Сферы рационального использования различных видов городского и пригородного транспорта

Электрифицированные железные дороги используются как ос­новной вид транспорта, осуществляющий перевозки пассажиров пригорода и их корреспонденции с городской зоной.

Этот вид транспорта отличается относительно низкой себестоимостью, большой пропускной спо­собностью и высокими скоростями сообщения

Большое значение для удобства пассажиров имеет стыковка железных дорог с другими видами транспорта, в частности с мет­ро, в едином транспортном узле.

Метрополитен строится в городах, население которых превы­шает 1 млн жителей, и имеющих, как правило, определенное со­циально-административное значение. Пассажиропоток в одном направлении должен быть не менее 25 тыс. пассажиров/ч. Мет­рополитен—самый дорогостоящий вид городского

Трамвай как основной вид транспорта используется в городах с населением от 500 тыс. при стабильном пассажиропотоке более 9 тыс. пассажиров/ч. Проблемы экологии, а также энергетический кризис и более высокая стоимость проезда на других видах транспорта постепенно возвращают трамваю его былую роль и форму деятельности.

Троллейбус применяется в городах с населением свыше 300 тыс. жителей и пассажиропотоком 6—9 тыс. пассажиров/ч. При отсутствии видов транспорта с большей провозной способностью он может быть основным, в остальных случаях — подвозящим.

Автобус для городов с населением до 250 тыс. жителей являет­ся основным, а в некоторых городах — единственным видом транспорта. Автобусное обслуживание имеется практически во всех городах и населенных пунктах России.

Благодаря своей маневренности и возможности ор­ганизации экстренных перевозок со сменой маршрута автобус используется в случае поломок рельсового электрического транс­порта.

За рубежом применяется скоростное автобусное сообщение на специально отведенной полосе (Вашингтон, Брюссель, Париж и др.) или в тоннеле (Бостон). Благодаря экспрессной технологии перевозок скорости повышаются до 50—60 км/ч (в Лос-Анджелесе на 20- километровой трассе скорость автобусного сообщения составляет 80 км/ч).

Маршрутное такси, являясь разновидностью автобусного со­общения, работает на фиксированных маршрутах локальных тер­риторий для связи станций городского транспорта с микрорай­онами, культурно-бытовыми предприятиями города (стадиона­ми, крупными универмагами, рынками и др.).

Монорельсовый транспорт целесообразен для связи крупных жилых районов с отдаленными от них промышленными зонами, для связи населенных пунктов с местами приложения труда и для организации вылетных линий, соединяющих конечные стан­ции городского транспорта с пригородом, аэропортами, зонами отдыха, городами-спутниками. По мнению многих специалистов, монорельс в чистом виде вряд ли целесообразно применять в дальнейшем.

Канатно-подвесной транспорт — один из древнейших видов транспорта (появились с XIV в. Провозная способность их невелика, поэтому они являются вспомогатель­ным транспортом локального значения.

Водный транспорт в связи с сезонностью играет небольшую роль в перевозках городских пассажиров и используется как про­гулочный для связи города с зонами отдыха (в городе или приго­роде).

Воздушный транспорт (вертолет) имеет весьма ограниченное значение. При уменьшении шума и повышении безопасности полетов в условиях города роль вертолетного со­общения как скоростного транспорта может в перспективе выроста.

Велосипед имеет широкое распространение в восточных стра­нах как пассажирский и грузовой для небольшой партии грузов (такси-рикши) вид транспорта

Сфера деятельности таксомоторного транспорта определяется высокими скоростями сообщения, комфортабельностью, достав­кой пассажиров "от двери до двери". Он применяется для срочных поездок, для перевозок пассажиров с багажом, в экстренных случаях, в часы перерыва работы общественного транспорта.

Поиск по сайту: