухилом 0,6-1,0 ‰ на довжині половини состава починаючи від ПГП. При цьому інша частина колії (за винятком останніх 100 м) повинна знаходитись на спуску ухилом 0,6 ‰. В такому випадку можуть розглядатися варіанти улаштування другої паркової гальмової позиції (ПГП2) або використання інших засобів регулювання швидкості руху вагонів на сортувальних коліях, застосування яких вимагає відповідного техніко-економічного обґрунтування.

Поздовжній профіль спускної частини сортувального пристрою проектується окремо для кожного пучка підгіркових колій з урахуванням кривизни колій даного пучка. З метою досягнення відповідності рівнів головок рейок суміжних пучків проектують елементи поздовжнього профілю від кінця ГП1 до кінця пучкової гальмової позиції ухилами різної величини з додержанням викладених вище норм.

В маневрових районах, де передбачається сортування вагонів тільки з використанням сили тяги локомотива, стрілочну горловину і дільницю витяжної колії довжиною 50 м від місця примикання горловини слід проектувати на спуску ухилом до 1,5 ‰. В районах, де виконується сортування переважно порожніх вагонів, стрілочні горловини допускається розташовувати на спуску ухилом до 2,0 ‰. Наступну дільницю витяжної колії довжиною 350 м слід проектувати на спуску у напрямку горловини ухилом 0–2,0 ‰, а у важких умовах – на підйомі ухилом до 1,5 ‰.

Поиск по сайту: