 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
По элементам затрат за 2008 год
| Элементы затрат | Доля, % |
| Оплата труда | 32,9 |
| Отчисления на социальные нужды | 7,3 |
| Материальные затраты, в том числе: – материалы | 7,9 |
| – топливо | 10,3 |
| – электроэнергия | 7,1 |
| – прочие материальные затраты | 5,7 |
| Амортизация | 22,4 |
| Прочие с отчислениями на соц. нужды | 6,3 |
| Всего |
Данные табл. 3.1 показывают, что всего два элемента затрат (фонд заработной платы и амортизация) составляют более 50 % расходов.
3.4. Классификация расходов железных дорог
в зависимости от объема работы
Для решения целого ряда задач планирования, денежной оценки показателей эксплуатационной работы необходимо деление расходов на зависящие от объема работы и условно-постоянные.
К зависящим от объема перевозок расходам относятся расходы, меняющиеся прямо пропорционально объему работы. К условно-постоянным относятся расходы, которые в определенных границах изменения объема перевозок остаются неизменными при прочих равных факторах.
Абсолютно постоянных расходов нет, при значительном изменении объемов работы все расходы дороги в той или иной степени изменяются.
Деление расходов на зависящие и условно-постоянные необходимо для определения «права» на расходы при корректировке планов, для оценки влияния масштабов перевозок на себестоимость продукции, расчета расходных ставок и проведения технико-экономических расчетов по ним.
При выполнении технико-экономических расчетов в качестве основного используется годовой вариант зависимости расходов от объема работы. Существует несколько методик выделения зависящих расходов. В практической работе железных дорог обычно применяют Методику и алгоритмы расчета единичных и укрупненных расходных ставок с использованием персональных ЭВМ. В табл. 3.2 представлены зависящие от объема перевозок расходы по принципу их связи с определенными калькуляционными измерителями работы.
Рост объема перевозок (при стабильных всех других показателях) обеспечивает снижение себестоимости перевозок. Это объясняется тем, что зависящие от объема перевозок расходы увеличиваются пропорционально росту объема перевозок, а условно-постоянные расходы остаются без изменения (в определенных пределах роста объема перевозок). Общая сумма эксплуатационных расходов будет увеличиваться медленнее, чем объем перевозок. В результате этого на единицу перевозок получится экономия за счет снижения условно-постоянных расходов.
Влияние на себестоимость перевозок изменения их объема определяется следующим образом.
Базовая себестоимость перевозок сб делится на две величины: в части зависящих расходов сз и в части условно-постоянных расходов суп путем умножения сб на соответствующий удельный вес расходов:
сз = 
; суп = 
, (3.3)
где 
, 
– удельный вес соответственно зависящих и условно-постоянных расходов.
Расчетная себестоимость ср при росте объема перевозок на n процентов определяется по формуле
= 
. (3.4)
Снижение себестоимости перевозок
= 
. (3.5)
Таблица 3.2
Взаимосвязь зависящих эксплуатационных расходов
с калькуляционными измерителями
| Измеритель | Зависящие от объема перевозок расходы |
| ВАГОНОКИЛОМЕТРЫ ОБЩИЕ | Расходы по техническому обслуживанию вагонов на станциях, текущему ремонту грузовых вагонов с отцепкой, обслуживанию вагонов с живностью, проверке правильности погрузки и крепления грузов, техническому обслуживанию и текущему ремонту контейнеров |
| ВАГОНОЧАСЫ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ РАБОЧЕГО ПАРКА | Расходы по деповскому ремонту грузовых вагонов, амортизации грузовых вагонов, обслуживанию, осмотру и текущему ремонту внутреннего оборудования автономных рефрижераторных вагонов, обслуживанию, осмотру и текущему ремонту внутреннего оборудования рефрижераторных поездов (секций), амортизации РПС, капитальному ремонту грузовых вагонов, капитальному ремонту РПС, плановому текущему ремонту контейнеров, амортизации контейнеров, капитальному ремонту контейнеров, деповскому ремонту РПС |
Продолжение табл. 3.2
| Измеритель | Зависящие от объема перевозок расходы |
| ЭЛЕКТРОВОЗОКИЛОМЕТРЫ | Расходы на материалы по статьям: «Работа электровозов в грузовом движении» и «Работа электровозов в хозяйственном движении», расходы по техническому обслуживанию электровозов, работающих в грузовом движении, текущим видам ремонта электровозов, работающих в грузовом движении, капитальным видам ремонта электровозов, работающих в грузовом движении |
| ТЕПЛОВОЗОКИЛОМЕТРЫ | Расходы на материалы по статьям «Работа тепловозов в грузовом движении» и «Работа тепловозов в хозяйственном движении». Расходы по техническому обслуживанию тепловозов, работающих в грузовом движении, текущим видам ремонта тепловозов, работающих в грузовом движении, капитальным видам ремонта тепловозов, работающих в грузовом движении |
| ЭЛЕКТРОВОЗОЧАСЫ | Амортизация электровозов, работающих в грузовом движении |
| ТЕПЛОВОЗОЧАСЫ | Амортизация тепловозов, работающих в грузовом движении |
| БРИГАДОЧАСЫ ЭЛЕКТРОВОЗНЫХ БРИГАД | Работа электровозов в грузовом движении по элементам «оплата труда» и «отчисления на социальные нужды». Работа электровозов в хозяйственном движении по элементам «оплата труда» и «отчисления на социальные нужды» |
| БРИГАДОЧАСЫ ТЕПЛОВОЗНЫХ БРИГАД | Работа тепловозов в грузовом движении по элементам «оплата труда» и «отчисления на социальные нужды». Работа тепловозов в хозяйственном движении по элементам «оплата труда» и «отчисления на социальные нужды» |
Окончание табл. 3.2
Поиск по сайту: