Себестоимость перевозок, особенности ее определения и различия по видам транспорта

Себестоимость перевозок является одним из важнейших обоб­щающих показателей экономической деятельности транспортных предприятий. Она представляет собой удельные текущие (экс­плуатационные) расходы, приходящиеся на единицу транспорт­ной работы. Ее измеряют в рублях на тонно-километр, пассажи- ро-километр или приведенный тонно-километр.

Анализ себестоимости перевозок имеет особенно большое значение при коммерческих расчетах, так как обеспечивает воз­можность поиска конкретных путей получения прибыли и повы­шения эффективности работы транспортных предприятий за счет снижения расходов по отдельным элементам затрат или ви­дам работ и услуг.

Сложилось несколько методов, или способов расчета себе­стоимости перевозок на всех видах транспорта — методы непо­средственного расчета, расходных ставок, удельных весов расхо­дов, коэффициентов влияния. Сущность методов (кроме перво­го) заключается в нахождении связи между измерителями работы и эксплуатационными расходами, сгруппированными согласно принятой номенклатуре расходов по определенным статьям за­трат с последующим расчетом расходных ставок и удельных из­держек по каждому измерителю либо в их корректировке с помо­щью коэффициентов влияния на себестоимость перевозки.

Как видно из табл. 9.1, основные затраты на транспорте (70—90%) связаны с заработной платой, топливом и электроэнергией, ремонтом и амортизационными отчисления­ми, однако доля каждого из этих элементов затрат различается по видам транспорта. Так, наиболее значительная часть расхо­дов на воздушном транспорте приходится на заработную плату и топливо (-78%), в то время как на железнодорожном транспорте эти затраты составляют менее 50%, а затраты на ремонт и осо­бенно амортизацию выше, чем на воздушном. Различны по ви­дам транспорта отчисления на социальную поддержку своих ра­ботников (от 5 до 10% и более).

Несопоставимость средних значений себестоимости перевозок по видам транспорта объясняется также тем, что одни и те же элементы затрат по-разному учитываются в структуре эксплуата­ционных расходов. Так, на автомобильном и речном транспорте в себестоимости перевозок не отражены расходы на содержание путевого хозяйства (дорожная составляющая), которое финанси­руется из федерального или местных бюджетов

Показатели средней себестоимости перевозок на различных видах транспорта несопоставимы еще и потому, что они исчис­лены для разной средней дальности и густоты перевозок.

Степень влияния дальности перевозок на их себестоимость за­висит от условий и технологии выполнения начально-конечных и движенческой операций на каждом виде транспорта Они опреде­ляют и соотношение затрат на эти операции (табл 9.2)

Себестоимость перевозок по железным дорогам на короткие рас­стояния (до 50—100 км) значительно выше средней (в 4—5 раз), так как такие перевозки осуществляются, как правило, сборными поездами, имеющими меньшие массу и участковую скорость из- за большого числа длительных стоянок на промежуточных стан­циях При увеличении расстояния свыше 500 км себестоимость железнодорожных перевозок заметно снижается, что определяет наиболее выгодную сферу применения этого вида транспорта на средних и дальних расстояниях.

На морском и речном транспорте расходы на начально-ко­нечные операции значительно выше, чем на железнодорожном (см. табл. 9.2), что объясняется большой грузоподъемностью су­дов и продолжительностью их стоянок под грузовыми операция­ми Влияние дальности на себестоимость водных перевозок ска­зывается на значительно больших, чем на железных дорогах, рас­стояниях — до 1500—2500 км.

На автомобильном транспорте расходы на начально-конечные операции незначительны ввиду относительно малой средней гру­зоподъемности автомобилей и небольшого времени простоя под погрузкой и разгрузкой.

Себестоимость перевозок на разных видах транспорта сущест­венно зависит от объемов перевозок (размеров движения).

Первую часть себе­стоимости перевозок называют зависящими, или переменными расходами, а вторую — независящими, или постоянными. С уве­личением объемов транспортной работы (в пределах имеющихся резервов пропускной способности) зависящие расходы остаются постоянными, а независящие уменьшаются по гиперболе. По этой причине с ростом объемов перевозок себестоимость на всех видах транспорта имеет тенденцию к гиперболическому снижению.

При сравнении себестоимости перевозок по видам транспорта следует учитывать удельные затраты на выполнение погрузочно- разгрузочных операций, выполняемых грузовладельцами, а также расходы, связанные с потерями грузов в процессе их доставки потребителям, и другие сопоставимые затраты. Себестоимость перевозок на малодеятельных участках железных дорог и в сборных поездах в 3—4 раза выше средней по железнодорожному транспорту, а также зачастую вы­ше себестоимости перевозок автотранспортом на параллельных направлениях. Затраты на перевозки грузов в автопоездах на базе автомобиля К.амАЗ-5410 грузоподъемностью 14,5 т вдвое мень­ше, чем средняя себестоимость на автотранспорте. Существенно различается себестоимость перевозок на морском транспорте в зависимости от районов плавания, типов судов и портов. Так, себестоимость перевозок грузов в малом каботаже почти в 2 раза выше, чем в большом, и в 3 раза выше, чем в заграничном пла­вании. Доставка грузов по Волге и Каме в навигационный пери­од обходится почти вдвое дешевле, чем по параллельным желез­нодорожным линиям. Себестоимость воздушных перевозок пас­сажиров в среднем в 2,5—3 раза, а грузов в 60 раз выше, чем по железной Дороге. Себестоимость транспортировки нефти трубо­проводным транспортом самая низкая. Однако в зависимости от диаметра труб удельные текущие затраты резко меняются. Так, себестоимость перекачки нефти по трубам диаметром 920—1020 мм в 2—2,5 раза ниже, чем при диаметре труб 530 мм.

При расчете себестоимости перевозок по видам транспорта следует учитывать различия в ставках налогов и страховых сбо­ров для государственного и частного транспорта и другие затра­ты, связанные с рыночной конъюнктурой (например расходы на рекламу).

Поиск по сайту: