|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Калибровка валков при прокатке швеллера №15 на ОАО НТМК
1 КАЛИБР (СТАН 650, ТРЕТЬЯ КЛЕТЬ)
2 КАЛИБР (СТАН 650, ВТОРАЯ КЛЕТЬ)
3 КАЛИБР - КОНТРОЛЬНЫЙ (СТАН 650, ВТОРАЯ КЛЕТЬ)
4 КАЛИБР (СТАН 650, ВТОРАЯ КЛЕТЬ)
5 КАЛИБР - КОНТРОЛЬНЫЙ (СТАН 650, ПЕРВАЯ КЛЕТЬ)
6 КАЛИБР (СТАН 650, ПЕРВАЯ КЛЕТЬ)
7 КАЛИБР (СТАН 650, ПЕРВАЯ КЛЕТЬ)
8 КАЛИБР (СТАН 850)
9 КАЛИБР (СТАН 850)
ТЕМА 4.3 КАЛИБРОВКА РЕЛЬСОВ
На железнодорожном транспорте и в промышленности применяют различные по форме сечения и размерам рельсы, соответствующие ГОСТ 3542—72, ГОСТ 6368—72, ГОСТ 4142—72, ГОСТ 6544—72. Рельсы разделяют на железнодорожные, для стрелочных остряков, трамвайные, подкрановые, узкоколейные и др. Больше всего прокатывают рельсов железнодорожных и узкой колеи. Они характеризуются массой 1 м длины (например, железнодорожные — Р50, Р65, Р75 кг/м). Рельсовый профиль отличается несимметричностью относительно вертикальной оси, поэтому калибровка валков для прокатки рельсов имеет некоторую особенность. На выбор калибров при прокатке рельсов влияет разница ширины рельса по головке и подошве. Это обстоятельство не позволяет осуществлять прокатку рельсов в разрезном калибре из квадратной или прямоугольной полосы, как это имеет место при прокатке балок и швеллеров. Чтобы получить подошву рельса, ее подготавливают в специальных трапецеидальных калибрах. Дальнейшую прокатку ведут в рельсовых калибрах. Поэтому все калибры по форме разделяют на два вида: тавровые и рельсовые. Тавровых калибров выбирают 3—4, рельсовых 5—7, причем, первым рельсовым калибром является разрезной. По схеме калибровки валков для прокатки железнодорожных рельсов первый тавровый калибр имеет значительную выпуклость дна, вследствие чего прямоугольная заготовка разрезается на глубину 55—60 мм (рис. 86). Рисунок 86 - Схема калибровки для прокатки рельсов.
Это обстоятельство дает хорошую проработку металла будущей подошвы рельса. В последующих тавровых калибрах выполняется разворачивание подошвы рельса. Иногда незначительное разрезание делается также и со стороны головки рельса. Однако заметного улучшения свойств металла головки рельса это не дает, поэтому разрезание по головке не имеет широкого распространения. Прокатку в тавровых калибрах производят со значительным стеснением. Выпуск в первых калибрах принимают 10—20 %, в последних 6—15 %. Высоту тавровых калибров выбирают в соответствии с высотой прокатываемого рельса и величиной уширения по шейке в процессе прокатки в рельсовых калибрах. Высотная деформация в трапецеидальных калибрах обычно составляет 1,1—1,3, а для создания вынужденного уширения в участках будущей подошвы она составляет 1,5—2,5. При прокатке рельсового профиля большое внимание уделяется получению правильной выпуклости головка рельса, при этом шейка профиля должна быть строго перпендикулярна к основанию подошвы. В связи с этим разъем валков у головки рельса чистового калибра делают посередине, а ось калибра располагают не параллельно, а под некоторым углом к средней линии валков, который принимают не меньше угла выпуска калибра по подошве. При построении чистового калибра его размеры в горячем виде берут с учетом минусового допуска. Деформация металла в разрезном рельсовом калибре имеет иного общего с деформацией в разрезном балочном калибре. Различие заключается в том, что в разрезной рельсовый калибр заготовку задают с подготовительными фланцами подошвы. Разрезающие гребни рельсовых калибров делают более тупыми, так как имеется меньшая опасность утяжки фланцев, поскольку масса металла во фланцах рельсовых калибров по сравнению с шейками значительно больше, чем при прокатке балок. Обжатие фланцев подошвы по высоте в разрезном калибре составляет в действующих заводских калибровках от 20—25 мм для рудничных рельсов и до 35—50 мм для железнодорожных. По толщине фланцы в разрезном калибре не обжимают. Разрезной и промежуточные калибры при прокатке рельсов выполняют как прямыми, так и наклонными, причем, наклонные Вытяжка при прокатке рельсов несколько меньше, чем при прокатке других фланцевых профилей. Равномерность деформации отдельных элементов профиля наблюдается лишь в проходах, близких к чистовому, и чистовом. В остальных проходах имеет место неравномерная деформация. Это объясняется тем, что в тавровых калибрах фланцы подошвы получаются очень близкими по своей толщине к размерам готового профиля. В то же время формирование шейки в этих проходах еще не началось. Поэтому б первых проходах деформация шейки намного превышает деформацию головки и шейки рельса. Хотя вытяжка по шейке почти всегда больше, чем по головке и подошве, это не приводит к сильной утяжке фланцев, как наблюдается при прокатке балок и швеллеров. Это явление объясняется тем, что обжимаемый участок металла в шейке составляет меньшую часть площади всего профиля, чем это имеет место в балках и швеллерах. Напротив, более опасно уменьшать вытяжку по шейке в сравнении с вытяжкой по подошве и головке, так как это может привести к ее растяжению и появлению разрывов. Суммарную вытяжку при прокатке рельсов от разрезного калибра к чистовому обычно принимают не более семикратной. Средняя вытяжка составляет 1,2—1,22. На основании общей вытяжки и общего числа проходов намечают частные вытяжки для каждого элемента профиля в каждом проходе. В чистовом и предчистовом калибрах стремятся иметь равные вытяжки по отдельным элементам профиля. Походу калибровки от чистового калибра к черновым вытяжка возрастает, как и при прокатке профилей. При прокатке в рельсовых калибрах наблюдаются приращение фланца в открытом и утяжка в закрытом ручьях. При этом утяжка фланца подошвы в закрытом ручье чистового калибра составляет 6—8 мм, приращение в открытом 0,6 мм; в остальных калибрах утяжка составляет 7—10 мм, а приращение 1 мм. Головка рельса во всех калибрах получает высотное обжатие, которое в чистовом калибре составляет 1—3 мм; в остальных калибрах обжатие головки по высоте принимают в закрытом ручье 1—3 мм, в открытом 0,5—1,0 мм, Уширение в чистовом калибре составляет 2—4 мм, в остальных калибрах уширение определяется из зависимости, ΔВ = 2 + (n — 1) мм, где n — номер прохода (начиная от чистового калибра). Высоту исходной заготовки определяют из условий возможности захвата металла валками. Угол захвата обычно составляет 23—25°, но из-за значительного стеснения в тавровом калибре угол захвата может быть повышен до 30°. Ширину исходной заготовки берут из условия стеснения уширения в тавровых калибрах. Радиусы закругления принимают по тем же соображениям, что и при калибровке швеллера и балки, т. е. радиусы закруглений берут пропорциональными толщине данного участка. Таким образом, при калибровке валков для прокатки рельсов или других профилей необходимо принять схему прокатки, наметить вытяжки по элементам профиля в каждом проходе и изменение размеров полосы по ширине, а, следовательно, определить размеры калибра в каждом проходе. Построением шаблонов калибров и монтажной схемы заканчивается работа по составлению калибровки. Окончательный выбор размеров заготовки, формы и размеров калибров можно установить лишь после опытной прокатки.
Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.) |