Стационарные средства для технического обслуживания ВС

Комплекс АВС (агентского обслуживания авиаперевозок):

1. Здания (помещения) АВС

2. Кассовые и диспетчерские стойки, оборудование и коммуникации АВС

Комплекс топливообеспечения (СГСМ):

1. Склады ГСМ, служебные здания (помещения) СГСМ

2. Система ЦЗС

3. Стационарные средства топливо заправки

Комплекс спецавтотранспорта (ССТ):

1. Сооружения службы спецтранспорта

2. Средства общего назначения (грузовые, легковые автомобили, автобусы и другие подвижные средства, используемые для перевозки работников и грузов общего назначения)

3. Передвижные средства механизации и установки:

3.1. По обслуживанию пассажиров и обработке багажа, включая:

3.1.1. Средства посадки и высадки пассажиров (трапы пассажирские самоходные, на автомобилях и т.п.)

3.1.2. Средства транспортировки пассажиров к воздушному судну и обратно (пассажирские перронные автобусы, автопоезда и т.п.)

3.1.3. Средства обработки багажа (автотранспортеры т.п.)

3.2. По обработке грузов (грузовые автомобили, автомашины с подъемным кузовом, автопоезда-контейнеровозы, тележки, тракторы, погрузчики, автопогрузчики, авто транспортеры, краны и т.п.)

3.3. По обработке бортпитания (грузовые автомобили, тележки, погрузчики, автотранспортеры и т.п.)

3.4. По эксплуатационному содержанию и ремонту аэродромов (машины аэродромные уборочные и т.п.)

3.5. По аварийно-спасательному обеспечению (пожарные машины, авто лифты, авто трапы и т.п.)

3.6. По обслуживанию наземного радиотехнического и связного оборудования

3.7. По обеспечению авиационной безопасности и охране (патрульные автомашины и т.п.)

3.8. По ТОиР СВАД — техническому обслуживанию авиационной техники, диагностированию и неразрушающему контролю авиационной техники (маслозаправщики, электросиловые агрегаты и средства запуска авиадвигателей и др.)

3.9. По топливо обеспечению (топливозаправщики, маслозаправщики, авто топливоцистерны, другие подвижные средства заправки ВС АвиаГСМ).

3.10. Прочие средства (группы средств) по тепло-сантехническому, электро-светотехническому обеспечению и т.п.

Комплекс тепло-сантехнического обеспечения (СТ и СТО):

1. Котельная, сооружения газо-, водоснабжения, инженерные сети

2. Профилакторий

Комплекс вспомогательного назначения:

1. Подъездная автодорога и железнодорожный путь к аэропорту и его отдельным объектам

2. Прочие ОПФ, не перечисленные выше

При разделе объединенных авиаотрядов (ОАО) в состав авиакомпании, безусловно, включались:

– летные отряды (летные комплексы, эскадрильи);

– авиационно-техническая база (авиационно-технический комплекс, инженерно-авиационная служба);

– служба бортпроводников.

Авиакомпания могла использовать собственный персонал на линиях регистрации, встречи и посадки пассажиров своих рейсов и на других технологических линиях и объектах аэропорта. При этом соответствующее технологическое оборудование и производственные площади аэропорта авиакомпания использовать могла на основе различных форм аренды.

Аэропорт обязывался обеспечить право равного доступа авиакомпаний, в том числе предоставлять им в аренду необходимое оборудование, спецтранспорт, площади и помещения.

В состав аэропорта включались:

– аэродромная служба;

– служба организации перевозок;

– служба горюче-смазочных материалов;

– служба электро- и светотехнического обеспечения полетов;

– служба спецтранспорта (автохозяйство);

– служба теплотехнического и санитарно-технического обеспечения полетов;

– отдел эксплуатации наземных сооружений;

– отдел капитального строительства;

– ремонтно-строительный участок;

– служба главного механика;

– метрологическая лаборатория;

– гостиница, профилакторий, медико-санитарная часть;

– жилищно-коммунальный отдел.

Аэропорт мог создавать собственные службы для оперативного и регламентного технического обслуживания ВС.

Отделы аппарата управления (кадров, планово-экономический, бухгалтерия и т.п.), производственно-диспетчерская служба, служба материально-технического снабжения, информационно-вычислительный центр подлежали разделению между авиакомпанией и аэропортом с учетом объемов работы создаваемых предприятий.

До создания предприятия по УВД и ИВП подразделения, службы объединенного авиаотряда, его имущество закреплялось (сдавалось в аренду) за аэропортом. К этому, безусловно, относились:

– служба движения;

– база ЭРТОС;

– служба навигационно-штурманского обеспечения полетов (хотя она может быть и в составе авиакомпании или аэропорта, в таком случае эти предприятия попадают под действие антимонопольного законодательства);

– радиолакационные объекты всех назначений;

– радиомаяковые системы посадки, отдельные приводные радиостанции;

– объекты радионавигации и радиопеленгации;

– оборудование автоматизированных систем УВД, не входящее в состав самостоятельных центров УВД;

– оборудование командно-диспетчерских пунктов, центры коммутации сообщений, каналообразующая аппаратура;

– линейно-кабельные сооружения объектов УВД;

– передающие и приемные радиоцентры;

– аппаратура обработки, отображения и документирования информации;

– аварийные источники электропитания объектов радиотехнического обеспечения полетов;

– оборудование по ремонту вышеперечисленного имущества;

– здания, сооружения, технические и транспортные средства, а также другое имущество, предназначенное исключительно для целей УВД и радиотехнического обеспечения полетов.

Выделение другого имущества, необходимого для обеспечения функционирования организаций по ИВП и УВД, решалось в порядке, предусмотренном п. 5 указа Президента РФ от 16 ноября 1992 № 1392.

Появление новых предприятий по ИВП и УВД, открытие большинства ранее запретных воздушных коридоров и перспективы ИВП России, связанные с иностранными авиакомпаниями обостряют проблему совершенствования УВД, которая требует вложений в размере 10–5 млрд дол. 1.

Предусматривалась возможность создания и других самостоятельных предприятий, например агентств, предприятий оперативного обслуживания ВС, жилищно-коммунального обслуживания и т.п. Ниже приведены два примера раздела и создания новых предприятий.

По предложению Государственного комитета РФ по управлению государственным имуществом (ГКУГИ РФ), согласованному с Минтрансом РФ, ФАС России и администрацией Московской области, осуществлена приватизация находящегося в федеральной собственности Домодедовского производственного объединения ГрА (за исключением объектов, не подлежащих приватизации в соответствии с действующим законодательством) с одновременной реорганизацией его аэропортового и летно-технического комплексов путем создания:

– на основе аэропортового комплекса ОАО «Аэросервис "Домодедово"» с закреплением в федеральной собственности сроком на три года 51% его акций;

– на основе летно-технического комплекса ОАО «Авиакомпания "Домодедовские авиалинии"» с закреплением в федеральной собственности сроком на три года 25,5% его акций;

– на основе имущества, не подлежащего приватизации ГУП «Администрация аэропорта Домодедово» с предоставлением ему необходимых административных помещений, средств транспорта и связи.

ГКУГИ РФ, Минтранс РФ, ФАС России и администрация Московской области в установленном порядке:

– осуществили юридические действия, связанные с реорганизацией и созданием указанных юридических лиц, а также с формированием их уставного фонда и уставного капитала;

– определили пределы правопреемства создаваемых юридических лиц, имея в виду, что ГУП «Администрация аэропорта Домодедово» является правопреемником Домодедовского производственного объединения ГрА в отношении взимания сборов за взлет и посадку ВС, арендных и других платежей за эксплуатацию принадлежащего ГУП «Администрация аэропорта Домодедово» имущества, а также в отношении обязанностей по содержанию этого имущества в надлежащем эксплуатационном состоянии и по осуществлению реконструкции и развития соответствующих объектов;

– предложили порядок управления и распоряжения закрепленным в федеральной собственности пакетом акций ОАО «Аэросервис "Домодедово"».

Администрация Московской области закрепила в установленном порядке за ГУП «Администрация аэропорта Домодедово» в бессрочное постоянное пользование земельный участок в соответствии с генеральным планом развития аэропорта Домодедово.

По предложению ГКУГИ РФ, согласованному с ФАС России, приватизировано находящееся в федеральной собственности Пермское авиапредприятие (за исключением объектов, не подлежащих приватизации в соответствии с действующим законодательством) с одновременной реорганизацией его аэропортового и летно-технического комплексов путем создания:

– на основе аэропортового комплекса ОАО «Аэропорт Большое Савино» с закреплением в федеральной собственности сроком на три года 51% его акций;

– на основе летно-технического комплекса ОАО «Пермские авиалинии» с закреплением в федеральной собственности сроком на три года 25,5% его акций;

– на основе имущества, не подлежащего приватизации ГУП «Администрация аэропорта "Большое Савино"» с предоставлением ему необходимых административных помещений, средств транспорта и связи.

Приложение 5

Правила формирования и применения тарифов, взимания сборов в области ГрА, а также правила продажи билетов, выдачи грузовых накладных и других перевозочных документов устанавливаются специально уполномоченным органом в области ГрА1.

Для расчетов за обслуживание ВС эксплуатантов в аэропортах ИВП РФ применяются аэронавигационные и аэропортовые сборы, тарифы за наземное обслуживание, установленные по перечню. Применение ставок сборов, тарифов за наземное обслуживание и цен на материально-технические ресурсы, незарегистрированных и (или) неопубликованных в установленном порядке, не допускается. Аэронавигационные и аэропортовые сборы не взимаются в случаях, установленных законодательством РФ.

Перечень и порядок применения аэронавигационных и аэропортовых сборов, тарифов за обслуживание ВС эксплуатантов РФ в аэропортах и ВП РФ устанавливается Минтрансом2.

Ставки сбора за аэронавигационное обслуживание на воздушных трассах устанавливаются едиными для полетов ВС на воздушных трассах РФ по шкале, дифференцированной по максимальной взлетной массе ВС. Ставки сбора за аэронавигационное обслуживание на местных воздушных линиях и в районах авиаработ устанавливаются в каждом районе обслуживания воздушного движения или зоне ответственности, определенных для организации ГрА в установленном порядке, отдельно. Ставки сбора за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома устанавливаются для каждого аэропорта РФ отдельно. Сбор за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома и сбор за взлет-посадку взимаются в размере 25% от действующего уровня в следующих случаях:

– при посадке ВС по метеоусловиям на запасной аэродром;

– при аэродромных тренировках, проводимых с целью подготовки летного состава эксплуатантов РФ (тренировочные полеты одного тренируемого пилота на одном воздушном судне, выполняемые в соответствии с одним Методическим планом, принимаются за одну взлет-посадку).

Ставки аэронавигационных и аэропортовых сборов, тарифы за наземное обслуживание формируются организациями ГрА в соответствии с законодательством РФ. Ставки аэронавигационных сборов, кроме аэронавигационных сборов в аэропортах, утверждаются Минтрансом России.

Ставки аэропортовых сборов устанавливаются для каждого аэропорта РФ отдельно.

Тарифы за наземное обслуживание устанавливаются для каждой организации ГрА, предоставляющей работы (услуги) по наземному обслуживанию в аэропортах РФ, отдельно.

Ставки аэропортовых сборов и тарифы за наземное обслуживание утверждаются компетентным органом в сфере регулирования естественных монополий на транспорте.

Ставки аэронавигационных и аэропортовых сборов, тарифы за наземное обслуживание и цены на материально-технические ресурсы, предоставляемые эксплуатантам РФ в соответствии с требованиями и правилами, принятыми в ГрА, регистрируются и (или) публикуются для информационного обеспечения эксплуатантов РФ и других организаций ГрА в порядке, установленном Минтрансом России.

Руководители организаций ГрА, осуществляющих обслуживание ВС эксплуатантов РФ в аэропортах и ВП обеспечивают формирование, регистрацию и (или) публикацию в установленном порядке ставок сбора за аэронавигационное обслуживание на местных воздушных линиях и в районах авиаработ, ставок сбора за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома, ставок аэропортовых сборов, тарифов за наземное обслуживание и цен на материально-технические ресурсы.

Аэронавигационные и аэропортовые сборы, тарифы за наземное обслуживание устанавливаются и взимаются за обслуживание в аэропортах и ВП РФ ВС граждан или юридических лиц, имеющих сертификат (свидетельство) эксплуатанта, выданный Минтрансом России, при выполнении ими регулярных и нерегулярных полетов на внутренних воздушных линиях РФ, международных воздушных линиях и работ в отраслях экономики.

Аэронавигационные и аэропортовые сборы, тарифы за наземное обслуживание устанавливаются и взимаются за обслуживание ВС в аэропортах и ВП РФ, осуществляемое государственными унитарными предприятиями по ИВП, УВД и ЭРТОС, аэропортами, авиапредприятиями, авиакомпаниями, другими предприятиями и организациями на основании лицензий (временных разрешений) Минтранса России (территориальных органов воздушного транспорта Минтранса России), независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности (далее — организациями ГрА).

Аэронавигационные сборы формируются за обслуживание полетов ВС в соответствии с требованиями и правилами, принятыми в ГрА, при выполнении ими регулярных и нерегулярных полетов в той части ВП РФ, которая в установленном порядке определена для воздушных трасс, МВЛ, маршрутов их спрямления, районов авиационных работ, гражданских аэродромов и аэропортов.

Аэропортовые сборы и тарифы формируются за обслуживание ВС на гражданских аэродромах и аэропортах РФ в соответствии с требованиями и правилами, принятыми в ГрА.

Сбор за аэронавигационное обслуживание полетов ВС на воздушных трассах РФ и маршрутах их спрямления на высотах нижнего эшелона и выше устанавливается, включая выполнение следующих работ (услуг)1:

– организация воздушного движения;

– планирования и координирования ИВП;

– предоставления средств навигации, радиотехнического обеспечения и связи, каналов связи;

– аварийного оповещения и координации полетов при проведении поиска и спасания;

– передачи экипажам оперативной аэронавигационной информации и изменений в аэронавигационной обстановке;

– передачи экипажам метеорологической информации в объеме, предусмотренном нормативными документами по метеорологическому обеспечению ГрА России;

– обеспечения функционирования органов обслуживания воздушного движения на запасных аэродромах.

Ставки сбора устанавливаются на 100 км. расстояния, рассчитанного по ортодромии по маршруту полета ВС (на 100 самолето-км.), по шкале, дифференцированной по максимальной взлетной массе ВС.

В стоимостную основу ставок сбора не включаются затраты, связанные с аэронавигационным обслуживанием в районе аэродрома.

Сбор определяется на основе установленной ставки и расстояния, рассчитанного по ортодромии между контрольной точкой аэродрома (КТА) вылета ВС на территории России или точкой входа ВС в район обслуживания воздушного движения России и контрольной точкой аэродрома (КТА) посадки ВС на территории РФ или точкой выхода ВС из района обслуживания воздушного движения России.

Ставка сбора определяется в соответствии с максимальной взлетной массой типа ВС или его модификации. При этом максимальная взлетная масса округляется до целого в тах в следующем порядке: менее 500 кг — округляется в меньшую сторону (до нуля), 500 кг и более — округляется в большую сторону (до 1 т).

В целях определения сбора расстояние, рассчитанное по ортодромии по маршруту полета ВС, уменьшается на 20 км при производстве посадки и округляется до сотен килом в следующем порядке: менее 50 км — округляется в меньшую сторону (до нуля), 50 км и более — округляется в большую сторону (до 100 км.).

Сбор за аэронавигационное обслуживание на воздушных трассах взимается по ставкам в размере, действующем на дату вылета ВС из аэропорта (с аэродрома) или начала полета ВС в районе обслуживания воздушного движения России.

Сбор за аэронавигационное обслуживание на МВЛ и в районах авиаработ устанавливается за аэронавигационное обслуживание полетов ВС на МВЛ РФ, маршрутах их спрямления, в районах авиаработ и аэродромов на высотах ниже нижнего эшелона, включая выполнение работ (услуг) (см. Сборы на воздушных трассах).

Сбор устанавливается на 1 т максимальной взлетной массы ВС на 1 ч полета (работы) ВС в границах района обслуживания воздушного движения или зоны ответственности, определенной для организации ГрА в установленном порядке. Ставки сбора могут устанавливаться по шкале, дифференцированной по максимальной взлетной массе ВС.

В стоимостную основу ставок сбора не включаются затраты, связанные с аэронавигационным обслуживанием в районе аэродрома.

Сбор определяется на основе установленной ставки, фактического времени полета (работы) ВС и максимальной взлетной массы ВС, указанной в сертификате летной годности гражданского ВС (удостоверении о годности к полетам).

При использовании аэродромов, эксплуатирующихся с ограничениями по максимальной взлетной массе, для ВС, имеющих максимальную взлетную массу, превышающую допустимую для конкретного аэродрома, при определении сбора применяется взлетная масса, допустимая для взлетно-посадочной полосы аэродрома с максимальными характеристиками, опубликованная в сборниках аэронавигационной информации (в инструкции по производству полетов).

В целях взимания сбора фактическое время полета (работы) ВС округляется до десятых долей часа в следующем порядке: менее 0,05 ч — округляется в меньшую сторону (до нуля), 0,05 ч и более — округляется в большую сторону (до 0,1 часа); максимальная взлетная масса округляется до целого в тоннах в следующем порядке: менее 500 кг — округляется в меньшую сторону (до нуля); 500 кг и более — округляется в большую сторону (до 1 т).

В случае если полет ВС выполняется, как по воздушным трассам, так и по местным воздушным линиям и (или) в районах авиаработ (на высотах ниже нижнего эшелона), по каждой части полета применяется соответствующий аэронавигационный сбор.

Сбор за аэронавигационное обслуживание на МВЛ и в районах авиаработ взимается по ставкам в размере, действующем на дату вылета ВС из аэропорта (с аэродрома) или начала полета (работы) ВС на местной воздушной линии или в районе авиаработ в районе обслуживания воздушного движения или зоне ответственности организации ГрА.

Сбор за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома и аэропортовые сборы взимаются по ставкам в размере, действующем на дату вылета ВС из аэропорта (с аэродрома).

Сбор устанавливается за аэронавигационное обслуживание ВС при посадке на аэродром (аэроузел) на этапах снижения для посадки, захода на посадку, посадки и руления до места стоянки, при вылете с аэродрома (аэроузла) на этапах руления с места стоянки, взлета и набора высоты до выхода на воздушную трассу (МВЛ, маршрут спрямления воздушной трассы или местной воздушной линии, маршрут полета в район авиаработ), включая выполнение работ (услуг) (см. «Сборы на воздушных трассах»).

В пунктах посадки и вылета (на рабочих аэродромах, посадочных площадках), не обеспеченных средствами навигации и/или обслуживанием воздушного движения, сбор не устанавливается и не применяется.

Ставка сбора устанавливается на 1 т максимальной взлетной массы ВС. Ставка сбора применяется по группам ВС, установленным по максимальной взлетной массе ВС, со следующими коэффициентами:

– самолеты до 12 т включительно — 0,5;

– самолеты свыше 12 т — 1,0;

– вертолеты — 0,5.

Сбор определяется на основе установленной ставки и максимальной взлетной массы ВС, указанной в сертификате летной годности гражданского ВС (удостоверении о годности к полетам), с учетом коэффициентов, применяемых по группам ВС.

При использовании аэродромов, эксплуатирующихся с ограничениями по максимальной взлетной массе, для ВС, имеющих максимальную взлетную массу, превышающую допустимую для конкретного аэродрома, при определении сбора применяется взлетная масса, допустимая для взлетно-посадочной полосы аэродрома с максимальными характеристиками, опубликованная в сборниках аэронавигационной информации (в инструкции по производству полетов).

В целях определения сбора максимальная взлетная масса округляется до целого в тах в следующем порядке: менее 500 кг — округляется в меньшую сторону (до нуля), 500 кг и более — округляется в большую сторону (до 1 т).

В случае если аэронавигационное обслуживание посадки и вылета ВС в соответствии с установленной технологией обслуживания аэродрома (аэроузла) обеспечивается двумя и более организациями ГрА, ставки сбора за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома устанавливаются в каждой указанной организации ГрА отдельно — за аэронавигационное обслуживание соответствующих этапов посадки и вылета ВС.

Аэропортовые сборы устанавливаются:

За взлет-посадку. Сбор устанавливается за обеспечение посадки и вылета ВС на аэродроме, включая:

– предоставление ВПП, рулежных дорожек, перронов;

– светотехническое обеспечение аэродрома;

– наземное поисково-спасательное обеспечение в районе аэропорта;

– аварийно-спасательное и противопожарное обеспечение в районе аэропорта;

– орнитологическое обеспечение безопасности полетов в районе аэропорта;

– наземное штурманское обеспечение, включая:

– формирование и предоставление аэронавигационной информации и изменений в аэронавигационной обстановке по аэродромам и воздушным трассам, предусмотренных приложением 15 к Конвенции о международной ГрА (г. Чикаго, 1944 г.), экипажам, вылетающим из аэропорта, и органам ОВД России;

– проведение информационно-консультативного обслуживания экипа-жей по схемам, минимумам и процедурам маневрирования ВС в районе аэродрома;

– предоставление места стоянки ВС на аэродроме в течение трех часов после посадки для пассажирских и шести часов для грузовых и грузопассажирских сертифицированных типов ВС при наличии грузов (почты), подлежащих обработке (погрузке и/или выгрузке) в аэропорту посадки;

– при отсутствии грузов (почты), подлежащих обработке, для грузовых и грузопассажирских сертифицированных типов ВС предоставление места стоянки в течение трех часов.

Ставка сбора устанавливается (см «Сбор при посадке на аэродром (аэроузел)»). За обеспечение авиационной безопасности. Сбор устанавливается за обеспечение авиационной безопасности в зоне аэропорта, включая:

– осуществление пропускного и внутриобъектового режима в аэропорту;

– охрану контролируемой территории аэропорта, включая охрану ВС на стоянках и объектов жизнеобеспечения аэропорта;

– досмотр членов экипажей ВС;

– досмотр пассажиров и ручной клади;

– досмотр багажа;

– досмотр грузов и почты;

– досмотр ВС и его бортовых запасов;

– поддержание готовности сил и средств аэропорта к действиям по пресечению актов незаконного вмешательства;

– координацию деятельности служб авиационной безопасности эксплуатантов в зоне аэропорта;

– предоставление персонала и технических средств для оформления и доставки оружия, боеприпасов и патронов к нему, специальных средств на/с борта/ ВС в соответствии с требованиями и правилами, принятыми в ГрА, и установленным порядком их перевозки воздушными судами.

Ставка сбора устанавливается см. сбор при посадке на аэродром (аэроузел). В аэропортах третьего и четвертого класса сбор за обеспечение авиационной безопасности может не устанавливаться отдельно. В этом случае работы (услуги), предусмотренные за обеспечение авиационной безопасности в зоне аэропорта, дополнительно включаются в сбор за обеспечение посадки и вылета ВС на аэродроме и учитываются при формировании сбора за взлет-посадку.

В случае если обеспечение авиационной безопасности в соответствии с технологией, установленной в зоне аэропорта, обеспечивается двумя и более организациями ГрА, ставки сбора за обеспечение авиационной безопасности устанавливаются в каждой указанной организации ГрА отдельно — за предоставление соответствующих работ (услуг) по обеспечению авиационной безопасности.

За сверхнормативную стоянку. Сбор за сверхнормативную стоянку применяется в тех случаях, когда время стоянки не определено соответствующим договором. В тех случаях, когда время стоянки определено соответствующим договором, взимается тариф за временную стоянку на аэродроме.

Сбор за сверхнормативную стоянку ВС не взимается за время задержки вылета (стоянки) ВС из аэропорта (на аэродроме) в следующих случаях:

– при задержке вылетов по метеоусловиям в аэропорте вылета или по маршруту полета до пункта следующей посадки (включая пункт следующей посадки); по вине аэропорта; в случае, предусмотренном расписанием в связи с необходимой технологией выполнения рейса;

– в случае вынужденной посадки ВС по причине отказа материальной части или отказа материальной части в аэропорту посадки и классификации авиационного события как инцидента за время выполнения необходимого объема работ по устранению дефектов для выпуска исправного ВС;

– при задержке вылетов из-за чрезвычайной ситуации, связанной с актом незаконного вмешательства в деятельность ГрА.

Сбор устанавливается за предоставление места стоянки воздушному судну на аэродроме более трех часов после посадки для пассажирских и шести часов для грузовых и грузопассажирских сертифицированных типов ВС при наличии грузов (почты), подлежащих обработке (погрузке и/или выгрузке) в аэропорту посадки. Для грузовых и грузопассажирских сертифицированных типов ВС при отсутствии грузов (почты), подлежащих обработке, сбор устанавливается за предоставление места стоянки воздушному судну более трех часов.

Ставка сбора устанавливается на один час стоянки в размере 5% к сбору за взлет-посадку. Сбор определяется на основе установленной ставки и времени сверхнормативной стоянки ВС. Время стоянки определяется как разность между временем посадки и вылета ВС, уменьшенная на 15 мин. При определении размера сбора время сверхнормативной стоянки округляется до целого в часах в следующем порядке: до 30 мин — округляется в меньшую сторону (до нуля), 30 мин и более — округляется в большую сторону (до 1 ч).

За пользование аэровокзалом. Сбор устанавливается за обслуживание в зоне и здании аэровокзала убывающих пассажиров (с момента прибытия в зону аэропорта до начала регистрации) и прибывающих пассажиров (с момента прибытия из ВС в аэровокзал до убытия из зоны аэропорта) в соответствии с установленной технологией, включая:

– предоставление привокзальной площади;

– предоставление вестибюля, справочно-информационной зоны, поме-щений и зон ожидания;

– предоставление помещений обязательного дополнительного обслужи-вания пассажиров (комнаты матери и ребенка, медпункта, туалета и других, за пользование которыми отдельная плата не взимается);

– информационное обеспечение пассажиров.

Ставка сбора устанавливается на одного взрослого пассажира (12 лет и старше) отдельно для внутренних и международных перевозок. Сбор определяется на основе количества прибывающих, убывающих и транзитных (прямой транзит) пассажиров и установленной ставки сбора в следующем порядке: за взрослых пассажиров (12 лет и старше) — по установленной ставке; за детей от 2 лет до 12 лет — по ставке, определенной в размере 50% от ставки, установленной для взрослого пассажира; за детей до 2 лет сбор не взимается.

При наличии в аэропорту двух и более пассажирских аэровокзалов (терминалов) ставки сбора устанавливаются для каждого аэровокзала (терминала) отдельно.

В аэропортах 4-го класса сбор за пользование аэровокзалом может не устанавливаться отдельно. В этом случае работы (услуги), предусмотренные за обслуживание в зоне и здании аэровокзала убывающих пассажиров, дополнительно включаются в перечень работ (услуг) за обеспечение посадки и вылета ВС на аэродроме и учитываются при формировании сбора за взлет-посадку.

За метеообеспечение. Сбор устанавливается за предоставление экипажам метеорологической информации в аэропорту в объеме, предусмотренном нормативными документами по метеорологическому обеспечению ГрА России.

Сбор устанавливается на один самолето-вылет ВС и применяется по группам ВС, установленным по максимальной взлетной массе ВС (см. «(Сбор при посадке на аэродром (аэроузел)»).

При определении сбора применяется максимальная взлетная масса ВС, указанная в сертификате летной годности гражданского ВС (удостоверении о годности к полетам).

Тарифы за обслуживание коммерческой загрузки ВС:

Поиск по сайту: