Распределение грузовых перевозок между видами транспорта

Распределение перевозок между видами транспорта отражает место и роль каждого из них в экономике страны. Основными количественными показателями, характеризующими это распре­деление, являются объем перевозок грузов (в тоннах) и грузообо­рот (в тонно-километрах), выполняемые тем или иным видом транспорта. Наиболее обобщающим из этих двух натуральных показателей является грузооборот, учитывающий не только объ­ем перевезенных грузов, но и дальность их перевозок.

На грузо­оборот всех видов транспорта большое влияние оказывают раз­мещение производительных сил, освоение природных богатств в новых районах, развитие промышленного и сельскохозяйствен­ного производства, капитального строительства и товарооборота в стране.

За прошедшие 100 лет грузооборот всех видов транспорта в России увеличился более чем в 60 раз. Исторически ведущим ви­дом транспорта страны является железнодорожный.

На транспортном рынке России по объему транспортной работы (грузообороту) товароперевозящей системы страны ведущее положение по- прежнему занимает железнодорожный транспорт. При этом, ес­ли для объективности сравнения исключить работу морского транспорта в заграничном плавании и внутрипроизводственные (технологические) перевозки автомобильного транспорта, доля железных дорог во внутреннем грузообороте составит две трети.

В определении места и роли того или иного вида транспорта на транспортном рынке большое значение имеет средняя даль­ность перевозок грузов. Так, если на железных дорогах она со­ставляет около 1200 км, то по автомобильным перевозкам — примерно 21 км. В связи с этим автомобильный транспорт, зани­мая первое место по объему перевозимых грузов среди всех ви­дов транспорта (см. табл. 4.1), по грузообороту находится на чет­вертом месте после железных дорог, трубопроводного и морского транспорта (см. табл 4 2)

Необходимо отметить значительный рост средней дальности перевозок грузов за последние годы на железнодорожном, мор­ском и других видах транспорта. Такой рост дальности перево­зок при общем снижении их объемов объясняется резким уве­личением экспортных перевозок, особенно топливно-сырьевых грузов, ростом встречных, излишне дальних, повторных и дру­гих нерациональных перевозок (ориентировочно они возросли более чем в 2 раза и составляют примерно 15—18% грузооборота железных дорог).

Средняя дальность перевозок грузов на морском транспорте самая высокая — примерно 4000 км. Это объясняется значитель­ной долей дальних внешнеторговых перевозок (почти 70%), вы­полняемых морским торговым флотом. Однако его общие объемы перевозок, особенно в каботажном плавании, в последние годы снижаются.

Несмотря на наличие в России большого количества судоход­ных рек, на долю внутреннего водного транспорта страны прихо­дится относительно небольшой объем перевозок (см. табл. 4.1, 4.2), что связано с несовпадением направлений течения рек и ос­новных массовых грузопотоков. Вместе с тем в некоторых рай­онах, например на севере Сибири и Дальнего Востока, в Повол­жье, в Северном районе, он является основным либо одним из основных видов транспорта при массовых перевозках грузов в период навигации.

Воздушный транспорт пока мало используется для грузовых перевозок (его доля в общем грузообороте 0,05%). Основное его назначение — пассажирские перевозки. Однако в перспективе, учитывая огромные просторы России и недостаточную разви­тость дорожной инфраструктуры, особенно в восточных районах страны, возможен определенный рост воздушных перевозок не­которых грузов. В США эти видом транспорта ежегодно перево­зится свыше 12 млн т, а в России в среднем 1,5—2 млн т. Это в основном срочные и особоценные грузы, почта, матрицы газет и т. п.

Акционерные и частные автотранспортные и судоходные ком­пании находятся пока в стадии поиска своей "ниши" на транс­портном рынке, а в связи со спадом объема перевозок и без го­сударственной поддержки они в ряде случаев терпят крах Вместе с тем такое положение заставляет объединяться некоторые мел­кие компании, искать пути повышения качества транспортных услуг. Во всяком случае в последнее время при перевозке кон­тейнеров, строительных материалов, комплектующего оборудова­ния, продовольствия, фруктов и овощей потребители часто стали выбирать автотранспорт, в том числе и в дальних междугородных сообщениях. Он обеспечивает более скоростную, сохранную дос­тавку грузов "от двери до двери" и, как правило, "точно в срок", хотя она и дороже, чем по железной дороге.

Развитие конкуренции и взаимодействия между видами транспорта должно быть направлено на улучшение транспортно­го обслуживания страны. Однако высокие тарифы и не всегда обоснованные решения по раздроблению единых технологиче­ских транспортных процессов, в частности на воздушном, речном и автомобильном транспорте, привели к значительному снижению технико-экономических показателей их работы и безопасности перевозок. Более стабильно работает автомобиль­ный транспорт общего пользования, находящийся в государст­венной собственности и осуществляющий примерно 24% всех автомобильных перевозок в стране.

На речном транспорте основную массу перевозок осуществ­ляют акционерные речные пароходства. Судами общего пользо­вания в 1994 г. было перевезено всего 13% объема перевозок речного флота. Необходимо отметить, что в некоторых районах России, например в Приволжском, Северном, Дальнево­сточном, на долю речного транспорта приходится до 25—30% объема перевозок всех видов транспорта. В прибрежных районах морей значительно выше среднего значения доля морского транспорта в перевозках.

В перспективе следует ожидать некоторых изменений места и роли отдельных видов транспорта в грузовых перевозках. Это связано с развитием как конкуренции, так и научно-техническо­го прогресса на транспорте. Возможно определенное снижение доли железнодорожного и водного транспорта (даже при стаби­лизации объемов перевозок), что отразит результаты структурной перестройки экономики, развитие ресурсосбережения и рацио­нализации перевозок, усиление конкуренции, особенно со сто­роны автомобильного транспорта (при надлежащем расширении дорожного строительства). Ожидается некоторое увеличение до­ли трубопроводного и воздушного транспорта в перевозках гру­зов. Однако сдерживающим фактором в изменении сложившего­ся распределения перевозок могут стать затраты на топливо. На 1000 т • км грузовых перевозок железные дороги расходуют 9 кг ус­ловного топлива, речной транспорт И кг, трубопроводный 5,5 кг, а автомобильный 149 кг. Как видно, наиболее экономичными по энергоемкости являются железнодорожный и трубопроводный транспорт. Поэтому в целом сложившееся распределение перево­зок грузов между видами транспорта можно считать близким к оптимальному, хотя по отдельным регионам страны, особенно на востоке, в будщем оно может существенно измениться.

Поиск по сайту: