Показатели транспортной обеспеченности и доступности

Показатели транспортной обеспеченности и доступности отражают уровень транспортного обслуживания хозяйственных объектов и населения и зависят от протяженности сети путей сообщения, их пропускной и провозной способности, конфигурации размещения транспортных линий и других факторов. Очевидно, что эти показатели тем выше, чем более развита сеть пу­тей сообщения. Различия в обеспечении путями сообщения от­дельных стран и регионов характеризуются показателем густо­ты сети d_S км/1000 км², измеряемым отношением протяженно­сти эксплуатационной длины сети L_э к площади территории S:

d_S=1000L_Э/S

Однако при равной площади двух регионов потребность в транспорте будет больше у того региона, численность населения которого больше. Тогда густота сети, характеризующая транс­портную обеспеченность населения, км/10000 чел,

dн=1000L_Э/Н

Для обобщенной характеристики транспортной обеспеченно­сти территории немецкий статистик Э. Энгель предложил фор­мулу определения единого показателя густоты сети d_э, км, с уче­том и площади, и численности населения:

d_Э=L_Э/

Вместе с тем очевидно, что при одинаковой численности на­селения и площади территории потребность в перевозках может быть различна в зависимости от структуры, объемов и размеще­ния производства. Для учета этих факторов русский инженер Ю. И. Успенский модифицировал формулу Энгеля, введя в зна­менатель объем предъявляемых к перевозке грузов Q, тыс. т:

d_Y=L_Э/

Приведенные формулы, хотя и не отражают достаточность или оптимальность развития транспортной сети, являются важ­ным индикатором уровня обеспеченности территорий путями со­общений отдельных видов транспорта. Для определения ком­плексного показателя густоты сети различных видов транспорта d_К, прив. км, предложено указывать приведенную длину путей сообщения L_ПРИВ км, и учитывать только обжитую площадь S' рассматриваемого региона:

d_K=L_ПРИВ/

Л. И. Василевский предложил следующие коэффициенты приведения транспортных линий к 1 км железных дорог с учетом сопоставимых уровней их пропускной и провозной способности: для усовершенствованной автомагистрали — 0,45, для автодороги с обычным твердым покрытием — 0,15, для речного пути — 0,25, для магистрального газопровода — 0,30 и для нефтепровода среднего диаметра — 1.

Относительными показателями интенсивности использова­ния транспорта можно считать отношение удельного приведен­ного грузооборота соответственно к 1000 км² площади, 10000 жителей и 1000 т перевезенной в регионе продукции:

Макроэкономическим показателем уровня транспортного об­служивания d_м можно считать объем приведенного грузооборота в тонно-километрах, приходящихся на 1 р. (1 дол.) национально­го дохода (валового внутреннего продукта—ВВП) страны:

d_М=∑PLприв/ВВП

Показатель транспортной доступности d_Д ч, может быть оп­ределен как средневзвешенная величина затрат времени на пере­мещение грузов и пассажиров в регионе в зависимости от кон­фигурации размещения и густоты его транспортной сети:

по грузовым перевозкам

по пассажирским перевозкам

где — суммарное время доставки грузов в регионе за год, тонно-ч; — суммарное время перемещения пассажиров в регионе за год, пассажиро-ч.

Этот качественный показатель характеризует надежность транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг. По расчетам ученых, надежной считается такая сеть всех видов путей сообщения в регионе, которая позволяет достичь любой его точки из любой другой за время, определенное нормативом (для средних условий России во внутриобластных перевозках грузов — 3—4 ч, пассажиров — 1,7—2 ч, а в межобластных — в среднем 2—3 и 1—2 сут. соответственно).

Разумеется, эти показатели весьма существенно различаются по видам транспорта и территориям субъектов Федерации. Так, транспортная доступность в Центральном экономическом рай­оне, насыщенном путями сообщений железнодорожного и дру­гих видов транспорта, в 8—10 раз превышает (т. е. меньше по времени) аналогичные показатели районов Сибири и Дальнего Востока. Уровень транспортной доступности для потребителей транспортных услуг в определенной мере свидетельствует об уровне цивилизации и развития инфраструктуры в государстве, а его повышение способствует улучшению социально-эконо­мического положения страны.

Поиск по сайту: