Методы выбора вида транспорта для перевозки грузов

При выборе вида транспорта для перевозки грузов следует различать методы расчета экономического эффекта от выбранного варианта перевозок (вида транспорта) по конкретной корреспонденции и методы определения рациональных сфер или равновыгодных расстояний использования того или иного вида транспорта. Хотя в обоих случаях сравниваются затраты на перевозки грузов по каждому из рассматриваемых видов транспорта, методы или алгоритмы расчета разные. Кроме того, в зависимости от периода или условий расчета (текущих или перспективных) может меняться и содержание элементов затрат сопоставляемых вариантов перевозок.

Основные элементы транспортных затрат грузовладельцев подразделяются на четыре группы; расходы на выполнение погрузочно-разгрузочных или перегрузочных (перевалочных) операций Т_пр, подвоз грузов к магистральному транспорту и вывоз их от него Т_пв; на собственно перемещение грузов, в том числе на выполнение начально-конечных Т_нк и движенческих операций Т_дв; дополнительные расходы Т_доп, связанные с потерями грузов, природоохранными мероприятиями и т.п.

Расчет затрат по каждой корреспонденции и всем возможным вариантам перевозок весьма громоздок, хотя и более точен, так как позволяет учесть не так называемые "средние", а конкретные условия перевозок и определить реальную экономию транспортных затрат. Для упрощения процедуры выбора видов транспорта в практике планирования перевозок грузов чаще всего пользуются заранее установленными рациональными сферами применения видов транспорта или равновыгодными (предельными) расстояниями. Особенно часто используют предельные расстояния при принятии решения о выборе автомобильного или железнодорожного варианта перевозок.

В типовых условиях перевозок равновыгодная дальность, разграничивающая сферы использования видов транспорта при прочих (дополнительных) равных расходах,

Lр = [(З_нкж +z_перЗ_пер) - З_нка] / (З_да – З_дж), где

З_нкж, З_нка - удельные затраты (тарифные ставки) на начальные и конечные операции транспортного процесса, включая расходы на погрузку и выгрузку, а так же подачу подвижного состава по подъездным путям соответственно по железнодорожному и автомобильному вариантам перевозок, р./т;

z_пер - число перегрузочных операций в зависимости от схем транспортировки по железнодорожному транспорту (см. табл. 10.1)

З_пер - удельные затраты (тарифные ставки) на перегрузочные (перевалочные) операции с автомобильного на железнодорожный транспорт и обратно, р./т.

З_да, З_дж - удельные затраты (тарифные ставки) на движенческие операции соответственно по железнодорожному и автомобильному вариантам перевозок, р./т-км.

Перевозки на расстояния меньше полученной равновыгодной дальности следует относить к сфере экономически выгодной зоны использования автомобильного транспорта, а на большие расстояния — к сфере использования железнодорожного варианта перевозок.

Проведенные расчеты показывают, что сферы экономически выгодного использования автомобильного и железнодорожного транспорта колеблются в довольно значительных пределах в зависимости от рода перевозимого груза, схем транспортировки, типа автомобилей, категории автомобильных дорог и других условий перевозок.

В некоторых случаях выбора вида транспорта в текущих условиях при более резких колебаниях тарифов осуществляют на основании более стабильных показателей себестоимости перевозок грузов: по переменной (зависящей от объемов перевозок) ее части при наличии достаточных резервов провозной и пропускной способности вида транспорта и по полной величине при ограниченности этих ресурсов. Учет дополнительных расходов (различных по видам транспорта потерь грузов, ущерба окружающей среде и др.) сужает сферу использования вида транспорта с худшими показателями в среднем на 10-20%. При выборе по себестоимости перевозок нельзя пользоваться ее средними значениями (на 1 или 10 т-км), так как они исчислены при разной грузонапряженности и дальности перевозок по видам транспорта. Более правильным является сопоставление затрат на 1т перевозимого груза при конкретных условиях и расстояниях перевозки

Из двух или нескольких сравниваемых вариантов перевозок (видов транспорта) наиболее выгодным при прочих равных условиях будет тот, который дает наименьшие приведенные затраты.

Капитальные вложения в развитие транспорта, необходимые для освоения рассматриваемого объема перевозок грузов, определяют в зависимости от конкретных условий: рассчитывают затраты либо только на подвижной состав (вагоны и локомотивы), либо также и на развитие постоянных устройств.

При необходимости рассчитывают также удельные капитальные вложения в развитие погрузочно-разгрузочных механизмов независимо от их ведомственной принадлежности или вида собственности.

Рис. 10.1 определение сфер использования автомобильного и железнодорожного транспорта.

Расчеты по определению сфер применения других видов транспорта проводятся аналогичными методами с учетом специфики соответствующих вариантов перевозок и технико-экономических особенностей функционирования тех или иных видов транспорта или их сочетаний.

Поиск по сайту: