АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Использования подвижного состава во времени

Читайте также:
  1. I. Россия в период правления Бориса Годунова (1598-1605). Начало Смутного времени.
  2. I. Россия в период правления Бориса Годунова (1598-1605). Начало Смутного времени.
  3. I.Подчеркните герундий, определите его форму времени и залог. Переведите предложения.
  4. I.Подчеркните герундий, определите его форму времени и залог. Переведите предложения.
  5. II. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ УЧЕБНОГО ВРЕМЕНИ ПО СЕМЕСТРАМ, ТЕМАМ И ВИДАМ УЧЕБНЫХ ЗАНЯТИЙ
  6. III. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ УЧЕБНОГО ВРЕМЕНИ
  7. III. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ УЧЕБНОГО ВРЕМЕНИ ПО СЕМЕСТРАМ, ТЕМАМ И ВИДАМ УЧЕБНЫХ ЗАНЯТИЙ
  8. RTP (Real-time Transport Protocol) – транспортный протокол передачи в реальном времени.
  9. TFZPEXSP (тар.правила формирования состава ФОТ)
  10. UPRESTM (ПП. Распределение по времени приема пищи)
  11. А) Виды рабочего времени
  12. А) Переподготовка руководящего состава.

 

2.2.1. Скорости движения поездов

 

К показателям, характеризующим качество использования подвижного состава во времени, относятся: оборот вагона и оборот локомотива; скорости движения поездов; среднесуточный пробег вагонов и локомотивов, а также показатели простоя подвижного состава под технологическими операциями перевозочного процесса. Некоторые из этих показателей являются составными элементами комплексных параметров, которые дают обобщенную оценку использования подвижного состава во временном аспекте.

Существенное значение для оценки использования подвижного состава имеют показатели его оборота и скорости движения поездов.

В эксплуатационной работе транспорта наиболее важное значение имеют участковая и техническая скорости движения поездов.

Техническая скорость характеризует среднюю скорость движения поездов по участкам с учетом затрат времени на их разгон и торможение (см. табл. 1.3). Участковая скорость – это средняя скорость движения поездов по участкам с учетом времени их простоя на промежуточных станциях (см. табл. 1.3).

Основными факторами, влияющими на скорости движения поездов, являются: профиль и техническое состояние пути, вид тяги и тип локомотива, техническая оснащенность пути устройствами СЦБ и связи, структура вагонного парка в поездах, опыт работы локомотивных бригад.

В обобщенном виде экономия расходов от улучшения скоростей движения поездов

 

∆Сv = ∑NS(1/V’ – 1/V)сNt, (2.11)

 

где ∑NS – поездокилометры на участке; V,V' – скорости движения поездов (участковая или техническая) до и после изменения соответственно; сNt – укрупненная расходная ставка поездочаса.

Повышение скоростей движения поездов обеспечивает экономию расходов в части энергетических затрат. При этом существенное значение имеет способ увеличения скоростей.

Если скорости движения поездов увеличиваются за счет сокращения чистого времени хода по перегону, то, как правило, возрастает удельный расход энергетических затрат на тягу поездов (норма расхода топлива или электроэнергии на измеритель). При электрической тяге в случае использования рекуперативного торможения энергетические потери могут быть существенно снижены.

Особенно эффективно повышение участковой скорости движения за счет сокращения времени простоя на промежуточных станциях – как за счет уменьшения времени стоянок, так и снижения числа остановок на станциях. Экономия эксплуатационных расходов от повышения скоростей движения за счет сокращения простоя на промежуточных станциях

 

ΔСпр.ст = Δ∑Nv + Ут(э) · ст(э) · ΔКст · 2, (2.12)

 

где ∆∑Nv – сокращение поездочасов движения поездов при увеличении участковой скорости; Ут(э) – удельный расход топлива (электроэнергии) на разгон и торможение поездов, кг (кВт·ч) / 10 000 ткм брутто;
ст(э) – стоимость единицы энергетических затрат, р.; ΔКст – сокращение числа стоянок поездов на промежуточных станциях.

Пример 2.4. Определить экономию эксплуатационных расходов от повышения участковой скорости движения поездов за счет сокращения числа стоянок на промежуточных станциях ∆Кст = 3.

Участковая скорость движения до повышения Vуч = 38 км/ч; после повышения = 40 км/ч. Поездокилометры движения поездов ∑NSдв = = 420 млн. п.-км. Удельный расход электроэнергии на разгон и торможение поездов Уэ = 120 кВт·ч / 10 000 ткм брутто. Цена электроэнергии Цэ = 1,5 р. / кВт·ч, укрупненная расходная ставка поездочаса СNt =
= 1600 р.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 |

Поиск по сайту:

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.)