 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Шпиндели типа удлиненных зубчатых муфт и трефовые
Для привода валков при больших скоростях прокатки (до 30 м/с), когда не требуется значительное перемещение верхнего валка (дрессировочные и жестепрокатные станы), применяются шпиндели типа удлиненных зубчатых муфт. Они состоят из двух зубчатых втулок 1и 2, зубья которых обработаны по сфере и имеют бочкообразное сечение (рис.13.3)
Рисунок 13.3 − Шпиндель типа удлиненной зубчатой муфты
Снаружи зубчатые муфты охватывает обойма-полумуфта 3 с внутренними проточками бочкообразного сечения, соединенная с фланцем втулки 1 шпильками. Смазка зубчатого зацепления – густая, закладная. Эти шпиндели показывают хорошие результаты при углах наклона шпинделя не более 1030'.
Трефовые шпиндели являются самой старой и наименее совершенной конструкцией. Применяются при небольшой величине подъема верхнего валка, когда угол перекоса не превышает 1÷20 (сортовые станы и старые тонколистовые). При больших углах наклона возникают большие потери на трение и трефовое соединение быстро изнашивается, поскольку оно со стороны привода работает еще и без смазки.
Форма трефового соединения показана на рисунке 12.4.
Рисунок 13.4 − Трефовый шпиндель
На приводной конец валка, имеющий вырезы в форме трефа, и вал шпинделя 2 одевается муфта 3 с такими же вырезами, которая и обеспечивает передачу крутящего момента.
Минимальная длина вала шпинделя 3 обусловлена необходимостью размещения на нем двух трефовых муфт (еще одна – со стороны привода) и зазора между ними в 40÷80 мм для троса подъемного крана. Чтобы муфты не сдвигались при работе на вал шпинделя, в его пазах при помощи хомутов или проволоки закрепляется деревянный распор.
Между муфтой 2 шпинделя и приводными концами предусматривается зазор, равный 0,015 d, где d – наружный диаметр трефа. Кулачки муфт 2 очерчиваются такими же радиусами, что и впадины, но из разных центров для более правильного соприкосновения с валом 3.
Размеры трефовых шпинделей стандартизованы. Материал – обычно серый чугун, но при больших нагрузках муфты делают из литой стали. Материал трефов – кованая или литая сталь с σв = 500÷600 МПа.
Поиск по сайту: