Экономический эффект от повышения динамической нагрузки вагона складывается из следующего

1. Увеличивается масса перевозимых грузов нетто при той же работе дороги или отделения в тонно-брутто.

Пример 2.2. Масса поезда брутто Q_бр составляет 3000 т; вес тары вагона q_т – 21 т; динамическая нагрузка груженого вагона до изменения Р_дин.гр составляла 50 т/ваг., после изменения Р'_дин.гр – 52 т/ваг. Определить, как изменится масса поезда нетто при сохранении веса поезда брутто.

Решение. Рассчитаем состав поезда в вагонах при различном значении динамической нагрузки:

m_ваг = Q_бр / q_бр, (2.6)

где q_бр – вес вагона брутто,т;

q_бр = Р + q_бр; (2.7)

m_ваг = 3000 / (50 + 21) = 42 ваг.; m = 3000 / (52 + 21) = 41 ваг.

При неизменном весе поезда брутто его масса нетто увеличится:

Q = P · m ; (2.8)

Q_н = 50 · 42 = 2100 т; Q'_н = 52 · 41 = 2132 т.

Увеличение массы поезда нетто позволяет выполнить тот же объем грузооборота при меньших затратах на поездную работу, что ведет к снижению эксплуатационных расходов, или выполнить больший объем перевозок при тех же эксплуатационных затратах. В любом случае это обеспечивает снижение расходов и увеличение прибыли от перевозок.

2. Экономия эксплуатационных расходов при увеличении динамической нагрузки происходит по многим составляющим: сокращаются расходы энергетических ресурсов; снижаются расходы на оплату труда локомотивных и ремонтных бригад подвижного состава; расходы на амортизационные отчисления, материалы; затраты на маневровую работу на станциях.

Расчеты показывают, что увеличение динамической нагрузки на 1 % при прочих равных условиях позволяет снизить себестоимость перевозок на 0,3–0,35 %.

2.1.3. Средняя масса грузового поезда

Различают массу грузового поезда нетто Q_н, которая учитывает чистый вес груза в составе, и массу грузового поезда брутто Q_бр – с учетом веса тары вагонов (см. табл. 1.3).

Нормативная масса грузового поезда брутто устанавливается в графике движения поездов, используется при расчете пробега поездов и формировании ниток графика движения поездов. Ее величина зависит от следующих факторов:

– длины приемоотправочных путей станций на участках дороги;

– состояния верхнего строения пути (профиль пути, текущее состояние и мощность элементов верхнего строения пути);

– мощности и технического состояния используемых локомотивов.

На величину средней массы грузового поезда также влияют:

– состав вагонного парка и его структура по типам вагонов (влияние на удельную сопротивляемость вагонов движению);

– степень использования грузоподъемности вагонов (статическая и динамическая нагрузки вагонов);

– доля порожних вагонов в поезде;

– методы вождения локомотивов (особенно важно при движении тяжеловесных поездов).

При определенииэкономического эффекта от повышения массы грузового поезда следует учитывать пути достижения результата. Если повышение веса поезда происходит за счет использования более мощных локомотивов или усиления верхнего строения пути, то при определении обобщенного экономического результата следует учитывать затраты на приобретение нового подвижного состава или усиление материалов верхнего строения пути.

Если вес поезда увеличивается за счет лучшего использования грузоподъемности вагонов, то экономический эффект формируется за счет экономии эксплуатационных расходов.

Повышение веса поезда является одной из наиболее эффективных мер сокращения перевозочных ресурсов транспорта. Это обеспечивает снижение эксплуатационных расходов, связанных с пробегом подвижного состава:

ΔС_Q = ∑Рl_бр (1/ Q – 1 / Q_бр) с_пкм, (2.9)

где ∑Pl_бр – тонно-километры брутто; С_п-км – укрупненная расходная ставка, р.

Увеличение веса грузового поезда обеспечивает экономию расходов на топливо или электроэнергию для тяги поездов:

ΔС_э = ∑NS (1/Q – 1/Q_бр){(b – b_т(э)) / 10000 } · Ц_т(э), (2.10)

где b_т(э) – норма расхода топлива, кг, или электроэнергии, кВт·ч на
10 000 ткм брутто; Ц_т(э) – цена топлива или электроэнергии, р.

Пример 2.3. Определить снижение эксплуатационных расходов на поездную работу на участке дороги и уменьшение капитальных вложений в парк поездных локомотивов при повышении массы грузового поезда на 10 %. Масса грузового поезда брутто – 3000 т, объем работы локомотивов – 54 млн. ткм брутто; среднесуточный пробег локомотива – 600 км/сут; коэффициент вспомогательного линейного пробега – 0,07; укрупненная расходная ставка поездокилометра – 700 р./п-км. Цена локомотива – 20 млн. р.

Решение. Определим вес поезда после его увеличения:

Q = 3000 · 1,1 = 3300 т.

Рассчитаем экономию расходов на поездную работу на участке:

ΔС_пкм = 54 · 10⁶(1 / 3300 – 1 / 3000) · 700 = 1145,5 тыс. р.

Экономия капитальных вложений за счет сокращения парка поездных локомотивов, необходимых для выполнения заданного объема перевозок,

Δ = {54 · (1 + 0,07) / 600} (1 / 3300 – 1 / 3000) · 20 = 54,6 млн. р.

Поиск по сайту: