Судоходные компании1

АО «Северо-Западное пароходство» — одна из крупнейших судовладельческих компаний России. В ее системе 15 предприятий: девять портов, пять судостроительно-ремонтных заводов, производственно-техническое управление связи, радионавигации и вычислительной техники. Расположены предприятия в четырех областях — Ленинградской, Псковской, Новгородской и Вологодской. Пароходство владеет 650 ед. самоходного транспортного флота. Среди них около 100 пассажирских, более 250 грузовых судов (типа «Ладога», «Сибирский», «Балтийский», СТК, «Амур», «Волга» и др.), из которых около 150 — суда загранплавания. Суда компании могут перевозить практически все виды сухогрузов: лес и лесоматериалы, металл и металлоконструкции, бумагу, целлюлозу, генеральные грузы, грузы в контейнерах и другие.

Одна из областей деятельности пароходства — линейные перевозки. В частности, действует Каспийско–Балтийская водная линия «Западная Европа–Иран»; в летний период – контейнерная линия Роттердам–Санкт-Петербург; в зимний – Рига–Роттердам. Производятся также трамповые перевозки с заходом в 140 портов 22–х стран Балтики и Средиземноморья.

Порты северо-запада имеют следующую специализацию:

– перегрузка угля и металла — Череповецкий;

– перегрузка лесных грузов и доставка их в страны СНГ и Европы — Вытегорский, Псковский, Череповецкий;

– минерально-строительные грузы — Ленинградский, Новгородский, Псковский, Череповецкий.

АО «Западное пароходство» создано в 1956 г. Компания имеет более 100 ед. флота, в том числе сухогрузы «река–море» плавания, скоростные пассажирские суда на подводных крыльях и др. Суда пароходства посещают более ста портов 17 стран Балтики, Северного, Каспийского и Средиземного морей. В состав пароходства входят Калининградский речной порт, порты Светлый и Советск, Калининградский судоремонтный завод, узел связи и радионавигации, служба торговли.

АО «Волгатанкер» перевозит нефть и нефтепродукты наливом, сухие грузы насыпью и навалом по внутренним водным путям европейской части России, а также между портами Белого, Баренцева и Карского морей на севере; Балтийского и Северного на западе, Каспийского, Азовского, Черного и Средиземного на юге. Компания имеет около 500 ед. флота. Флот пароходства доставляет грузы на 260 нефтебаз, расположенных на Волге, Каме, Дону, Днепре, Дунае и их притоках, посещает 114 морских и речных портов 17 стран Европы, Малой Азии и Северной Африки. Компания обеспечивает потребности 17 областей и республик России в перевозках грузов. Суда «Волгатанкер» способны доставлять груз потребителю без перевалки. Все суда «река–море» плавания отвечают условиям международных конвенций.

АО «Волжское пароходство» существует более 150 лет. В настоящее время оно обеспечивает жизнедеятельность и транспортные потребности расположенных в бассейне Волги и ее притоков пяти республик и 11 крупнейших промышленных областей с населением свыше 60 млн человек. Компания перевозит зерно, лес, строительные материалы, уголь, соль, металлы и металлопродукцию, химические удобрения, автомобили, контейнеры, тяжеловесные, крупногабаритные и другие грузы, товары народного потребления. Особенно популярны туристические путешествия на комфортабельных трех- и четырехпалубных судах Волжского пароходства.

Камское речное пароходство образовано в 1931 г. В составе компании около 100 грузовых и более 50 пассажирских судов. В 1816 г. на Каме, на заводе Всеволожского, был построен один из первых в России пароходов. В 1846 г. было учреждено Пермское пароходное товарищество, положившее начало регулярному судоходству не только на Каме. АО «Камское речное пароходство» работает в бассейне крупнейшего притока Волги — на Каме и обслуживает районы Урала и Поволжья. Пароходство может перевозить грузы из портов Азовского моря, Астрахани, Ростова-на-Дону, Санкт-Петербурга, Москвы в пункты бассейна Камы и далее на восток с перевалкой на железную дорогу. Суда «река–море» плавания (24 ед.) перевозят экспортно-импортные грузы между российскими портами и портами Средиземного, Черного, Каспийского и Балтийского морей. Пароходство развивает деловые связи с различными, в том числе и зарубежными, фирмами. Совместно с Санкт-Петербургской фирмой «Балтком» пароходство управляет семью судами наБалтийском и Северном морях. Создано два совместных предприятия по управлению судами: «Кама–Мальта» и «Бруно–Бишоп» (Германия). В сотрудничестве с Турецкой компанией «Бора» на судоверфях Турции идет переоборудование камских судов класса «река–море». Кама — одна из любимых рек туристов их обслуживанием занимаются комфортабельные многопалубные суда, например, «Владимир Маяковский», «Федор Достоевский», «Дмитрий Фурманов» и др.

АО «Московское речное пароходство» входит в число старейших компаний водного транспорта России с почти полуторавековым опытом перевозки грузов и пассажиров, строительства и ремонта различных судов.

«Москва — порт пяти морей» — эти крылатые слова появились после ввода в строй канала имени Москвы, связавшего Москву-реку с верхней Волгой. С вводом в строй Волго-Донского канала и Волго-Балтийского водного пути единая глубоководная система соединила Белое, Балтийское, Черное, Азовское и Каспийское моря и обеспечила выход судов в северные моря Европы и Средиземноморья.

Пароходство располагает флотом, в составе которого суда «река–море» плавания, специализированные овощеводы с мощными рефрижераторными установками. Компания перевозит лес, металл, генеральные грузы, контейнеры, тяжеловесные и крупногабаритные и другие виды грузов.

Большое внимание уделяется развитию пассажирских, в том числе туристических, перевозок.

АО «Волго-Донское пароходство» было создано в 1920 г. на базе имущества частных судовладельцев. Пароходство практически может перевозить грузы во все европейские порты и даже в порты экваториальной Африки. Компания обладает 40 универсальными сухогрузными судами грузоподъемностью от 2700 до 3000 т. Она имеет прочные связи с рядом иностранных предприятий, среди которых такие известные, как «Астон менеджмент Лимитед», «Темпо», «Понтус навигейшн».

АО «Кубанское речное пароходство» — это 200 речных судов, 14 судов «река–море» плавания грузоподъемностью от одной до трех тысяч т. Компания перевозит различные виды сухих грузов, включая нестандартное оборудование. После того как из Лондона в устье реки Кубани были доставлены пароход и баржа, в 1861 г. было установлено «правильное» судоходство, и на Кубани была организована Российская судоходная компания. В устье Кубани (порт Темрюк) и в Керченском проливе (порт Кавказ) Россия имеет не замерзающие порты. Порт Кавказ осуществляет перевалку светлых нефтепродуктов и обслуживает переправу «Крым–Кубань» через Керченский пролив. Оба порта включены в Государственную программу возрождения торгового флота России и подлежат реконструкции.

АО «Вятское речное пароходство» обслуживает районы, прилегающие к левому притоку Камы. Паровое судоходство началось на реке почти полтора века назад, а с 1874 г. здесь было установлено регулярное движение пассажирских судов. В начале ХХ в. часть волжских пароходовладельцев объединилась в товарищество. Компания быстро развивалась и к 1914 г. уже владела большим количеством пароходов и барж. В настоящее время пароходство обслуживает приречные районы Кировской области и республики Татарстан. В составе пароходства три порта. В двух из них — Кирове и Котельниче — грузы перегружаются на железную дорогу и обратно.

АО «Бельское речное пароходство» обслуживает приречные районы еще одного левого притока Камы — реки Белой (1430 км). Это в основном территория республики Башкортостан. В 1936 г. из Камского пароходства выделилось Бельское агентство и преобразовалось в самостоятельное речное пароходство.

АО «Печорское речное пароходство». Река Печора — крупнейшая река северо-востока европейской части страны. Судоходство на ней началось в 1864 году. В 1931 г. было создано Печерское речное пароходство. Деятельность компании осуществляется в большом и перспективном регионе, богатом лесом, нефтью, газом, углем и другими природными ресурсами.

АО «Иртышское речное пароходство». Зона его обслуживания — Иртыш — самый крупный приток Оби. Начало плавания по Иртышу было положено еще в Х111 в. С середины Х1Х века в Объ-Иртышском бассейне начали регулярно ходить первые пароходы «Основа» и «Взор». Основной район деятельности пароходства — Омская область, однако его суда работают в Томской и Тюменской областях - от портов северного Казахстана до заполярных пунктов в Обской и Тазовской губах, на западном побережье полуострова Ямал, в бассейнах Черного и Балтийского морей.

АО «Амурское речное пароходство». Амур — четвертая река Азии. От Шилки и Аргуни он служит естественной границей между Россией и Китаем. Амур впадает в Сахалинский залив Охотского моря. Пароходство осуществляет круглогодичные перевозки грузов в порты Японии, Китая, Кореи, а летом — и из речных портов Амура. Причем, перевозки между иностранными портами производятся напрямую — без захода в российские порты. Компания перевозит лес, генеральные и сыпучие грузы, контейнеры. Небольшая осадка судов для малых рек, высокий коэффициент открытия люков позволяют быстро погрузить и перевезти груз в любой пункт. Танкерный флот пароходства транспортирует нефтепродукты до портов Вьетнама и Сингапура. С мая по ноябрь сухогрузные суда, танкеры, грузовые составы перевозят грузы по Амуру и Сунгари до открытых портов Китая и из Китая до российских портов. Пароходство предлагает и каботажные перевозки сухогрузными судами и танкерами до морских портов Охотск, Де-кастри и Москалево (о. Сахалин) и во все порты Амура. К услугам туристов комфортабельные теплоходы. Осуществляются и чартерные рейсы на скоростных судах типа «Полесье».

Приложение 2

На Каспии действуют морские торговые порты (МТП) России Махачкала и Астрахань, началось строительство нового МТП в районе села Оля Лиманского района Астраханской области.

В порту Махачкала предполагается: реконструкция пирса № 1 нефтегавани (190,89 млн р.), реконструкция причала № 5 нефтегавани ( 72,72 млн р.), развитие объектов, обеспечивающих безопасность мореплавания в порту из внебюджетных источников ( 284,82 млн р.) и федеральный бюджет выделит деньги (375,72 млн р.), на обеспечение безопасность мореплавания в порту.

Новый порт в районе поселка Оля расположен в дельте Волги в 95 км от Астрахани и в 45 км от Каспийского моря и рассчитан на круглогодичную навигацию. Грузооборот на полное развитие порта составит 8 млн т в год. Предусматривается строительство 23 причалов общей длиной 3300 м, 100 тыс. м крытых и открытых складов, других портовых объектов, а также железнодорожных (57 км) и автомобильных (72 км) подходов1. Предусматривается строительство: причала для перевалки грузов в контейнерах (по 40,00 млн р.) из внебюджетных источников и федерального бюджета; объектов, обеспечивающих безопасность судоходства в порту (24,24 млн р.) из внебюджетных источников и (30,30 млн р.) из федерального бюджета;перегрузочных комплексов, объектов производственной инфраструктуры и систем безопасности мореплавания (2110,00 млн р.) из внебюджетных источников и (100,0 млн р.) из федерального бюджета; кроме того, развитие железнодорожных устройств (по планам МПС 1818,00 млн р).

В числе портов внутреннего пользования на Черноморско-Азовском бассейне — Новороссийск, Туапсе, Ейск, Темрюк, Сочи, Азов, Таганрог, Кавказ, Железный Рог.

Азовский МТП стоит в устье Дона. Он работает в среднем с 50 крупными клиентами, которые обеспечивают его загрузку на 70–80%. Азовские причалы принимают различные грузы: металлы, уголь, зерно, контейнеры, различное технологическое оборудование2. Недавно порт получил статус международного. Здесь прекрасно понимают, что недалек тот день, когда высокоэффективно смогут работать только порты «третьего поколения», представляющие собой комплексные транспортные центры с автоматизированными складскими терминалами, с компьютеризированной системой обработки коммерческой и транспортной документации. Порт начинает строить 300 мый терминал, что позволит разнообразить номенклатуру перерабатываемых грузов и создать на одном причале современную комплексную систему обслуживания флота. Намечено строительство зернового накопителя. АО намерено на паях с Ейским и ТаганрогскимМТПприобрести ледокол, чтобы обеспечить судам круглогодичный доступ к своим причалам. Предполагается закупить собственный буксир, который будет помогать судам в подходном канале. Но не находится, хотя и есть желающие среди иностранных фирм и отечественных финансово-кредитных учреждений, инвесторов., т.к. в России нет четкого механизма гарантий возврата инвестиций.

Ейский МТП ранее входил в состав Волго-Донского речного пароходства. С выделением из пароходства и акционированием он разделен (как и все другие морские порты) на АО и государственное предприятие — Морскую администрацию. В распоряжение администрации переданы федеральная собственность:причалы, подходной канал, портовые сборы, составляющие около 40% всех доходов, которые раньше получал порт. АО «Ейский МТП» теперь вносит в федеральный бюджет огромные суммы за арендуемые у администрации морского порта основные фонды, что крайне ему невыгодно. Потеря этих доходов делает теперь практически невозможным реализацию программы развития и обновления порта.

Капитальный ремонт волнозащитных сооружений и подходного канала позволит перерабатывать Темрюкскому МТП 1,0 млн т грузов в год, принимать суда дедвейтом до 6000 т. Планируется довести мощность порта до 4,5 млн т, а к 2010 до 10,0 млн т. В порту Темрюк предполагается строительство комплекса для перевалки угля ( 454,50 млн р.), строительство и реконструкция причалов для перевалки генеральных грузов ( 778,71 млн р.), реконструкция оградительных сооружений и глухого канала ( 709,02 млн р.) из внебюджетных источников.

Развитие МТП Таганрогского предусматривает строительство нового грузового района на акватории Миусского лимана с грузооборотом 3,0 млн. т в год, в том числе первой очереди — 1,33 млн т. Прибытие и отправление грузов для первой очереди в связи с отсутствием железной дороги осуществляется автомобильным транспортом.В порту Таганрог предполагается: реконструкция порта с углублением подходного канала с целью увеличения производственной мощности порта ( 224,22 млн р.), кроме того, развитие железнодорожных устройств (по планам МПС) ( 29,39 млн р.).

На первом этапе строительства нового МТП в районе мыса Железный Рог на Таманском полуострове предусматривается создание морского терминала по отгрузке сжиженного углеводородного газа в объеме 1 млн т в год. Доставка сжиженного газа будет осуществляться железнодорожным транспортом с Тобольского и Сургутского перерабатывающих комплексов. Стоимость первого этапа строительства 250,00 млн дол.. В дальнейшем предусматривается перегрузка3,0 млн т мазута, 3,0 млн т дизельного топлива, 2,0 млн т бензина, 1,3 млн т бункерного топлива и 12,3 млн т сырой нефти в год.

Новороссийский МТП состоял из следующих самостоятельных предприятий: МТП, лесной порт, рыбный порт, геопорт, судоремонтный завод и др., за каждым из которых были закреплены территория, гидротехнические сооружения, акватория. Все они были государственной собственностью с ведомственными принципами управления. Сейчас все перечисленные предприятия — АО, и лишь геопортявляется ГП. Кроме того, на базе бывшего государственного предприятия «Новороссийский МТП» стали создаваться новые:различные коммерческие организации по обслуживанию транспортных судов и грузовладельцев, агентские, брокерские, экспедиторские и другие компании. Некоторые гидротехнические сооружения были приватизированы и вошли составной частью в имущество АО «Новороссийский судоремонтный завод» и «Новороссийский лесоторговый порт», что стало отрицательно влиять на безопасность мореплавания и развитие порта. Земельные участки были переданы в пользование предприятиям, но в последствии земельный участок, отведенный рыбному порту, был выкуплен АО «Новоросийскрыбпром». Единой территории порта не стало. Это недопустимо с точки зрения эксплуатации гидротехнических сооружений, поддержания порядка на режимной территории, эксплуатации и развития инфраструктуры и др. В 1994 г. в Новороссийском МТП были созданы две Морских администрации портовв АО «Новороссийский МТП» и АО «Рыбный порт» с функциями, предусмотренными постановлением Правительства РФ «Об организации управления морскими портами» от 17 декабря 1993 г. № 1299.

В Новороссийском МТП предусматривается строительство: контейнерного терминала для перевалки 120 тыс. контейнеров в 20-ти футовом исчислении в год и приема судов-контейнеровозов вместимостью 1700 контейнеров; новых перегрузочных комплексов для перевалки генеральных грузов, в том числе навалочных и зерновых. Общая стоимость зернового и контейнерного терминалов составляет 120,00 млн дол.Предусматривается реконструкция причалов для экспорта минеральных удобрений1.

В МТП Новороссийск предусматривается на деньги из внебюджетных источников: реконструкция пристани № 5 для перевалки продовольственных грузов (106,05 млн р.), строительство специализированного перегрузочного комплекса для минеральных удобрений на причале № 5 Восточного пирса (вторая очередь) ( 287,85 млн р.), строительство глубоководного причала № 1-А в нефтегавани Шесхарис ( 2121,00 млн р.), реконструкция пристани № 3 (причалы №№ 23 и 24) для перевалки зерна ( 666,60 млн р.).

В новом юго-восточном грузовом районе порта планируется строительство автопаромного комплекса ( 106,05 млн р.), строительство контейнерного терминала ( 757,50 млн р.), строительство универсального перегрузочного комплекса ( 424,20 млн р.), строительство универсального перегрузочного комплекса ( 545,0 млн р.), строительство и реконструкция перегрузочных комплексов и объектов производственной инфраструктуры ( 1400,00 млн р.)из внебюджетных источников. Кроме того, планируется развитие железнодорожных устройств (по планам МПС) ( 228,77 млн р.)

В порту Туапсе предполагается строительство: причалов для генеральных грузов открытого хранения ( 639,33 млн р.), глубоководного причала для нефтегрузов ( 2121,00 млн р.), перегрузочных комплексов и объектов производственной инфраструктуры ( 2800,00 млн р.)из внебюджетных источников. Предполагается развитие железнодорожных устройств (по планам МПС) ( 171,20 млн р.).

В порту Кавказ предполагается строительство: перегрузочного комплекса для нефтепродуктов ( 757,50 млн р.), перегрузочного комплекса для судов типа «ро-ро» ( 303,00 млн р.), причалов для перевалки генеральных грузов ( 599,94 млн р.), комплекса железнодорожной паромной переправы Кавказ-Поти (Батуми) для транзитных грузов республики Армения ( 204,10 млн р.)из внебюджетных источников. Кроме того, федеральный бюджет выдели деньги на проектные работы (8,00 млн р.).

В порту Железный Рог предполагается: строительство перегрузочного комплекса для аммиака ( 1515,00 млн р.), строительство перегрузочного комплекса для сжиженного углеводородного газа ( 1515,00 млн р.) из внебюджетных источников.

В порту Сочи предполагается: Реконструкция морского вокзала и строительство пункта пропуска пассажиров (вторая и третья очереди) ( 145,44 млн р.) извнебюджетных источников.

Для освоения возрастающих грузопотоков необходимо строительство нового порта. Этого же требуют и интересы военно-морского флота, поскольку в действующих портах проблемы базирования кораблей Черноморского флота не удается решить в полной мере. К настоящему времени выполнены предварительные проработки трех вариантов строительства нового порта - в районе мыса Кадош, Пинайских банок, озера Соленого. Необходимо путем сравнения указанных вариантов с учетом действия всех факторов определить место будущего строительства и разработать требуемую проектную документацию. На это потребуется 30 300,00 млн р.извнебюджетных источников.

К строительству трех новых МТП в Финском заливе (Усть-Луга, МТП в районе г. Приморска, МТП в бухте Батарейная, и реконструкции действующих МТП в Санкт-Петербурге) и на Балтике (Калининград и Высоцк) сейчас приковано особое внимание российских и иностранных владельцев капиталов.

Строительство нового МТП Усть-Луга осуществляется в 100 км от Санкт-Петербурга. Имеется связь с железной дорогой и автомагистралью Санкт-Петербург–Таллин. В состав объектов порта входят следующие сооружения:

– акватория порта площадью 1200 га;

– причальные сооружения общей протяженностью 10 700 м с глубиной от 9 до 15 м;

– бункеровочная нефтебаза мощностью 2 млн т;

– внешние железнодорожные и автомобильные подходы, инженерные коммуникации и жилищное строительство;

– транспортно-технологические перегрузочные комплексы для перевалки, в том числе угля (8,0 млн т в год), минеральные удобрения (3,0 млн т в год);генеральных грузов (6,0 млн т в год);грузов в контейнерах и на судах «Ро–Ро» (3,5 млн т в год);грузов на автомобильных и железнодорожных паромах (4,9 млн т в год);зерна насыпью (2,0 млн т в год);сахара-сырца (1,0 млн т в год);лесных грузов (1 млн т в год). Первая очередь рассчитана на 17,0 млн т грузов в год. В новом порту в районе Усть-Лугипредполагаетсястроительство: специализированного перегрузочного комплекса для угля, подходных каналов и акватории, СУДС, ГМССБ для терминалов порта 7878,16 млн р.извнебюджетных источников и 400,00 млн р.изфедерального бюджета, специализированного перегрузочного комплекса для минеральных удобрений(1515,00 млн р.), перегрузочного комплекса для металлов(1363,50 млн р.), бункеровочной нефтебазы(1493,79 млн р.), комплекса морской железнодорожно-автомобильной паромной переправы (см. Калининград «Балтийск»)(1262,53 млн р.), перегрузочных комплексов и объектов производственной инфраструктуры порта(6817,50 млн р.)из внебюджетных источников и (200,00 млн р.)изфедерального бюджета. Кроме того, планируется развитие железнодорожных устройств (по планам МПС) (257,55 млн р.).

Строительство нового МТП в районе г. Приморска будет осуществляться в 130 км. от г. Санкт-Петербурга. Доставка нефти (29 млн т в год) от месторождений будет обеспечиваться как по существующим, так и по реконструируемым и вновь строящимся трубопроводам, а нефтепродуктов (10 млн т в год), сжиженного углеводородного газа (1 млн т в год) и химических грузов (3 млн т в год) железнодорожным транспортом. Первая очередьрассчитана на переработку 19 млн т нефти и нефтепродуктов в год1. В новом порту Приморск предполагается: строительство перегрузочного комплекса для сырой нефти (вторая очередь) ( 909,00 млн р.), строительство перегрузочного комплекса для нефтепродуктов ( 5151,00 млн р.) из внебюджетных источников. Кроме того, предполагается развитие железнодорожных устройств (по планам МПС) ( 504,50 млн р.).

Строительство нового МТП в бухте Батарейная, в 60 км. от г. Санкт-Петербург предусматривает в первой очереди переработку 7,5 млн т нефтепродуктов в год, во второй15,0 млн т в год. Первая очередь строительства стоимостью 250,00 млн дол1 включает в себя:

– акваторию с подходным каналом;

– оградительные сооружения длиной 2 км;

– два нефтепирса длиной 275 м каждый, с глубиной 14 м;

– мол-причал длиной 125 м,с глубиной 7,5 м;

– грузовой причал для генеральных грузов длиной 325 м, с глубиной 11,5 м;

– причал для вспомогательного флота длиной 250 м, с глубиной 7,5 м;

– крытый склад, открытые складские площадки, подсобно- производственные сооружения;

– резервуарный парк хранения нефтепродуктов;

– железнодорожные фронты для слива нефтепродуктов из железнодорожных цистерн;

– насосные станции для приема и подачи нефтепродуктов на причалы;

– технологические трубопроводы для транспортировки нефтепродуктов.

В большом порту Санкт-Петербург предполагается: строительство нефтяного терминала ( 2424,00 млн р.), реконструкция причала для перевалки генеральных грузов ( 36,36 млн р.), реконструкция причала № 70 для перевалки генеральных грузов ( 53,33 млн р.), строительство перегрузочного комплекса для минеральных удобрений на причалах ( 2378,55 млн р.), строительство комплекса на причале № 23 для перевалки рефрижераторных грузов ( 303,00 млн р.), строительство региональной системы безопасности мореплавания (РСБМ) в Финском заливе ( 363,60 млн р.), строительство перегрузочных комплексов, объектов производственной инфраструктуры и безопасности мореплавания ( 20604,00 млн р.)из внебюджетных источников.

В порту Высоцк предполагается: строительство терминала по перегрузке аммиака и метанола ( 2187,66 млн р.)извнебюджетных источников. Кроме того, предполагается развитие железнодорожных устройств (по планам МПС) ( 348,45 млн р.).

В порту Калинингад предполагается: создание нового грузового района на полуострове Восточный в районе г. Балтийска 1969,50 млн р.; комплекса морской железнодорожно-автомобильной паромной переправы Балтийск–Усть-Луга(1494,00 млн р.)из внебюджетных источников. Кроме того 26,00 млн р. выделяются из федерального бюджета на проектные работы.

В Северном бассейне предусматривается развитие Архангельского, Мурманского и порта Кандалакши.В Мурманском МТП предусматривается создание перегрузочного комплекса для приема глинозема и перегрузки его из морских судов в железнодорожные вагоны. Комплекс строится на действующем причале длиной 247,00 м и глубиной 12,66 м и рассчитан на прием 1,07 млн т глинозема в год. Начато строительство комплекса для перегрузки металлов и контейнеров с использованием существующих причалов. Комплекс будет размещаться на причале длиной 337,00 м и глубиной 10,5 м. Для его постройки требуется 10,00 млн дол.

В МТП Дальневосточного бассейна — «грузовых воротах России» Магадан, Беринговский, Анадырь, Провидение, Петропавловск-Камчатский, Корсаков, Холмск, Ванино, Николаевск-на-Амуре, Советская Гавань, Восточный, Находка, Владивосток, Посьет, Зарубино перерабатывается до 70% внешнеторговых грузов.

Приложение 3

Ставки корабельного сбора за один м³ — обыкновенная (в дол. США) и льготная (в дол. США и р.) — установлены для каждого бассейна по портам.

Арктический и Дальневосточный бассейны: Анадырь, Певек, Александровск-на-Сахалине, Провидения, Беринговский, Петропавловск-Камчатский, Бошняково, Поронайск, Посьет, Углегорск, Ванино, Усть-Камчатск, Корсаков, Холмск, Красногорск, Шахтерск, Магадан, Эгвекинот, и пр., а также: Находка (нефтепорт), Николаевск-на-Амуре и, например, Владивосток (обыкновенная — 0,223, льготная — 0,098 дол. и льготная — 90,9 р.), Восточный (соответственно 0,223, 0,098 и 62,7), Находка (соответственно 0,.223, 0,098 и 69,0)

От оплаты корабельного сбора освобождаются суда групп «Д», «Е» и «Ж», если они не производят в порту грузовых и пассажирских операций коммерческого характера.

Корабельный сбор с российских судов в заграничном плавании и судов, плавающих под флагами государств, с которыми Россия имеет договоры, предусматривающие предоставление судам национального режима или режима благоприятствуемой нации, взимается по льготным ставкам.

Корабельный сбор с иностранных судов, плавающих под флагами государств, с которыми Россия не имеет вышеуказанных договоров, взимается по обыкновенным ставкам.

Корабельный сбор с российских судов в каботажном плавании взимается по ставкам каботажного плавания.

С судов групп «А» и «Б» при погрузке или выгрузке в нескольких морских портах России в течение одного рейса корабельный сбор взимается в первом порту захода полностью (100%), в последующих портах — со скидкой 50%.

С судов группы «Г», пассажирских судов в загранплавании и паромов, работающих на линиях загранплавания, открытых в установленном порядке, корабельный сбор взимается в каждом порту захода при первом входе в порт и выходе из порта один раз в течение календарного года. С паромов в межпортовом сообщении, не работающих на линиях, открытых в установленном порядке, сбор взимается при каждом входе и выходе из порта.

Грузовым судам, работающим на линиях загранплавания, открытых в установленном порядке, предоставляется скидка 20%.

Ставки маячного сбора за один м³ установлены по бассейнам и портам в рублях и дол., например, Владивосток — 38,30 р. или 0,025 дол., Восточный — 26,40 р. или 0,025 дол., Находка — 29,10 р. или 0,025 дол.

С судов групп «А», «Б», «В», «Е» и «З» маячный сбор взимается за один куб м условного объема судна при каждом входе в порт либо проходе его транзитом.

От оплаты сбора освобождаются суда, заходящие в порт вынужденно, для аварийного ремонта, и суда группы «Г». Суда групп «Д» и «Ж» от оплаты сбора освобождаются, если они не производят в порту грузовых и пассажирских операций коммерческого характера.

Ставки канального сбора за один м³ установлены по бассейнам, портам и каналам в рублях и дол. Дальневосточный бассейн: Восточный (9,9 р. или 0,011 дол.), Николаевск-на-Амуре, Холмск;

С судов групп «А», «Б» и «З» канальный сбор взимается за один м³ условного объема судна при каждом прохождении канала в один конец.

В случае вывода судна на рейд по не зависящим от него причинам с последующим возвращением канальный сбор повторно не взимается.

С судов группы «Г», пассажирских судов в загранплавании и паромов, работающих на линиях загранплавания, открытых в установленном порядке, сбор взимается в каждом порту захода при первом входе в порт и выходе из порта один раз в течение календарного года. С паромов в межпортовом заграничном сообщении, не работающих на линиях, открытых в установленном порядке, сбор взимается при каждом входе и выходе из порта.

Суда групп «Д», «Е» (кроме судов, заходящих в порт для оформления таможенных и пограничных формальностей, а также транзитных судов) и «Ж» от оплаты сбора освобождаются, если они не производят в порту грузовых и пассажирских операций коммерческого характера.

Ставки причального сбора за один м³ установлены по бассейнам и портам для судов групп «А», «Б», «З» при стоянке с грузовыми операциями и в остальных случаях для судов групп «В», «Г», «Д», «Е» и для судов группы «Ж» в рублях и доларах, например в порту Владивосток соответственно 7,2 р. или 0,0054 дол.в, 2,4 р. или 0,0018 дол. и 7,9 р. или 0,0060 дол., Восточный — 12,0 или 0,0130, 4,0 или 0,0043 и 5, 4 или 0,0060, Находка — 7,0 или 0,0049, 2,6 или 0,0016 и 6,0 или 0,0060, Находка (нефтепорт) — 7,0 или 0,0148, 2,6 или 0,0049 и 6,0 или 0,0060.

Причальный сбор взимается с судов, стоящих у причала. С судов групп «А», «Б» и «З» причальный сбор взимается за 1 м³ условного объема судна за каждые сутки стоянки у причала. Время стоянки у причала округляется в большую сторону до 0,5 сут.

С судов групп «В», «Г», «Д», «Е» и «Ж» причальный сбор взимается за 1 м³ условного объема судна за судозаход.

С судов, стоящих лагом к другому судну, ошвартованному у причала, либо ошвартованных у причала носом или кормой, взимается 50% причального сбора.

Суда группы «Е» (кроме судов, заходящих для оформления таможенных и пограничных формальностей) от оплаты причального сбора освобождаются. Суда групп «Д» и «Ж» и суда, заходящие вынужденно, от причального сбора освобождаются, если не производят в порту грузовых и пассажирских операций коммерческого характера.

За простой у причала после окончания грузовых операций по причинам, зависящим от судна или судовладельца (судоходной компании), причальный сбор взимается по часовой ставке 10,0 р. с судов в каботажном плавании и 0,011 дол. с иностранных и российских судов в загранплавании за 1 м³ условного объема судна, начиная с момента окончания выгрузки/погрузки и крепления груза. Неполный час простоя считается за полный.

Ставки якорного сбора за 1 м³ установлены по бассейнам и портам в рублях и долларах США, например, для Владивостока, Восточного и Находки они равны 0,2 р. или 0,0001 дол.

Якорный сбор взимается за 1 м³ условного объема судна с судов всех групп за каждый час стоянки на якоре на внутреннем или внешнем рейде порта свыше 12 часов. Плата за первые 12 часов стоянки на якоре не взимается. Неполный час стоянки на якоре считается за полный.

Ставки экологического сбора за 1 м³ установлены по бассейнам и портам, в зависимости от продолжительности стоянки (до 10 сут. и от 10 до 30 сут. в рублях или доларах, например для Владивостока при стоянке до 10 сут. — 23,9 р. или 0,018 дол., а при стоянке от 10 до 30 сут. — 35,9 р. или 0,027 дол., для Находки, соответственно 18,1 или 0,018, 27,3 р. или 0,027 дол., Находки (нефтепорт) — 14,5 или 0,014, 23,6, р. или 0,023 дол..

По истечении 30 сут. стоянки судна в порту прием отходов производится по заявке капитана судна по ставкам, утвержденным портом в установленном порядке.

Экологический сбор взимается за 1 м³ условного объема судна с судов групп «А» (кроме несамоходных), «Б» (кроме несамоходных), «В» (кроме пассажирских), «Г» (кроме пассажирских) и «З» за 1 м³ условного объема судна или самоходной части составного объекта за прием без каких-либо ограничений всех видов предъявляемых отходов (за исключением балластных вод) за все время стоянки судна в порту. Ставки сбора включают оплату всех операций, связанных с приемом судовых отходов (подача и уборка плавсредств, предоставление контейнеров и других емкостей для сбора мусора, перегрузочные операции, шланговка, отшланговка и др.).

В целях сохранения окружающей среды судно обязано сдать в порту, взимающем экологический сбор, все имеющиеся на борту отходы. Сдача отходов удостоверяется соответствующей справкой Морской администрации порта (морского порта).

Судам, оснащенным природоохранным оборудованием для полной утилизации всех видов судовых отходов и загрязнений и имеющим международные свидетельства о предотвращении загрязнения моря нефтью, сточными водами и мусором (экологически чистым), с экологического сбора предоставляется скидка в размере 50%.

Пассажирские и несамоходные суда от оплаты экологического сбора освобождаются. Суда групп «Д», «Е» и «Ж» от оплаты сбора освобождаются, если не производят в порту грузовых и пассажирских операций коммерческого характера. Прием портом отходов с судов, освобожденных от оплаты экологического сбора, производится по заявкам капитана судна по ставкам, утвержденным портом в установленном порядке.

В портах, не располагающих техническими средствами для приема всех видов судовых отходов, экологический сбор не взимается. В этих портах прием отходов, включая балластные воды, осуществляется по ставкам, утвержденным портом в установленном порядке.

Cтавки лоцманского сбора, установлены по бассейнам и портам для вне портовых проводок за м³/милю в рублях и доларах и за внутрипортовую проводку за м³/операцию в рублях или и доларах, например в порту Владивосток за внепортовую проводку взимается 3,8 р. или, 0,0028 дол., за внутрипортовую — 7,9 р. или 0,0060 дол., Восточный соответственно 2,6, или 0,0028 и 5,4, или 0,0060, Находка соответственно 2,9 или 0,0028 и 6,0 или 0,0060, Находка (нефтепорт) — 2,9, или 0,0028 и 6,0, или 0,0060. Лоцманский сбор взимается за 1 м³ условного объема судна. Обязательность лоцманской проводки определяется «Обязательными постановлениями по порту».

При внутрипортовой проводке лоцманский сбор взимается за операцию. При внепортовой проводке лоцманский сбор взимается за каждую милю проводки по фарватеру или каналу. Неполная миля проводки считается за полную. Судно с условным объемом менее 5000 м³ считается равным 5000 м³.

Границы внепортовой и внутрипортовой лоцманской проводки объявляются «Обязательными постановлениями по порту».

Лоцманский сбор включает в себя плату за транспортные средства, используемые для доставки и снятия лоцмана с судна.

Суда группы «Д» (кроме спортивных судов и частных яхт) от оплаты лоцманского сбора освобождаются, если не производят в порту грузовых и пассажирских операций коммерческого характера.

Грузовым судам, работающим на линиях загранплавания, открытых в установленном порядке, и пассажирским судам в каботажном плавании предоставляется скидка в размере 20%.

При лоцманской проводке иностранных и российских спортивных судов и частных яхт в загранплавании лоцманский сбор взимается за судно (дол. США): длиной до 20 м — 19,80; длиной до 20 м, следующего в составе группы судов — 11,70; длиной более 20 м — 37,80.

Лоцманская проводка при вводе/выводе судна из дока, судов с неработающим главным двигателем, неисправным винто-рулевым комплексом, специальных плавучих объектов (буровых установок, модулей, доков, гостиниц и т.п.) оплачивается по ставкам, увеличенным на 50%.

Лоцманская проводка при девиационных работах оплачивается по ставкам внутрипортовой проводки независимо от района производства этих работ.

При одновременной проводке нескольких судов лоцманский сбор взимается с каждого из них по полной ставке.

Основанием для взимания лоцманского сбора является лоцманская квитанция, выписанная лоцманом и заверенная капитаном судна, или радиотелеграфное подтверждение судна.

При отказе от услуг лоцмана, вызванного на судно, оплачивается 100% лоцманского сбора, причитающегося за проводку, для которой был вызван лоцман.

Ставки навигационного сбора за 1 м³ установлены по портам в р. или дол., например в порту Владивосток — 33.5р. или 0,0250 дол., Восточный — 23,1 р. или 0,0250 дол., Находка — 25,4 р. или 0,0250 дол., Находка (нефтепорт) — 25,4 р. или 0,0250 дол.

Навигационный сбор взимается за 1 м³ условного объема судна в портах, оборудованных береговыми радиолокационными системами управления движением судов, при каждом входе в порт, выходе из порта, проходе его транзитом.

От оплаты сбора освобождаются суда служебные и гидрографические, а также суда группы «Д», если они не производят в порту грузовых и пассажирских операций коммерческого характера.

Приложение 4

Выделение из состава объединенных авиаотрядов авиакомпаний, аэропортов и других предприятий

В начале 1990-х гг. на воздушном транспорте России начался процесс выделения предприятий различного типа из состава объединенных авиаотрядов и процесс приватизации многих из них. Прежде чем рассмотреть эти процессы, разберемся с тем, из чего состояли эти объединенные авиаотряды, чем могли располагать и какими могли стать вновь образованные предприятия.

Летный комплекс (ЛО1):

– СВАД (служба воздушного авиадвижения)

– Здания (помещения) летных служб и отделов

Пассажирский комплекс (СОПП):

1. Здания и сооружения обслуживания пассажирских перевозок:

1.1. Аэровокзал, или пассажирское здание

1.2. Пассажирский перрон

1.3. Привокзальная площадь

Рис. 1. Перечень ОПФ по основным комплексам авиапредприятий

1.4. Отдельно стоящий багажный павильон

1.5. Отдельно стоящие камеры хранения

2. Средства механизации для обслуживания пассажиров и содержания зданий и сооружений:

2.1. Стационарные внутривокзальные средства обслуживания пассажиров (в т.ч. информационные системы)

2.2. Внутривокзальные средства содержания помещений

2.3. Стационарные средства, не входящие в состав внутри вокзальных (аккумуляторная зарядная станция и другие)

Почтово-грузовой комплекс (СОПГП):

1. Здания и сооружения (грузовые склады, павильоны для нестандартного багажа, открытые площадки, контейнерные площадки, эстакады и помещения для грузов, требующих особых режимов хранения, отделение перевозки почты и др.)

2. Грузовой перрон

3. Стационарные средства механизации и другие устройства для обработки грузов

Комплекс обеспечения борт питания (служба борт питания):

1. Цех бортового питания

2. Стационарные средства механизации и другие устройства для комплектации борт питания

Аэродромный комплекс (АС):

1. Аэродром

1.1. ИВПП

1.2. ГВПП

1.3. КПБ и БПБ

1.4. Рулежные дорожки (МРД, СРД, РД)

1.5. Места стоянок (МС)

1.6. Перрон

Поиск по сайту: