 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
НЕСУЧА СПРОМОЖНІСТЬ ШТУЧНИХ ПОКРИТТІВ
|
Читайте также: |
6.8.1. Штучні покриття аеродрому повинні витримувати навантаження від ПС, що рухається.
6.8.2. Для кожного елементу аеродрому повинна бути визначена та заявлені в ІВП та документах аеронавігаційної інформації несуча спроможність штучних покриттів.
6.8.3. Несуча спроможність штучних покриттів, які призначені для експлуатації повітряних суден масою більше 5700 кг, повинна бути визначена у вигляді класифікаційного показника покриття, що містить наступні данні:
- класифікаційне число покриття (PCN);
- тип покриття;
- категорія міцності ґрунтової основи;
- категорія максимально припустимого тиску в пневматику;
- метод оцінки.
Несуча спроможність штучних покриттів, призначених для експлуатації повітряних суден із масою 5700 кг і менше, повинна бути визначена й подана в наступному вигляді:
- максимально припустима маса повітряного судна;
- максимально припустимий тиск у пневматику.
Якщо несуча спроможність покриття піддається значним сезонним коливанням, можуть бути надані різні значення PCN.
Примітка: 1. Максимально припустимі маса і тиск у пневматику повітряного судна для покриттів, призначених для експлуатації ПС із масою 5700 кг і менш, та класифікаційне число покриття (РCN) для експлуатації ПС із масою більше 5700 кг, слід визначати відповідно до діючої в ЦА методики розрахунку міцності конструкцій елементів аеродромів із штучним покриттям або шляхом експериментальних досліджень, включаючи використання досвіду експлуатації повітряних суден на конкретному покритті і його натурні випробування навантаженнями.
2. Класифікаційне число повітряного судна визначається для такої його центрівки, при якій виникає критичне навантаження на критичне шасі. Для визначення ACN враховується гранична задня центрівка, яка відповідає максимальній повній масі на пероні (стоянці). Гранична передня центрівка у виключних випадках може створити більш критичне навантаження на переднє шасі.
3. Класифікаційне число повітряного судна АCN розраховується у відповідності з методикою визначення АCN, наведеної в DOC 9157-AN/901 Частика 3, ICAO та указується виробником ПС в Керівництві з льотної експлуатації (КЛЕ). При відсутності в КЛЕ ПС значення АCN використовуються значення, наведені в таблиці 6.11
Таблиця 6.11
| Тип ПС | Маса максимальна та порожнього ПС, кг | Навантаження на одну основну опору шасі, % | Тиск у пневматиках, МПа | ACN при категорії міцності ґрунтової основи | |||||||
| Жорстке покриття (R) | Нежорстке покриття (F) | ||||||||||
| Висока (А) | Середня (В) | Низька (С) | Понад-низька (Д) | Висока (А) | Середня (В) | Низька (С) | Понад-низька (Д) | ||||
| Ил-18 | 47,0 | 0,92 | |||||||||
| Ил-62М | 47,0 | 1,08 | |||||||||
| Ил-62 | 47,0 | 1,08 | |||||||||
| Ил-96 | 31,7 | 1,08 | |||||||||
| Ил-76Т | 23,5 | 0,588 | |||||||||
| Ил-76 ТД | 23,5 | 0,686 | |||||||||
| Ил-86 | 31,2 | 0,932 | |||||||||
| Ил-114 | 47,5 | 0,588 | |||||||||
| Ту-134 | 45,6 | 0,834 | |||||||||
| Ту-154 | 45,1 | 0,932 | |||||||||
| Ту-204 | 93,5 53,97 | 45,9 | 1,372 | ||||||||
| Як-40 | 44,0 | 0,39 | |||||||||
| Як-42 | 47,0 | 0,88 | |||||||||
| Ан-12 | 46,0 | 0,74 | |||||||||
| Ан-22 | 45,9 | 0,45 | 24,6 12,3 | 14,1 | 26,2 15,3 | 37,3 14,7 | 28,2 12,8 | 35,7 15,8 | 43,2 18,6 | 60,9 24,7 | |
| АН-24 | 46,6 | 0,50 | |||||||||
| АН-26 | 46,6 | 0,50 | |||||||||
| АН-32 | 46,7 | 0,55 | |||||||||
| АН-72 | 47,2 | 0,65 | 12,7 6,6 | 13,9 7,1 | 15,2 7,6 | 16,5 8,2 | 10,3 5,4 | 12,8 6,5 | 14,6 7,5 | 16,9 8,3 | |
| АН-74 | 47,8 | 0,65 | |||||||||
| АН-74 Т-100 | 47,8 | 0,65 | 13,6 6,6 | 14,9 7,1 | 16,3 8,2 | 17,7 8,2 | 5,4 | 13,6 6,5 | 15,5 7,5 | 8,3 | |
| АН-74 ТК-300 | 46,1 | 0,75 | 16,1 | 17,5 10,6 | 18,8 11,5 | 12,2 | 14,2 8,5 | 16,1 9,9 | 17,3 10,5 | 19,7 11,7 | |
| АН-124 | 47,9 | 1,1 | 35,9 16,4 | 48,4 15,9 | 72,4 | 99,6 25,1 | 17,5 | 59,8 19,2 | 77,2 22,7 | 32,3 | |
| АН-225 | 46,0 | 1,3 | 38,2 16,3 | 51,1 15,5 | 75,7 18,2 | 109,1 23,4 | 57,4 17,2 | 67,4 19,1 | 88,3 22,8 | 125,1 33,1 |
6.8.4. Надання даних, наведених у п.6.8.3, повинно здійснюватися за допомогою кодів, що визначають тип покриттів, характеристик міцності ґрунтової основи, позначення максимально припустимого тиску у пневматиках, методу оцінки міцності покриттів.
Для позначення типу покриттів застосовуються два коди:
R – жорстке покриття, посилене та не посилене асфальтобетоном;
F – нежорстке покриття
Для характеристик міцності основи застосовуються чотири коди у відповідності з табл.6.12.
Таблиця 6.12
| Код основи | Категорія міцності основи | Значення коеф. постелі основи жорстких покриттів (К) МН/м³ | Значення каліфорнійського числа несучої спроможності (CBR) | Модулі пружності ґрунтової основи нежорстких покриттів (Е), МПа | ||
| стандартне | розрахункове | стандартне | розрахункове | |||
| А | Висока | Більше 120 | Більше 13 | Більше 130 | ||
| В | Середня | Більше 60 до 120 | Більше 8 до 13 | Більше 60 до 130 | ||
| С | Низька | Більше 25 до 60 | Більше 4 до 8 | Більше 40 до 60 | ||
| Д | Наднизька | 25 та менше | 4 та менше | 40 та менше |
Примітка: При визначенні категорії міцності ґрунтової основи нежорстких покриттів припустимо використовувати значення каліфорнійського числа (CBR) або модуль пружності (Е) ґрунтової основи відповідно від прийнятого методу розрахунку.
Для позначення максимально припустимого тиску у пневматиках застосовуються чотири коди у відповідності з табл.6.13.
Таблиця 6.13
| Код | Категорія тиску | Максимально припустимий тиск у пневматиках, МПа | Жорстке покриття з класом бетону верхнього шару | Асфальбетонні покриття з сумарною товщиною шарів, см |
| W | Високий | Більше 1,5 | 4,0/50 – 6,4/80 | Більше 25 |
| X | Середній | Не більше 1,5 | 2,8/35 – 3,6/40* | 16-25 |
| Y | Низький | Не більше 1,00 | - | 7-15 |
| Z | Наднизький | Не більше 0,5 | - | 5 та менше |
* В тому числі для жорстких покриттів, посилених асфальтобетоном.
Для надання даних по методу оцінки міцності покриття застосовуються два коди:
Т – технічна оцінка, отримана на підставі спеціальних досліджень характеристик міцності покриттів, в тому числі теоретичний метод.
U – використання досвіду експлуатації ПС, коли відомо, що це покриття при регулярних польотах задовільно витримує навантаження від ПС певного типу та маси.
6.8.5. Рекомендується, щоб класифікаційне число покриттів було не нижче класифікаційного числа ПС, що експлуатується (PCN ≥АCN).
Якщо значення PCN менше значення АCN, рекомендується вводити обмеження по масі та/або інтенсивності руху ПС.
Примітка: Інструктивний матеріал міститься у додатку 4.
6.8.6 При впроваджувані на аеродромі обмежень по масі та/або інтенсивності руху ПС необхідно занести ці обмеження до ІВП та збірнику аеронавігаційної інформації.
6.8.7. Розрахунок міцності штучних покриттів елементів аеродрому проводиться при вводі в експлуатацію нових аеродромів та/або окремих його елементів або після реконструкції (посилення) аеродромних покриттів, але не рідше одного разу у шість років.
6.8.8. Несуча спроможність ґрунтових елементів, які призначені для експлуатації повітряних суден, повинна бути визначена у відповідності з експлуатаційними вимогами утримання ґрунтового льотного поля.
Поиск по сайту: