Проектирование комплексных транспортных схем городов

Комплексная транспортная схема (сеть) — это линии городско­го маршрутизированного пассажирского транспорта, по которым организовано движение массового общественного транспорта.

Конфигурация сети зависит от планировки города, структуры уличной сети, характеристики основных пассажиропотоков. Применение различных видов транспорта в транспортной сети определяется экологией, безопасностью, провозными возможно­стями, наименьшими затратами времени сообщения, а также комфортабельностью и регулярностью перевозок. Проектирова­ние транспортной сети тесно связано с планировкой города. Транспортная сеть воздействует на расселение, размещение мест приложения труда и транспортных сооружений, режим транс­портных узлов и на другие факторы планировки и застройки го­родов. Основные зоны города (места тяготения), нуждающиеся во взаимной транспортной связи, — это жилые кварталы, обще­городской центр, места массового отдыха и спорта, основные грузовые и пассажирские станции магистральных видов транс­порта, учебные заведения, торговые предприятия и др.

Проектируют транспортную сеть, как правило, с учетом гене­рального плана развития города и его пригородной зоны, конфи­гурации сложившейся транспортной сети, имея в виду активное воздействие транспортной сети на будущее города.

Структура сети городских путей сообщений во многом зави­сит от взаимного размещения жилых и промышленных зон, так как основными являются трудовые поездки жителей. Следова­тельно, городу с определенной планировкой и схемой расселе­ния будет соответствовать определенная транспортная система с оптимальными показателями для данных конкретных условий.

Транспортная сеть должна способствовать решению основ­ной задачи транспорта — сокращению полных затрат времени на передвижение, включающего в себя время пешего подхода, ожи­дания, поездки и пересадки. Поэтому очень важный показатель для пассажирских перевозок — транспортная доступность До 80% трудо­вых передвижений в крупнейших и крупных городах должны осуществляться в течение 1 ч, в больших и средних городах — 40 мин (не более); при передвижении к зонам отдыха это время должно составлять не более 120 мин для крупных городов и 90 мин для больших и средних.

К транспортной сети предъявляются следующие требования: обеспечение нормативного времени на трудовые поездки и связи всех жилых районов с основными пунктами тяготения; соответ­ствие провозной способности расчетному пассажиропотоку в ча­сы пик; проектирование остановок транспорта с расстоянием между ними примерно 500 м, а при наличии скоростных видов транспорта — с увеличенным расстоянием между остановками (1—2 км); отнесение пересечений в сторону от сложного узла.

Качество и уровень транспортного обслуживания определяют­ся в большой степени маршрутной системой, т. е. совокупностью маршрутов всех видов транспорта. Основными показателями, ха­рактеризующими маршрутную сеть, являются плотность сети пу­тей сообщения, прямолинейность сообщения, степень сложно­сти узла, степень разветвленное™ и др.

Транспортные узлы образуются на пересечениях или примы­каниях двух и более магистральных улиц и служат для перерас­пределения транспортных потоков по направлениям. Желательно избегать сложных узлов посредством сооружения развязок в раз­ных уровнях, уширения проезжей части и т. д.

Поиск по сайту: