Методи визначення витрат через простій транспорту

При визначенні П_Тi будемо розглядати СМ як імовірнісну систему (а на неї дійсно впливає імовірнісний потік транспортних засобів). І відповідно, для розрахунку П_Тi використовуємо апарат теорії масового обслуговування або теорії черг. Базова модель, виходячи з теорії масового обслуговування, має вигляд

Рисунок 3.11 – Базова модель системи механізації як системи масового обслуговування

Введемо такі позначення:

λ – інтенсивність вантажопотоку;

К – кількість паралельно працюючих каналів i-ї фазі СМ;

μ – продуктивність обслуговування;

Т – кількість годин роботи СМ за рік;

w – середній час перебування заявки (транспортного засобу) на обслуговуванні;

w_q – середній час перебування заявки (транспортного засобу) у черзі;

w_но – середній час безпосереднього обслуговування

w= w_q+ w_но;

де L – кількість заявок (транспортних засобів), що знаходяться в СМ;

L_q – кількість заявок (транспортних засобів), що знаходяться в черзі;

С_пр – вартість одиниці простою i-го транспортного засобу.

Необхідна величина П_Тi

П_Тi = Т · λ · w_i · С_пр.

Для того, щоб визначити w_i, необхідно конкретну СМ представити у вигляді однофазної або багатофазної системи масового обслуговування (Рисунок 3.12 – 3.14).

Рисунок 3.12 – Однофазна одноканальна система механізації

Рисунок 3.13 – Однофазна багатоканальна система механізації

Рисунок 3.14 – Багатофазна багатоканальна система механізації

Таке представлення СМ дає можливість підібрати відповідний метод розрахунку системи на основі апарата теорії масового обслуговування. Якщо між фазами багатофазної СМ не передбачати проміжні ємності, то буде спостерігатися явище блокування, тобто наступна фаза блокувати (зупиняти) роботу попередньої. А значить, розрахувати СМ – це значить не тільки визначити кількість засобів механізації, що працюють на кожному етапі технологічного процесу або в кожній фазі СМ, але також визначити величини ємностей між фазами, коли СМ однофазна і одноканальна та вхідний вантажопотік має розподіл Пуассона

w_i= 1/(μ – λ),

де μ> λ.

Однак така проста аналітична залежність для однофазних багатоканальних систем і, тим більше, для багатофазних виправдана. Щоб розрахувати w_i для багатофазної СМ, в основному використовуються методи імітаційного моделювання (існують спеціальні пакети програм для моделювання роботи систем масового обслуговування).

Питання до самоконтролю

1. Дайте визначення системи механізації.

2. Що таке проблема?

3. Які Ви знаєте види класифікацій систем механізації? У чому суть ієрархічної, фасетної класифікації?

4. Що таке алгоритм?

5. Перерахуйте основні пункти алгоритму системного аналізу.

6. Як визначається рівень механізації?

7. Сформулюйте основні вимоги до критеріїв.

8. Які ви знаєте методи обстеження систем механізації?

9. У чому суть методутехнологічних карт?

10. У чому суть методу стандартних операцій?

11. У чому суть циклічної моделі вантажопотоку? З якою метою будується така модель?

12. Які ви знаєте методи прогнозування інтенсивності вантажопотоків?

13. У чому суть методу „оптиміста” – „песиміста”?

14. За якими принципами формується набір варіантів системи механізації?

15. У чому суть методу мікровартостей?

16. Який зв’язок між варіантами стикування систем механізації та формулами розрахунку приведених витрат?

17. Як визначається рівень обслуговування?

18. У чому суть графічної інтерпритації методу мікровартостей?

19. Сформулюйте основні поняття теорії масового обслуговування (заявка, черга заявок, канал обслуговування, фаза обслуговування).

20. У чому суть явища блокування фаз багатофазної системи механізації? Якою є роль проміжних ємностей в усуненні наслідків цього явища?

Література: [3, с. 6 – 45]

ЛІТЕРАТУРА

1. Зуев Ф.Г. и др. Механизация погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ. / Зуев Ф.Г., Левачев Н.А., Лотков Н.А.; Под ред. Зуева Ф.Г. – М.: Агропромиздат, 1988. – 447с.

2. Платонов П.Н., Куценко. Подъемно-транспортные и погрузочно-разгрузочные устройства. – М.: Колос, 1972. – 215с.

3. Моделирование систем, расчет элементов, формообразование поверхностей, защитные покрытия и новое оборудование в машиностроении. / Жуковский Э.И. и др. – К.: Выща школа, 1989. – с. 6 – 46.

ЗМІСТ

Поиск по сайту: