Показатели материально-технической базы флота

Для морского транспорта характерны следующие показатели материально-технической базы, работы флота и портов.

Водоизмещение судна D, или масса вытесненной судном воды, равно массе судна в тоннах.

Полная грузоподъемность судна D_В, или дедвейт — максимальное количество груза Q, т, запасов топлива q_T, воды q_B и грузов снабжения q_CH, которые может принять судно:

D_B = Q + q_т + q_B + q_Cн

Чистая грузоподъемность судна D_Ч — максимальное количество груза (без воды, топлива и грузов снабжения, т, которое судно может принять к перевозке:

D_Ч = D_B-(q_T+q_B + q_CH)

Грузовместимость судна — объем всех грузовых помещений судна, куб.м.

Регистровая вместимость судна (объем судна) указывается в мерительном свидетельстве. Регистровая вместимость может быть валовой или полной (брутто), и чистой (нетто). Измеряется в объемных регистровых тоннах, равных 2,83 куб. м.

Валовая (полная) регистровая вместимость судна W_БP — объем, полученный в результате обмера помещений судна, куб. м. Используется как показатель для расчета сборов и пошлин в морских портах.

Зависимость между чистой (W) и валовой (W_В) регистровой вместимостью, полной грузоподъемностью (дедвейтом) и водоизмещением может характеризоваться формулой

W_БР = 2/3 W.

Рейс судна — время от начала погрузи в порту отправления до постановки судна под новую погрузку.

Продолжительность рейса судна включает в себя ходовое и стояночное время. Ходовое время зависит от протяженности рейса и скорости хода судна, стояночное — от производительности погрузочно-разгрузочных средств, а также уровня организации обслуживания судна в портах.

Различают простые, сложные и круговые рейсы. При перевозке грузов или пассажиров между двумя портами рейс судна называют простым. При перевозке грузов между несколькими портами, в каждом из которых проводится погрузка или выгрузка, рейс называют сложным. Если судно перевозит груз между двумя или несколькими портами и возвращается в порт первоначального отправления, то такой рейс называется круговым.

Коэффициент ходового времени К_Х — отношение ходового времени t_X к общей продолжительности рейса Т_Р:

К_X = t_X : T_P.

Коэффициент балластного пробега К_Б определяется делением балластного пробега L_Б на общий пробег судна L:

k_Б = l_Б : l.

Коэффициент загрузки судна К₃ показывает степень использования грузоподъемности судна на момент отхода из порта. Он определяется делением массы фактически принятого судном груза Q_Ф на чистую грузоподъемность судна:

K₃ = Q_Ф : D_Ч.

Коэффициент загрузки характеризует степень использования грузоподъемности лишь в простых рейсах, т.е. на отдельных переходах. В круговых или сложных рейсах, когда суда могут плавать с разной загрузкой и совершать переходы в балласте, используется коэффициент использования грузоподъемности судна.

Коэффициент использования грузоподъемности судна (К_иг определяется отношением тонно-миль (Q_I) к тоннаже-милям (D _ЧL):

K_ИГ = Q_I : D_ЧL.

Производительность 1 т грузоподъемности судна в сутки Т_с — комплексный показатель, характеризующий использование его производственной мощности на перевозках в сутки. Определяется отношением тонно-миль (Q_I) к числу затраченных тоннаже-суток (D_ЧTC) за определенный период времени:

T_C = Q_I : D_ЧTC

Физическое число судов флота, занятое на перевозках в течение всего календарного периода, определяется следующими формулами:

по числу судов: n = Т_Э1 + Т_Э2 + … ⁺ Т_Эп/365 =Т_Э/ 365,

где Т_Э1 + Т_Э2 + … ⁺ Т_Эп — время, в течение которого каждое судно было занято на перевозках, сут.;

по общей грузоподъемности: D_Ч = D_ЧTC /365,

где D_ЧTC — время нахождения судна или флота в эксплуатации соответственно судо-сутках или тоннаже-cутках.

Грузооборот порта Q_П — общее количество грузов, проходящее через его причалы за определенный период времени (чаще всего за год).

Производственную мощность каждого технологического перегрузочного комплекса (ТПК) порта характеризуют пропускная способность и установленная мощность.

Пропускная способность ТПК (ПТПК) — это максимальное количество груза, которое ТПК может погрузить (выгрузить) на суда за определенный период (год, квартал, месяц).

Установленная мощность Q_ОПТ — это оптимальное количество груза, которое целесообразно перегружать ТПК при сложившейся структуре грузооборота. Фактический грузооборот порта может быть выше его установленной мощности, но не выше пропускной способности.

Пропускная способность порта ПП складывается из пропускных способностей отдельных ТПК.

Валовая интенсивность грузовых работ М_В характеризует интенсивность обработки и обслуживания судна в порту. Рассчитывается как отношение количества груза, погруженного (выгруженного) на судно Q_П(B) к полному времени пребывания (стоянки) судна в порту t_СТ, т.е. от момента окончания швартовки к причалу до момента отхода из порта:

М_В = Q_П(В) / t_СТ.

Чистая интенсивность грузовых работ М_Ч характеризует интенсивность погрузочно-разгрузочных работ. Рассчитывается как отношение количества груза, погруженного (выгруженного) на судно Q_П(В) ко времени стоянки под грузовыми и другими с(овмещенными с грузовыми) операциями по обслуживанию судна t_ГО:

М_{Ч =} Q_П(В) / t_ГО.

Поиск по сайту: