Показатели вспомогательной работы подвижного состава

2.3.1. Процент порожнего пробега вагона

Вспомогательной, или непродуктивной, работой подвижного состава является такая его деятельность, которая не обеспечивает создания транспортной продукции, но необходима из-за технологической специфики деятельности железнодорожного транспорта. Показателями, характеризующими эту работу подвижного состава, являются процент порожнего пробега вагона и коэффициент вспомогательного пробега локомотива.

Процент порожнего пробега вагона характеризует долю порожнего пробега по отношению к груженому α_пор/гр или общему пробегу α_пор/о (см. табл. 1.3).

Основными факторами, влияющими на этот показатель, являются:

– специфика размещения производства в стране, особенно с точки зрения концентрации предприятий добывающих и перерабатывающих отраслей промышленности по регионам, а также региональной специализации в развитии сельского хозяйства;

– специализация вагонного парка. Известно, что использование специализированных вагонов обеспечивает увеличение средней статической нагрузки вагона, но приводит к росту их порожнего пробега;

– качество планирования при разработке регулировочного задания движения порожних вагонов по сети;

– уровень организации оперативной эксплуатационной работы по использованию выгружаемых вагонов под погрузку в попутном следовании.

Экономический эффект от снижения порожнего пробега вагонов складывается из экономии расходов, связанных с пробегом вагонов, экономии затрат на содержание вагонного и локомотивного парка, экономии расходов на маневровую работу на станциях.

Пример 2.7. Определить экономию расходов при увеличении процента порожнего пробега вагона к груженому на 5 %.

Процент порожнего пробега вагона к груженому α_пор = 40 %, пробег груженых вагонов ∑nS_гр = 4300 тыс. ваг.-км. Расходная ставка вагоно-километров С_ns = 0,11 р/.ваг.-км.

Решение. Экономия расходов

∆С_α = ∑nS_гр(α – α_пор)с_nS; (2.25)

∆С_α = 4300 · · 0,11 = 23,7 тыс. р.

2.3.2. Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов

Продуктивной работой локомотива является его пробег во главе поездов, остальной пробег локомотивов относится к вспомогательному пробегу.

Для оценки влияния вспомогательной работы локомотивов на показатели их использования в различных эксплуатационных ситуациях существует несколько видов данного параметра (см. табл. 1.3).

Общий пробег локомотива (см. табл. 1.2) включает несколько составляющих вспомогательного пробега. Сокращение всех видов этого пробега весьма эффективно, но особенно целесообразно снижение одиночного и условного пробега поездных локомотивов. Пробег локомотивов в подталкивании или по системе многих единиц может быть вызван необходимостью повышения массы грузового поезда или его скорости движения, а также связан со сложным рельефом пути.

Основными факторами, влияющими на вспомогательный пробег локомотива, являются:

– недостатки в разработке графика движения поездов и объемных показателей плана работы подвижного состава, которые могут привести к непарности суточных размеров движения поездов и одиночному пробегу локомотивов;

– качество оперативной эксплуатационной работы, которое может вызывать задержки локомотивов у входных сигналов станций, на перегонах, что ведет к увеличению простоя локомотивов с поездами в «горячем» состоянии или условного их пробега;

– наличие малодеятельных станций с небольшим объемом грузовой деятельности приводит к увеличению маневровой работы, выполняемой поездными локомотивами, и увеличению условного пробега.

Снижение вспомогательной работы поездных локомотивов обеспечивает экономию расходов на содержание и обслуживание локомотивного парка, сокращению энергетических затрат на тягу поездов, уменьшению эксплуатируемого парка поездных локомотивов.

Экономия эксплуатационных расходов при улучшении данного показателя в обобщенном виде определяется по формуле

ΔС_β = ∑ΝS (β – β )С_ΝS, (2.26)

где ∑ΝS – поездокилометры пробега грузовых поездов; β , β – коэффициент вспомогательного пробега до и после изменения соответственно; С_ΝS – укрупненная расходная ставка поездокилометра пробега поездов в грузовом движении, р./п-км.

Пример 2.8. Определить экономию эксплуатационных расходов от снижения вспомогательного линейного пробега локомотивов за счет сокращения их одиночного пробега.

Пробег локомотивов во главе поездов ∑MS_гл = 17 млн. лок.-км.
Коэффициент вспомогательного линейного пробега сокращен на
∆β_лин = 0,02, норма расхода электроэнергии до снижения одиночного пробега локомотивов b_э = 125 кВт·ч / 10 000 ткм брутто, после снижения b = 123 кВт·ч / 10 000 ткм брутто, вес поезда брутто Q_бр = 3000 т. Цена электроэнергии Ц_э = 1,5 р./кВт·ч. Расходная ставка пробега локомотивов С_MS = 7,1 р./лок.-км.

Решение. Экономия расходов, связанных с пробегом локомотива,

= 0,02 ·17,0 ·7,1 = 2,4 млн. р.

Экономия расходов на энергетические ресурсы

∆С = ∑MS ·∆β_л ·Q_бр·(в – в_э) / 10 000 ·Ц_э; (2.27)

∆С = 17,0 · 0,02 · 3000(123 – 125) / 10 000 · 1,5 = 306 тыс. р.

Поиск по сайту: