Подвижного состава в грузовом движении

К комплексным показателям оценки эффективности использования подвижного состава относятся производительность вагона и производительность локомотива.

В табл. 1.3 показаны формулы определения этих показателей, из которых следует, что они в большей степени характеризуют эффективность использования мощности подвижного состава. Однако аналитические формулы расчета показывают, что на производительность подвижного состава оказывают влияние все группы показателей – показатели использования подвижного состава по мощности, во времени и непродуктивной работы вагонов и локомотивов.

Очевидно, что все факторы, влияющие на эти группы показателей, воздействуют и на производительность подвижного состава. Наибольший экономический эффект от увеличения производительности подвижного состава создается за счет экономии парка вагонов и локомотивов как в части расходов на их содержание и обслуживание, так и в капитальных вложениях.

Экономия эксплуатационных расходов при повышении производительности подвижного состава в обобщенном виде определяется формулами

ΔС = ΔП_л·∑Μ_эк·Т_пл ·С_ΝS / Q_бр; (2.28)

ΔС = Δ П_в·∑п_раб·Т_пл·С_ΝS / Q_н, (2.29)

где ΔС , ΔС – экономия эксплуатационных расходов от повышения производительности локомотива и вагона соответственно.

Если при повышении производительности подвижного состава железные дороги используют тот же парк вагонов и локомотивов, то это дает возможность выполнить больший объем перевозок, а следовательно, и увеличить свои доходы. Так, например, при повышении производительности вагона дополнительные доходы дороги при существующем рабочем парке вагонов

ΔД = ΔП_ваг ·∑n_раб ·К_т/э ·g_10ткм·Т_пл, (2.30)

где К_т/э – коэффициент отношения тарифных тонно-километров ∑Рl_тар к эксплуатационным тонно-километрам ∑Рl_эк; g_10ткм – доходная ставка за 10 ткм тарифных, р./10 ткм;

К_т/э = ∑Рl_тар / ∑Рl_эк. (2.31)

По аналогичной схеме можно определить дополнительные доходы дороги от повышения производительности локомотива.

Рассмотрим примеры определения экономии расходов при повышении производительности подвижного состава в зависимости от влияния на показатели различных факторов.

Пример 2.9. Объем тонно-километров брутто отделения дороги
∑Рl_бр = 22 млн. ткм бр. Эксплуатируемый парк грузовых локомотивов ∑М_эк = 30 лок. Коэффициент отношения тарифного грузооборота к тонно-километрам брутто К_т/бр = 0,65. Среднесуточная производительность локомотива ∆П_л была увеличена на 23 тыс. ткм бр./лок., доходная ставка g_гр = 5 р./10 ткм. Вес грузового поезда Q_бр = 3000 т, укрупненная расходная ставка пробега грузовых поездов С_NS = 700 р./п.-км. Определить экономический результат от повышения производительности локомотива.

Решение. 1. Определим экономию годовых эксплуатационных расходов при повышении производительности локомотива (за счет сокращения пробега локомотивов):

∆С = (23,0 · 30) / 3000 · 700 · 365 = 58,7 млн. р.

2. Определим дополнительные доходы:

∆Д = 23,0 · 30 · 0,65 · 5 / 10 · 365 = 81,8 млн. р.

3. Общий экономический результат

Э_о = 58,7 + 81,8 = 140,5 млн. р.

Поиск по сайту: