Населенности пассажирского вагона

Основными факторами, влияющими на населенность пассажирского вагона, являются:

– категория пассажирского поезда;

– структура пассажирского состава по типам вагонов;

– уровень доходности населения.

Повышение населенности пассажирского вагона предусматривает ряд мероприятий, к которым относятся:

– увеличение коэффициента использования мест пассажирских вагонов К_пс за счет совершенствования организации учета свободных мест в поезде и организации продажи пассажирских билетов;

– совершенствование планирования пассажирских перевозок: сокращение размеров движения пассажирских поездов или числа вагонов в поездах в периоды спада спроса на пассажирские перевозки;

– проведение маркетинговых исследований изменения спроса на пассажирские перевозки в зависимости от доходности населения и совершенствования тарифной политики по пассажирским перевозкам.

Экономическая эффективность повышения населенности вагона зависит от путей достижения результата. Если населенность пассажирского вагона увеличивается за счет улучшения использования свободных мест в вагонах или увеличения числа плацкартных вагонов в пассажирских поездах, то:

ΔЭ = ΔД_пасс – ΔС_доп, (2.32)

где ΔЭ – экономический эффект от повышения населенности пассажирского вагона; ΔД_пасс – дополнительные доходы, получаемые при увеличении пассажирооборота; ΔС_доп – дополнительные расходы, связанные с ростом пассажиропотока.

Дополнительные доходы дороги или отделения дороги

ΔД_пасс = ∑nS_пасс(Н – Н_в)g_{10 пкм}, (2.33)

где ∑nS_пасс – пробег пассажирских вагонов, ваг.-км; Н_в, Н – населенность пассажирского вагона до и после увеличения, пасс./ваг.;
g_{10 пкм} – доходная ставка за 10 пасс.-км, р./10 пасс.-км.

Дополнительные эксплуатационные расходы при этом возникают в части энергетических затрат на тягу поездов С_эн и расходов, связанных с увеличением количества отправляемых пассажиров С_отп. В обобщенном виде

ΔС_доп = Δ∑а_пасс ·l_пасс·q_{бр.пасс}·b_т(э)/10 000 ·Цт(э) + ∑nS_пасс(Н – Н_в)с /l_пасс, (2.34)

где Δ∑а_пасс – дополнительно отправленные пассажиры при увеличении населенности вагона, чел.; l_пасс – средняя дальность пассажирских перевозок, км; q_{бр.пасс} – масса пассажирского поезда брутто, т; b_т(э) / 10000 – норма расхода топлива (электроэнергии) на измеритель (10 000 ткм бр.);
с – расходная ставка одной пассажироотправки, р./пасс.-отпр.

Если повышение населенности пассажирского вагона достигается за счет уменьшения числа пассажирских поездов или числа вагонов в составах (период спада спроса), то экономия расходов

ΔС = ∑аl(1/Н – 1/Н_в)СnS_пасс, (2.35)

где СnS_пасс – расходная ставка пробега пассажирского вагона, р./ваг.-км.

Пример 2.10. Определить экономию парка пассажирских вагонов за счет повышения средней населенности вагона.

Пассажирооборот участка ∑аl = 500 млн. пасс.-км. Населенность вагона до повышения Н_в = 38 пасс./ваг., после повышения Н = 40 пасс./ваг. Длина участка l_уч = 750 км.

Сокращение парка пассажирских вагонов

= 500/750(1/40 – 1/38) = 3 ваг.

Таким образом, с использованием формул (2.32)–(2.34) можно рассчитать экономическую эффективность повышения населенности вагона.

Вопросы и задания для самопроверки

1. Укажите требования к экономической оценке эффективности улучшения показателей эксплуатационной работы.

2. Какие факторы влияют на статическую и динамическую нагрузку вагонов?

3. Назовите пункты повышения массы грузового поезда.

4. Перечислите факторы, влияющие на оборот грузового вагона.

5. Приведите примеры экономической оценки ускорения оборота вагонов.

6. Дайте характеристику факторов, влияющих на скорости движения поездов, и их экономическую оценку.

7. Назовите пути ускорения оборота локомотива.

8. От каких параметров зависит среднесуточный пробег подвижного состава?

9. Чем определяется экономический эффект от улучшения показателей вспомогательной работы подвижного состава?

10. Укажите пути повышения населенности пассажирских вагонов.

Поиск по сайту: