Тема 5 Розрахунок потужності гальмових засобів

Кількість гальмових позицій сортувальної гірки, їх розташування, потужність та обладнання повинні забезпечувати безпечне сортування вагонів при встановленій максимальній швидкості розпуску ([2], таблиця 8.7) при збереженні цілісності вантажних вагонів, їх вузлів та деталей.

Сумарна потужність гальмових засобів усіх позицій спускної частини ГПП, ГВП і ГСП по кожному маршруту скочування повинна забезпечувати можливість зупинки вагонів на пучковій гальмовій позиції ГП2.

На ГМП гальмові засоби повинні забезпечувати можливість зупинки вагонів на ПГП.

Перевірка викладених умов повинна здійснюватися для чотиривісного піввагона з параметрами бігуна ШВ (таблиця 7.2 [2]) в сприятливих метеорологічних умовах скочування.

Потрібна потужність окремої гальмової позиції визначається залежно від її призначення з урахування вимог безпеки, надійності і живучості системи гальмування на основі розрахунку (моделювання) процесу скочування бігуна ШВ.

На гірках з двома і більшою кількістю гальмових позицій на спускній частині потужність першої гальмової позиції (ГП1) повинна забезпечувати допустиму швидкість входу відчепів на наступну гальмову позицію.

Найменша потрібна потужність ГП1 визначається за формулою, м ен. в

, (5.1)

де – коефіцієнт збільшення потужності гальмової позиції з метою підвищення надійності і живучості системи регулювання швидкості скочування вагонів, приймається ;

– швидкість виходу бігуна ШВ з ГП1 при вільному (без гальмування) скочуванні, м/с;

– найбільша допустима розрахункова швидкість виходу бігуна ШВ з ГП1, що забезпечує допустиму швидкість входу відчепів на наступну гальмову позицію, м/с.

Швидкості та визначаються за результатами моделювання скочування бігуна ШВ згідно з викладеними умовами.

На ГП1 гірок усіх типів необхідно передбачати не менше двох уповільнювачів з метою забезпечення можливості безпечного регулювання швидкості вагонів у випадку вимкнення для ремонту (виходу з ладу) одного із уповільнювачів. У зв’язку з цим кількість уповільнювачів на ГП1 визначається як

, (5.2)

де – номінальна потужність одного уповільнювача.

Потужність пучкової гальмової позиції гірок підвищеної, великої та середньої потужності повинна забезпечувати зупинку бігуна ШВ і визначається як

, (5.3)

де – швидкість виходу бігуна ШВ при скочування по цій позиції без гальмування, м/с.

Швидкість визначається за результатами моделювання скочування відчепа ШВ за умов:

– у випадку однієї позиції на спускній частині – при максимальній швидкості розпуску ([2], таблиця 8.7);

– при наявності попередніх гальмових позицій – за умови забезпечення допустимої швидкості входу відчепів на наступну гальмову позицію.

Потужність пучкової позиції ГМП повинна забезпечувати потреби інтервального гальмування, встановлену допустиму швидкість входу бігуна ШВ на ПГП і визначається за формулою, аналогічною (5.1), за маршрутом на легку колію окремого пучка.

Загальна потужність пучкової та паркової гальмових позицій ГМП повинна забезпечувати зупинку бігуна ШВ на ПГП.

Потужність ПГП для ГПП та ГВП повинна складати не менше 1,2 м ен. в, для ГСП та ГМП з механізованою ПГП – не менше 0,8 м ен. в. За обгрунтуванням для покращення умов інтервального регулювання допускається збільшення потужності ПГП.

На ГПП та ГВП, а також на чотирьохпучкових ГСП з механізованою ПГП одну із колій кожного пучка належить обладнувати додатковими гальмовими засобами, з розташуванням їх після основних уповільнювачів, для направлення на ці колії вагонів, які мають високу швидкість внаслідок неможливості її зменшення на гальмових позиціях спускної частини.

У випадку проектування на ГПП, ГВП і ГСП додаткової паркової гальмової позиції ПГП2, її оснащення визначається виходячи з потрібної потужності 0,4 м ен. в.

Поиск по сайту: