Скорость и сроки доставки грузов и пассажиров

По ориентировочным расчетам, на всех видах транспорта Рос­сии единовременно (ежесуточно) в процессе транспортировки находится примерно 27—30 млн т различных грузов. Эта грузовая масса (добытые сырье и топливо, произведенная промышленная и сельскохозяйственная продукция, отправленная потребите­лям) в определенный период времени является, по существу, "мертвым" капиталом, не приносящим доход. Стоимость этой грузовой массы представляет собой сумму оборотных средств грузовладельцев, которую производители должны иметь на пери­од поставки продукции в виде текущих и страховых производст­венных запасов. Очевидно, что чем меньше срок доставки гру­зов, чем быстрее при прочих равных условиях произведенные то­вары поступят в сферу потребления, тем больший эффект они дадут обществу. Следовательно, ускорение доставки грузов рав­ноценно единовременному увеличению производства продукции и удовлетворению дополнительных потребностей в ней потреби­телей. Это так называемый внетранспортный эффект, который дает транспорт клиентам, неся дополнительные расходы на уве­личение скорости доставки.

Эффект от ускорения доставки распространяется не на все грузы, а только на те, которые равномерно производятся и по­требляются: каменный уголь, руда, металлы, лесные и нефтяные грузы, продукция машиностроения и легкой промышленности, ценные грузы, а также скоропортящиеся продукты (свежее мя­со, молоко, овощи, фрукты, бахчевые культуры и т. п.). В об­щем объеме перевозок такие грузы составляют более 70%. Уско­рение же доставки товаров, производимых сезонно, а потребляе­мых равномерно (или наоборот), эффекта не дает, так как после быстрой доставки в пункты потребления они все равно хранятся определенное время на складе (хлебные грузы, сахар, хлопок, сельхозмашины, минеральные удобрения и др.). Исключение со­ставляют дефицитные поставки любой продукции, например комплектующих изделий и т. п.

Таким образом, главными факторами, влияющими на измене­ние стоимости грузовой массы при прочих равных условиях, яв­ляются скорость и сроки доставки грузов (от момента предъявле­ния их к перевозке до момента сдачи получателю). Эти показате­ли в определенной мере характеризуют качество транспортной продукции.

Скорости и сроки доставки грузов и пассажиров существенно различаются по видам транспорта.

На железнодорожном транспорте скорость доставки грузов составляет 10—11 км/ч (230—250 км/сут) при средней участковой скорости поезда около 36 км/ч. Разница в скоростях объясняется длительными простоями вагонов в начальных и конечных пунк­тах, а также на технических и промежуточных станциях в пути следования.

В целом же средние сроки доставки грузов по железным дорогам меньше, чем на речном и морском транспорте, но больше, чем на автомо­бильном.

Средняя скорость доставки грузов на автомобильном транс­порте равна 15—17 км/ч близка к маршрутной по железной до­роге. Затраты времени на начально-конечные операции с авто­мобилями относительно невелики.

Средняя скорость доставки грузов по рекам составляет 5—6 км/ч. Значительно быстрее доставляют грузы современные самоходные речные суда (со скоростью до 12—15 км/ч). Следует учитывать, что речной транспорт проходит, как правило, большие расстоя­ния без остановок й ограничений пропускной способности, поэтому часто сроки доставки на некоторых реках сравнимы с железнодорожным вариантом.

На морском транспорте средняя скорость доставки грузов со­ставляет 16—17 км/ч, в частности сухогрузами 13 км/ч, танкера­ми 19 км/ч. Несмотря на длительные задержки морских судов в портах под грузовыми операциями, итоговые скорости доставки ими грузов почти в 1,5 раза выше, чем на железнодорожном транспорте.

Скорость перекачки нефтегрузов трубопроводным транспор­том в 2—3 раза меньше, чем перевозка по железной дороге, од­нако относительно низкая себестоимость и непрерывность пере­качки оправдывают необходимость развития этого вида транс­порта.

Скорости перевозки пассажиров также существенно раз­личаются по видам транспорта. Наиболее высокая скорость на воздушном транспорте (в среднем 500 км/ч с учетом времени по­ездки в аэропорт и обратно). Сами современные воздушные лай­неры обеспечивают сверхзвуковую крейсерскую скорость полета до 2500 км/ч.

На железных дорогах средняя скорость движения поезда со­ставляет 55—60 км/ч. Предполагается, что на высокоскоростной магистрали Санкт-Петербург — Москва эта скорость будет рав­на 250—300 км/ч и по совокупности времени поездки пассажира "от дома до дома" будет близка к средней скорости на воздушном транспорте.

На междугородном автомобильном транспорте скорость по­ездки пассажиров составляет в среднем 40—50 км/ч, а по некото­рым автомагистралям автобусы-экспрессы доставляют пассажи­ров быстрее, чем поезда.

Скорость перемещения пассажиров на морских лайнерах со­ставляет в среднем 25—30 км/ч. Обычные речные суда имеют меньшую скорость (до 20 км/ч), суда на подводных крыльях — до 50—60 км/ч.

Экономию от ускорения доставки пассажиров определяют по стоимости пассажиро-часа и общему сокращению времени по­ездки. Этот расчет может быть использован также для определе­ния стоимости компенсации пассажирам ущерба, нанесенного в результате задержек и опозданий транспорта в виде возврата им части стоимости билетов. Стоимость пассажиро-часа оценивают либо по доле валового внутреннего продукта, создаваемого од­ним работником в час, либо по среднегодовой заработной плате работника в час.

В условиях конкуренции между видами транспорта сокраще­ние времени доставки грузов и поездки пассажиров является од­ним из основных направлений повышения конкурентоспособно­сти транспортных услуг различных транспортных предприятий, фирм и компаний.

Поиск по сайту: