АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Основные элементы принципиальной схемы

Читайте также:
  1. I. ОСНОВНЫЕ ЦЕЛИ, ЗАДАЧИ И ПРИНЦИПЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КПРФ, ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ПАРТИИ
  2. II. КРИТИКА: основные правила
  3. II. Основные модели демократического транзита.
  4. III. Основные задачи Управления
  5. III. Основные обязанности администрации
  6. IV. Основные обязанности работников театра
  7. SCADA. Назначение. Возможности. Примеры применения в АСУТП. Основные пакеты.
  8. Supinum. Perfectum indicativi passivi. Четыре основные формы глагола
  9. XI. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ И ДРУГИЕ ЭЛЕМЕНТЫ, СВОЙСТВА. СПОСОБНОСТИ И ДАРОВАНИЯ АРТИСТА
  10. А. ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА КОРРЕКЦИЙ
  11. Абсолютизм. Общая характеристика. Особенности стиля. Используемые композиционные решения, конструктивные элементы и строительные материалы. Ключевые здания. Ключевые архитекторы.
  12. Автомобильный транспорт, его основные характеристики и показатели.

К основным элементам схемы относятся (рис. 1):

L1, L2, L3 – линейные провода;

КМ1:1-КМ2:3 – главные контакты линейного контактора КМ1, для подачи напряже

ния на обмотки статора;

РU – вольтметр, для измерения линейного напряжения питающей сети;

НL1 – лампочка сигнальная «Питание на схему подано»;

КК1, КК2 – нагревательные элементы одноименных тепловых реле, для защиты

двигателя от токов перегрузки;

КМ2:1-КМ2:3 – главные контакты контактора КМ2 «Вперёд»;

КМ3:1-КМ3:3 - главные контакты контактора КМ3 «Назад»;

КМ4:1-КМ4:2 - главные контакты контактора КМ4 динамического торможения;

R - тормозной резистор, для ограничения тока динамического торможения;

РА – амперметр, для измерения линейного тока обмотки статора двигателя;

S1 – переключатель способов пуска двигателя, имеет 3 положения:

1. положение «0» - обмотка статора отключена от сети;

2. положение «I» - пуск через пусковые резисторы;

3. положение «II» - прямой пуск;

R - пусковые резисторы;

S2 – переключатель скоростей, имеет 4 положения:

1.положение «0» - обмотка статора отключена от сети;

2. положение «I» - 1-я скорость, через контакты 1, 2 и 3 питание поступает на выво

ды 6С1, 6С2 и 6С3 «звезды»;

3. пооложение «II» - 2-я скорость, через контакты 1, 2 и 3 питание поступает на выводы 4С1, 4С2 и 4С3 «треугольника»;

4. положение «III» - 3-я скорость, через контакты 1, 2 и 3 питание поступает на средние выводы 2С1, 2С2 и 2С3, через 4, 5 и 6 выводы 4С1, 4С2 и 4С3 соединяются в общую точку, обмотка статора соединена в «двойную звезду».

SB1 – кнопка «Пуск», для включения линейного контактора КМ1;

SB2 – кнопка «Стоп», для выключения линейного контактора КМ1;

КМ1 – линейный контактор, для подачи напряжения на схему;

SB3 – кнопка «Вперёд», для включения реверсивного контактора КМ2 «Вперёд»;

SB4 – кнопка «Назад», для включения реверсивного контактора КМ3 «Назад»;

SB5 – двухполюсная кнопка «Динамическое торможение»;

HL2 – лампочка сигнальная «Динамическое торможение».

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 |

Поиск по сайту:

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.)